速度与激情

• 作 者: 许晖
• 出 处: 汽车之友
• 发表日期: 2018年5期
• 关键词: 丰田 汽车 车型 技术 整车 摄像头

　　Q：电子、汽车、生物科技等等在CES上激烈碰撞与跨界，这是一种Revolution（革命）还是一种Evolution（进化）？
　　A：我们现在正处于革命的路上，但是通常在这个阶段人们不大能意识到这是一场革命，不过我们确实处于一场伟大的变革之中，可能需要一定时间去进化。
　　也许CES CEO盖瑞·夏培罗先生在半年前回答《汽车之友》的这段专访时自己都没有想到，这场针对自动驾驶的变革来得如此“疾如旋踵” 并且具有着极大的颠覆性。

简单粗暴，敢上就上的整车

　　CES一直的口号都是“The Global Stage for innovation”（全球创新舞台），在这个舞台之上生存的法则简单而粗暴，就是能者居之。随着电气化技术的应用，大批初创企业参与造车之中，这让本来受制于技术、配套体系、政策和市场等因素制约的传统汽车制造业门槛大幅降低，传统汽车企业瞬间处于加速迭代和科技引入大潮。2017年，通用选择退出CES，而今年的奥迪宝马也不见踪影，不过整车阵营似乎并未受影响，反而更有看点。

　　拜腾Concept 智能化概念车
　　作为中国造车新势力的代表，拜腾（BYTON）旗下首款车型BYTON Concept在整体外观、配置细节上进行了公开展示。车辆拥有五种人机交互方式，分别是语音识别、触摸控制、生物识别、物理按键和手势交互等功能；车辆配备了多块显示屏，最引人注目的是横贯中控台的共享全面屏。全新拜腾概念车BYTON Concept定位为豪华智能中型SUV，其采用短前悬的设计，内部空间利用率将极大提升。并具备L3级别ADAS辅助驾驶。最高可续航529公里，量产版将在2019年下半年上市。

为年轻人打造的小鹏G3互联网汽车

　　小鹏汽车展出的量产车型命名为G3，G取自Geek（极客），数字3代表车型类别。LED光剑灯组设计、锋利前唇打造出凶悍的鲨鱼式运动前脸、独有的太空驾驶座舱、360°车顶相机、超大高清触屏、强悍自动驾驶硬件配备，独家摄像头架构适配本地化自动驾驶。小鹏汽车执意为年轻人打造一台时尚、好玩，智能而且前卫的互联网汽车。小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备隐秘嵌入流动的整车线条中，堪称自动驾驶最强配备。

日产IMx Concept与脑电波控制技术

　　日产带来IMx Concept的概念车型，采用与日产Leaf相似的电动车平台打造。它可实现自动驾驶，其内部方向盘、仪表盘等设施可进行调节变化，从而提供更多的活动空间。车辆搭载最大功率为320kW，峰值扭矩为700Nm的电动机，续航里程有望超过600公里。不过本次日产的最大看点在于其现场发布的“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术。官方宣称“脑控车”技术是一种适用于L4级别自动驾驶的辅助驾驶技术，可以通过传感器探测驾驶员的脑电图，把活动信号经过算法转化成控制车辆行驶的信号。“脑控车”技术的好处就是让车辆可以更早地响应驾驶员的驾驶意图，让驾驶变得更加舒适、安全，应用了“脑控车”技术的车辆响应速度甚至可以比普通车快上0.2-0.5秒。虽然这项技术看似能顛覆传统驾驶习惯，不过估计真正落于实用层面起码需要5-10年的时间。

企业大转型的丰田

　　丰田官方展示了e-Palette Concept概念车型，并提出“移动盒子”的全新概念。其定义为多功能移动工具，未来在自动驾驶技术的加持下，能够成为公共出行工具。e-Palette概念车整体采用了四四方方的矩形设计，车门为侧滑式，并配备了8个车轮，e-Palette Concept根据行李舱单元数量，共设计了车长各不相同的3个尺寸。车长预计为4m～7m左右，三个车型都采用了低底盘、箱式的无障碍设计，来获得平坦宽敞的车内空间，可满足分享乘车式、酒店式、零售店式等服务伙伴的不同用途需求。丰田章男在 CES 上宣布丰田要转型成为移动出行公司，和谷歌、苹果做对手，而非大众。这震动了整个汽车行业，可以说是整车厂商在这次 CES 上的最大动作。

雷克萨斯Platform 3.0

　　丰田以雷克萨斯LS 600hL车型为基础打造出一辆智能汽车---"Platform 3.0"以展示其最新的自动驾驶技术。作为展示用的LS 600hL车型装备了激光雷达系统、雷达和摄像头阵列。这套自动驾驶技术的亮点在于将传感器和摄像头都融入到了车辆本身，使外观更整洁。与之前的版本相比增加了一个激光雷达系统，这套激光雷达系统包含4颗激光雷达，这4颗激光雷达分布在车辆四周。激光雷达可在视线不好的环境下对周围进行扫描，并对半径200米范围内的人和物体进行识别。

奔驰新一代触控交互系统

　　作为BBA集团存在于CES展会上的一棵独苗，奔驰发布了全新的“Mercedes-Benz User Experience”车载交互系统。这套系统延续了奔驰最近采取的双横屏方案。在之前全新 E 级以及 S级双横屏设计的基础上，MBUX 系统在右侧屏幕增加触控功能，用户可以更直观的操作屏幕，类似导航目的地信息输入也更方便，而之前一直广泛使用的中央扶手区COMMAND旋钮被取消了，换以具有震动触感反馈功能的触控板，方便用户直观的进行点按、划动等盲操作。当然，系统还加入了自然语言和深度学习功能，北美版本语音系统的供应商是 Nuance，采取了“云端 本地”的混合解决方案，不但能支持更智能的语音交互，也能在通信不顺畅时保证功能的可用性。整套系统由NVIDIA 提供的 Paker 128 的芯片以及8GB 内存、6 核处理器作为硬件支撑。

现代氢燃料电池车Nexo与虚拟人工智能

　　剑走偏锋的现代汽车并没有与其他厂家一样只是着力于电动车开发，而是发布了旗下全新燃料电池NEXO车型，新车基于可定制平台打造，比ix35燃料电池多20%的功率。新车搭载了一台最大功率可达163马力的电动机，并且采用了最新的氢燃料電池技术，其最大续航里程超过560km，整体寿命超过240000km。除了常规配置之外，内部还加装了空气加湿装置，可以循环利用由氢能转化出的水，以创建更适宜的客舱环境。此外，新车还配备了多项主动安全配置以及与自动驾驶相关的便利性配置，诸如可视化盲点监测、车道跟随辅助、高速辅助、远程自动泊车辅助等。除了展示了燃料电池车型，现代还与SoundHound公司共同合作研发的“Intelligent Personal Agent”智能语音识别系统，该系统不仅能帮助驾驶者控制汽车的各项功能，而且还能基于个人驾驶者主动提供实用建议。

雅马哈机器人骑士

　　雅马哈在本次展会上，以MOTOROiD，MOTOBOT V 2.0，O6GEN自动化公共车辆，YMR-01无人驾驶飞机，FAZER R工业无人驾驶直升机等展品为例，展示了其对移动未来的定义。其中MOTOROiD摩托车与时下最流行的人工智能结合，它可以识别车主的生物特征，在低速情况下，通过观测骑手的身体动态来提供驾驶辅助。而更为有趣的是MOTOBOT V 2.0，这是一名机器人骑手，能和人类一样驾驶未经特殊改造的摩托车。就在今年9月，MOTOBOT机器人驾驶摩托车车速超过了200km/h，随后，它挑战了意大利的冠军车手小飞侠罗西，虽然最后以30秒的差距在竞速赛中战败，但MOTOBOT依然前途无量。

Genovation GXE纯电动超跑

　　别认为没有了内燃机便没有了令人血脉喷张的跑车文化，汽车初创公司Genovation带来了全新打造的电动跑车GXE。新车基于科尔维特C7 Grand Sport打造，0-96km/h加速不到3秒。该车配备两个电动引擎，其联合输出最大功率达500kW，峰值扭矩达813Nm。作为纯电驱动却依然保留变速箱设计可谓有趣，GXE配上一款6速手动变速箱官方解释是为了增强车辆操控性，使其开起来和一辆正常的V8引擎车没有太大差别。而GXE的电池功率为60kWh，续航里程为209公里。

三菱电机Emirai 4概念车

　　理论上三菱电机并非整车厂，不过却在三菱集团里面走在了自动驾驶前沿。在去年的东京车展上，三菱电机带来了全新的Emirai 4概念车，而在CES上，这台展车同样出现了。从2011年三菱电机宣布开发出了可使画面弯曲的车载显示器的首代Emirai 1概念车开始，历经七年更迭，针对北美市场的展示车辆采用先进HMI技术，可通过声音识别个别司机，并为前排的乘客提供多种辅助，比如当行人与车辆之间的距离越来越靠近时，该系统会提前告知前排乘客。三菱电机还采用了无人机，当道路视线不佳时，为驾驶员提供相关路况信息，充分展示其安全驾驶理念。此次的四代概念车更新了车内一些列的全新系统，使用AR增强技术打造HUD抬头相视功能。车内装载的自动驾驶设备虽没有表明所达到级别，不过各种对应的摄像头以及驾驶员生理状态监控一应俱全。十分希望三菱电机能早日将其实现于量产车型之上。