【摘 要】
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前一段时间在网上非常流行一个词汇，叫做降维打击。在商业中这个词汇也同样适用，产品在提升自我品质的同时，一不小心将竞品彻底超越，使用了TNGA架构的全新RAV4荣放就给我这样一种直观感受。 TNGA架构是丰田是ToyotaNew GlobalArchitecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。 TNGA架构目前
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前一段时间在网上非常流行一个词汇，叫做降维打击。在商业中这个词汇也同样适用，产品在提升自我品质的同时，一不小心将竞品彻底超越，使用了TNGA架构的全新RAV4荣放就给我这样一种直观感受。
TNGA架构是丰田是ToyotaNew GlobalArchitecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。
TNGA架构目前有GA-C、GA-K、GA-L三大平台，而为什么全新RAV4荣放会给我一种降维打击的感觉也正是如此。在此之前，RAV4一直都是采用和卡罗拉同平台打造的车型，而本次的全新RAV4荣放采用了GA-K平台打造，这一平臺下的车还有亚洲龙、雷克萨斯ES等车型，可见这次全新RAV4荣放的实力。
城市SUV的激烈场地试驾
本次在千岛湖试驾的车型是2.5L混动车型和2.O自吸车型，驾驶着这两款不同动力搭配的车型，在千岛湖燃擎赛车主题乐园进行场地试驾。虽然个人认为购买全新RAV4荣放的车主都不会驾驶着自己的爱车进行如此激烈的驾驶行为，但不得不承认场地试驾，更能够体现出一台车的驾驶极限，说明丰田对这台全家架构下的全新RAV4荣放非常有信心。
首先介绍一下动力方面，2.5L混动版本的电动机为前2后1的搭配，配合上一台2.5L自然吸气发动机，综合最大功率可以达到163kW，搭配的是一台E-CVT变速箱。而2.OL自然吸气版本的车型最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm，与之匹配的是一台可模拟10速的CVT变速箱。
在场地试驾过程当中，混动车型的动力来的更加迅猛提速感也更强，毕竟电机带来的初段加速是非常直接的。而燃油版车型的动力和混动车型相比就显得有些赢弱了，在零百加速的体验过程当中更是如此。除此之外，两台车在场地试驾的过程中开起来就没有什么区别了。
得益于安装位置更低的发动机，让全新RAV4荣放的车身重心也变得更低，激烈驾驶的时候甚至会忘记这是一台SUV车型，而更偏向于驾驶一台轿车的质感。EPS转向辅助系统也让这台车在绕桩的时候拥有更加精准的操控，5.5米的转弯半径也让掉头变得省心省力。
说到操控，就不得不说到丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，这是燃油版高配车型搭载的最新四驱系统，能够实现后桥左右轮独立分配，不仅能提高通过性，在高速过弯的时候也能给每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。混动版的全新RAV4荣放则搭载的是New E-Four全新电子四轮驱动系统，在三台电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，让驾驶者能够体验到后驱车的感觉。
当然，光是拥有全新的四驱控制系统，还不足以称得上是降维打击。作为一款城市SUV车型，全新RAV4荣放还提供了多种越野模式让驾驶者可以随心所欲的去野外撒欢。混动车型提供了Trail模式，让车辆能够更轻松的从坑洼中脱困。燃油版的车型则提供了Mud
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