论文部分内容阅读
摘 要：伴随着国民经济的快速发展，车辆总数的急剧上升，公路承载力不断加大，导致沥青路面在使用早期就出现了损坏情况，这些问题的大量存在将会大大降低行车的安全性，甚至造成极大的安全事故。为提高公路的整体质量及安全性，本文主要对公路工程沥青路面施工准备工作、技术应用及质量控制进行了分析与探究。
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面施工；质量控制；技术应用；施工准备
沥青路面已经成为道路工程发展的重要内容。在公路工程建设中，由于现代科学技术的发展及新村料、新工艺、新设备的涌现，也为沥青混凝土路面施工质量的提升奠定了基础。随着时代的发展，在沥青混凝土路面施工应对其施工质量进行有效控制，只有这样才能提升整个工程的质量。
一、沥青路面概况
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 19～26.5毫米的称作粗集料，13.2～19毫米的称作中集料，4.75～13.2毫米的稱作细集粒，4.75毫米及以下者称为砂集料。根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
二、公路工程沥青路面施工技术应用
随着我国经济发展速度的不断提高，我国公路运输事业也得到了极大的发展空间。作为公路工程施工的重要环节，沥青路面施工技术水平的高低直接关系着整个工程的质量的优劣。因此，施工企业在沥青路面施工中必须重视并掌握施工技术的应用要点，只有这样才能确保路面施工的质量，才能进一步提高公路工程的质量。
1、配合比设计
目标配合比、生产配合比及生产配合比验证是沥青混凝土配合比设计的主要流程。在测量与放样施工环节，必须确保复测水准点与精度要求相适应。同时对施工机械设备的质量进行定期检测，避免施工过程中对工期造成影响。一般情况下，150米是沥青混凝土路面设置的施工试验段，通过试验段可以确保施工数据的准确性，如混合料压实过程中的温度，施工中摊铺速度、摊铺系数等的设置。
2、材料运输
沥青拌合料在运输时，需加苫布，使摊铺温度达到145℃以上；沥青混合料由6～10辆载重10t以上自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液；装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析；料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单，并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。
3、摊铺施工
在路缘石外侧15cm处，钉设钢桩，桩的间距为10m，并将高程测在每桩的托杆上，其数值比纵断设计标高增加40cm。纵坡变点要加桩，在每排桩的两端还要钉入地锚。自地锚的一端开始经过各桩的托杆，将钢丝绳拉至另一端地锚，用紧线器将钢丝绳拉紧，并用火烧丝将钢丝绳栓在托杆上。根据路面设计横坡与分层摊铺厚度，调好沥青混凝土摊铺机横坡与厚度控制系统进行摊铺。摊铺厚度（即虚铺厚度）本工法采用的虚铺系数为1.15～1.20，即：虚铺厚度=（1.15～1.20）×压实厚度。根据施工气候条件和碾压温度要求，控制摊铺温度不低于130℃，当外界气候低于15℃时需启用摊铺机的加热保温装置，确保摊铺温度。依据拌合机产量和配套设备能力，选择适当的摊铺速度，以确保发挥设备效能，摊铺碾压质量。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上；铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料；开始铺筑时等待卸料车至少应有3辆，铺筑过程中至少应保持3辆；铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。 4、碾压施工
碾压分三阶段进行：初压、复压、终压。初压宜采用8-10T静压压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用双钢轮或胶轮压路机。三阶段压均需接续完成，不得中断；拌合料碾压温度必须严格控制在允许范围之内，过高或低都会造成碾压效果不良。本工程施工时，初压控制在140℃左右，复压120℃，终压不小于70℃；应在压轮表面喷洒适量隔离剂（喷含洗涤剂水雾亦可），防止碾压时压轮粘连沥青混合料，影响压实效果和表现平整。 5、接缝处理
纵向接缝部位的施工。半幅施工不能采用热接缝时，宜加高挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
6、养生
养生质量是否良好将直接影响到水泥的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。
三、公路工程沥青混凝土路面施工质量控制
1、在《公路工程质量检验评定标准》中规定，路面单位工程内，作为各分项工程实测项目内的关键项目，结构层都直接影响到路面施工质量及分项工程质量评定。沥青路面作为公路工程施工的重要组成部分，其路面结构层厚度的多少将对工程质量及造价造成直接影响。为此，施工单位必须重视沥青路面施工质量，合理设置路面结构厚度。
2、加大整顿公路工程施工秩序的力度，并规范公路建设市场环境，为实现公路工程建设市场的有序性提供了强有力的保障。在规范建设单位市场行为时，应落实项目法人的职责，项目法人作为项目建设责任主体，应为工程质量提升提供可靠依据。
四、结束语
综上所述，随着公路事业的迅速发展，沥青路面施工作为公路工程施工的重要环节，其施工技术的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为提高公路工程的质量，施工企业必须对施工现场的气候条件、施工条件等进行综合分析，做好施工准备工作，加强控制原材料的质量，提高施工技术水平，只有这样才能有效提高公路工程的经济效益及社会效益。■
参考文献
[1]闫广东. 加强沥青路面摊铺施工中的质量控制措施[J]. 民营科技，2008年11期.
[2]季卫华. 浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J]. 科技创新导报，2011年02期.
[3] 江玮，汪余波. 浅谈公路沥青路面施工技术[J]. 科技资讯，2010年27期.
[4] 向峰. 浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J]. 科技创新与应用，2013年26期.
[5]陆峰.浅谈公路沥青砼路面的施工技术[J].科技创新与应用，2013年26.
关键词：公路工程；沥青混凝土；路面施工；质量控制；技术应用；施工准备
沥青路面已经成为道路工程发展的重要内容。在公路工程建设中，由于现代科学技术的发展及新村料、新工艺、新设备的涌现，也为沥青混凝土路面施工质量的提升奠定了基础。随着时代的发展，在沥青混凝土路面施工应对其施工质量进行有效控制，只有这样才能提升整个工程的质量。
一、沥青路面概况
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。有时需数种粗、细粒料混合组成所需要的粒度级配。集料中把粒径在 19～26.5毫米的称作粗集料，13.2～19毫米的称作中集料，4.75～13.2毫米的稱作细集粒，4.75毫米及以下者称为砂集料。根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料；拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。
粒径小于 0.074毫米的矿质粒料。多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。矿粉也要和沥青有良好的亲和力（即粘着力），能抵抗水的剥蚀作用。最常用的矿粉为石灰石粉。
二、公路工程沥青路面施工技术应用
随着我国经济发展速度的不断提高，我国公路运输事业也得到了极大的发展空间。作为公路工程施工的重要环节，沥青路面施工技术水平的高低直接关系着整个工程的质量的优劣。因此，施工企业在沥青路面施工中必须重视并掌握施工技术的应用要点，只有这样才能确保路面施工的质量，才能进一步提高公路工程的质量。
1、配合比设计
目标配合比、生产配合比及生产配合比验证是沥青混凝土配合比设计的主要流程。在测量与放样施工环节，必须确保复测水准点与精度要求相适应。同时对施工机械设备的质量进行定期检测，避免施工过程中对工期造成影响。一般情况下，150米是沥青混凝土路面设置的施工试验段，通过试验段可以确保施工数据的准确性，如混合料压实过程中的温度，施工中摊铺速度、摊铺系数等的设置。
2、材料运输
沥青拌合料在运输时，需加苫布，使摊铺温度达到145℃以上；沥青混合料由6～10辆载重10t以上自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液；装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析；料车到工地后，由专人指挥倒料，验收料单，并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。
3、摊铺施工
在路缘石外侧15cm处，钉设钢桩，桩的间距为10m，并将高程测在每桩的托杆上，其数值比纵断设计标高增加40cm。纵坡变点要加桩，在每排桩的两端还要钉入地锚。自地锚的一端开始经过各桩的托杆，将钢丝绳拉至另一端地锚，用紧线器将钢丝绳拉紧，并用火烧丝将钢丝绳栓在托杆上。根据路面设计横坡与分层摊铺厚度，调好沥青混凝土摊铺机横坡与厚度控制系统进行摊铺。摊铺厚度（即虚铺厚度）本工法采用的虚铺系数为1.15～1.20，即：虚铺厚度=（1.15～1.20）×压实厚度。根据施工气候条件和碾压温度要求，控制摊铺温度不低于130℃，当外界气候低于15℃时需启用摊铺机的加热保温装置，确保摊铺温度。依据拌合机产量和配套设备能力，选择适当的摊铺速度，以确保发挥设备效能，摊铺碾压质量。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中的料始终保持在螺旋叶片以上；铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料；开始铺筑时等待卸料车至少应有3辆，铺筑过程中至少应保持3辆；铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。 4、碾压施工
碾压分三阶段进行：初压、复压、终压。初压宜采用8-10T静压压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用双钢轮或胶轮压路机。三阶段压均需接续完成，不得中断；拌合料碾压温度必须严格控制在允许范围之内，过高或低都会造成碾压效果不良。本工程施工时，初压控制在140℃左右，复压120℃，终压不小于70℃；应在压轮表面喷洒适量隔离剂（喷含洗涤剂水雾亦可），防止碾压时压轮粘连沥青混合料，影响压实效果和表现平整。 5、接缝处理
纵向接缝部位的施工。半幅施工不能采用热接缝时，宜加高挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
6、养生
养生质量是否良好将直接影响到水泥的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。
三、公路工程沥青混凝土路面施工质量控制
1、在《公路工程质量检验评定标准》中规定，路面单位工程内，作为各分项工程实测项目内的关键项目，结构层都直接影响到路面施工质量及分项工程质量评定。沥青路面作为公路工程施工的重要组成部分，其路面结构层厚度的多少将对工程质量及造价造成直接影响。为此，施工单位必须重视沥青路面施工质量，合理设置路面结构厚度。
2、加大整顿公路工程施工秩序的力度，并规范公路建设市场环境，为实现公路工程建设市场的有序性提供了强有力的保障。在规范建设单位市场行为时，应落实项目法人的职责，项目法人作为项目建设责任主体，应为工程质量提升提供可靠依据。
四、结束语
综上所述，随着公路事业的迅速发展，沥青路面施工作为公路工程施工的重要环节，其施工技术的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为提高公路工程的质量，施工企业必须对施工现场的气候条件、施工条件等进行综合分析，做好施工准备工作，加强控制原材料的质量，提高施工技术水平，只有这样才能有效提高公路工程的经济效益及社会效益。■
参考文献
[1]闫广东. 加强沥青路面摊铺施工中的质量控制措施[J]. 民营科技，2008年11期.
[2]季卫华. 浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J]. 科技创新导报，2011年02期.
[3] 江玮，汪余波. 浅谈公路沥青路面施工技术[J]. 科技资讯，2010年27期.
[4] 向峰. 浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J]. 科技创新与应用，2013年26期.
[5]陆峰.浅谈公路沥青砼路面的施工技术[J].科技创新与应用，2013年26.