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固特异Eagle F1运动轮胎家族进入中国已有近8年的时间了，如今，我们又迎来了这个家族的新贵——Eaqle F1 Asymmetric 2。
非对称花纹是目前轮胎设计的一大趋势，就连某些大品牌的中档舒适型轮胎也加入其中。对于运动型轮胎而言，非对称花纹更有针对性地满足了弯道与直线的行驶需要，同时在冬季冰雪路面上也能抵挡—下，不至于让爱车像穿了溜冰鞋一样。
在非对称花纹领域，固特异Eagle F1Asymmetric非对称花纹轮胎算是老手了，早在2007年就已面市，次年便在国内上市。由于这种花纹更适合在全天候行驶，满足了我国北方城市的需求，因此市场表现非常出色，像一汽一大众速腾冠军版和高尔夫GTI还将之作为了原配轮胎。2009年，它还获得了《汽车与运动》杂志颁发的“2010年度最具驾趣操控轮胎”称号。
固特异EagIe F1 Asymmetric 2非对称花纹二代轮胎是这个家族的新贵，如今它来到了《汽车与运动》轮胎长期测试的栏目，力图续写前辈的辉煌。我们选择的测试规格为235／40 R18 95Y×L，适配车型为最近炙手可热的进口大众尚酷R，二者可谓天作之合。
与原厂所配的倍耐力P7 ECOlMPACT轮胎相比，固特异Eagle F1 Asymmetric 2非对称花纹二代明显野性了许多。为此，我们还做了个干地100kin～0的制动测试，结果后者比前者短了1.84m。换句话说，当换胎之后的尚酷R完全停稳之后，换胎前的尚酷R还在以20km／h左右的速度前进。仅仅是初印象，这个固特异Eagle F1的家族新贵便给我们留下了极好的印象。
非对称花纹是目前轮胎设计的一大趋势，就连某些大品牌的中档舒适型轮胎也加入其中。对于运动型轮胎而言，非对称花纹更有针对性地满足了弯道与直线的行驶需要，同时在冬季冰雪路面上也能抵挡—下，不至于让爱车像穿了溜冰鞋一样。
在非对称花纹领域，固特异Eagle F1Asymmetric非对称花纹轮胎算是老手了，早在2007年就已面市，次年便在国内上市。由于这种花纹更适合在全天候行驶，满足了我国北方城市的需求，因此市场表现非常出色，像一汽一大众速腾冠军版和高尔夫GTI还将之作为了原配轮胎。2009年，它还获得了《汽车与运动》杂志颁发的“2010年度最具驾趣操控轮胎”称号。
固特异EagIe F1 Asymmetric 2非对称花纹二代轮胎是这个家族的新贵，如今它来到了《汽车与运动》轮胎长期测试的栏目，力图续写前辈的辉煌。我们选择的测试规格为235／40 R18 95Y×L，适配车型为最近炙手可热的进口大众尚酷R，二者可谓天作之合。
与原厂所配的倍耐力P7 ECOlMPACT轮胎相比，固特异Eagle F1 Asymmetric 2非对称花纹二代明显野性了许多。为此，我们还做了个干地100kin～0的制动测试，结果后者比前者短了1.84m。换句话说，当换胎之后的尚酷R完全停稳之后，换胎前的尚酷R还在以20km／h左右的速度前进。仅仅是初印象，这个固特异Eagle F1的家族新贵便给我们留下了极好的印象。