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摘要：文章基于地铁土建工程在现实施工历程里的质量掌控举措进行分析工作，借助现实项目典例，来对地铁土建的施工措施加以阐述研究，联系现实状况，指出加强地铁土建施工质量的有关举措。
关键词：地铁项目;土建;施工质量;控制
一直以来，地铁工程都是一项工期长、结构复杂、工序繁琐的土木工程，特别是在盾构法隧道、深基坑挖掘以及防水工程等方面有着较高的要求。到目前为止，如何强化质量管理取决于地铁项目施工之前是否构建完善的质量管理体系，各级部门相互配合，各司其职，规范施工，确保施工质量。经过多年发展，我国在一线城市和二线城市已经基本上实现地铁的全面覆盖，而且建设数量不断增多，为人民的交通便利和出行安全提供有力保障。在建设过程中，要始终坚持“质量第一”的基本原则，通过多种方式来加强施工质量，保障地铁顺利运营。
1工程概况
南京地铁6号线项目起端设计在南京到高淳城际轨道南京南站到禄口机场段项目（缩称S1线或者机场线）的设置终端，终至栖霞山站。路线重点沿着夹岗五路、大明路、御道街、明故宫路、北安门街、板仓街、花园路、恒嘉路、营苑南路、万兴路、经五路、神农路、恒竞路、0号路铺设。整体长度大致32.358km，一共设计19座站，都是地下站，这里面9座换乘站。为缓解城市交通拥堵情况，该市政府决定开展该地铁项目，并将本线路建设成安全可靠、功能合理、经济适用、节能环保和技术先进的轨道交通线路。
2地铁土建施工里的质量掌控核心点
2.1工程材料
2.1.1混凝土
混凝土的原料以及配比、较低强度级别、较大水胶比以及单方混凝土的胶凝材质较小用量等要合乎耐久性规定，符合抗侵蚀、抗裂、抗冻以及抗渗的要求。大体积浇注的混凝土防止应用高水化热水泥，要首先掺进实效减水剂，优良磨细矿渣或者粉煤灰，从严掌控水泥使用量，限定水胶比，掌控混凝土入模度数。
2.1.2钢筋
地铁为百年工程且多数为地下结构，其钢筋通常有抗震要求。其材料以及功能合乎当前国家要求《钢筋混凝士用钢第2模块：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007里牌号附带“E”的钢筋规定。合乎抗震功能指数的钢筋要合乎以下规定：
（1）钢筋的抗拉强度实际检测数值同屈服强度实际检测数值的比值最起码要1.25;
（2）钢筋的屈服强度实际检测数值同屈服强度规范值的比值不要超过1.3;
（3）在最大拉力下，钢筋的整体伸长率实际检测数值最起码要9%。
2.1.3其它材料
钢筋焊接网可以应用当前国际标准《冷轧带肋钢筋》GB13788号限定的牌号HPB300光圆钢筋或者CRB550冷轧带肋钢筋加以焊接形成，材料以及功能要具体合乎当前国标《钢筋混凝土用钢第3模塊：钢筋焊接网》GB/T1499.3-2010。
注浆材料要应用对地下背景没有污染的无机材质。
喷射混凝土要应用高功能湿喷混凝土，注浆材质要应用对地下没有污染的无机材质。
钢筋混凝士管片间的螺纹紧固件的关联方式以及器械功能级别要符合结构以及构造受力规定，表层需要加以防腐蚀处理。
新材质、新技艺的运用要合乎当前标准、规程的有关限定;无现行规范、规程的应通过必要的调研、论证及现场试验验证并报请建设主管部门批准后，方可推广应用。
2.2施工方法选择
1.地下构造的施工措施要联系地质以及水文地质、背景要求、安全、埋深、工期以及投资等要素，展开技术经济对比后明确。
2.根据南京地铁6号线工程的现场情况并借鉴国内地铁的建设经验，从节约工程投资、控制施工风险等方面考虑，应尽量采用明挖法施工地下车站，在地面交通受到限制时也可采用盖挖（或局部盖挖）法施工地下车站，通过分析需要应用暗挖法施工，对地下车站要展开专项研究。
3.明确地下区间的施工措施要恪守下列标准：
（1）区间隧道的施工措施可以应用矿山法、明挖法以及盾构法。
（2）区间隧道要首先挑选盾构法进行施工，针对不可以应用盾构法进行施工的区间，要结合地质、水位、埋深、周边环境及交通条件进行明挖法与矿山法比选。当应用矿山法施工的时候，针对协助工法应展开经济、技术对比。
（3）地面空旷且隧道覆土厚度较小的区段，可采用明挖法。
4.特别构造施工措施的挑选要恪守下列标准：
（1）停车线、折返线以及渡线隧道，尽可能挑选车站统一设计，要联系车站施工工法应用矿山法或者明挖法进行施工;
（2）暗挖区间的关联通道应该应用矿山法进行施工，要应用地面、降水或者洞内加固等地层加固举措。
（3）对于近距离下穿既有铁路、地铁、轻轨、公路以及其他重要和敏感性构筑物和设施的结构，应采取必要的辅助措施，确保安全。
2.3车站施工方法
1.施工措施的挑选要依照构造所处地段的项目地质以及水文地质状况、四周背景、道路交通、场地条件、施工难度、工期和士建造价等多种因素经综合比较后确定。可按下列原则确定施工方法：
（1）明挖顺作法
在地铁车站施工这一阶段，不限制城市公路交通或者许可封闭公路的时候，应该首先挑选应用明挖顺作法进行施工。明挖法施工可以应用喷锚、桩、SMW工法、墙、土钉墙支护等当做基坑挖掘的支护构造。基坑四周存在放坡或然性的场所，而且土质非常好、地下水位相当低，要首先思考应用放坡法措施。支护构造设置要恪守《南京区域建筑地基基础设计标准》（DGJ32/J12-2005）、《建筑基坑支护科技规程》（JGJ120-2012）、《建筑基坑项目科技标准》（YB9258-97）、等有关规定并结合南京地铁既有工程经验进行方案比选。
（2）盖挖顺作法 当地铁结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，为确保交通畅通，宜铺设临时路面采用盖挖顺作法施工。
（3）盖挖逆作法.
当车站经过不准许长期封闭的交通忙碌区域或许需要从严掌控基坑挖掘导致的地面沉降的时候，可以应用半逆作法或者盖挖逆作法加以施工。
2.4盾构法隧道
盾构法适应能力强，对地面及周边环境影响小，可适用多种地层。但对软硬交互地层、岩溶发育地区，在穿越河流、湖泊及建筑物基础时，应有足够的辅助措施。并可考虑不同施工工法的组合使用。
盾构机选型以保持工作面稳定、减少对环境影响为目的，根据工程地质和水文地质，施工组织以及工期规定，展开科技经济对比后，挑选合适的盾构机型。6号线北段多位于石英砂岩地层，盾构机选型时应注意盾构及扭矩及刀盘刀具比例及刀头合金材质，以满足盾构在石英砂岩中的掘进需求。
2.5防水工程质量控制
挑选资格非常高的专业防水队伍来展开地下防水项目，有关的施工工作者要存在执业资质。依照施工设计图细分作业程序，且对施工场所的地质状况以及背景要素展开研究，地下构造防水要恪守“主要预防、刚柔并济、多道防线、根据实际、整体治理”的要求，采取与其相适应的防水措施。
1.地下项目的防水要措施牢靠、技术发达、施工便利、经济科学、安全应用。
2.地铁项目的防水设置，要依照气候状况、项目地质以及水文地质現状、构造特征、施工措施、应用规定等要素展开，从而确保构造的安全、持久性以及应用规定。
3.地下项目的防水属于一个细致项目，地下构造及防水一定要密切结合。
4.地下项目构造防水设计，要整体思考毛细管水、地表水及地下水等的用途，还有因为人为要素导致的周围水文地质变化的限制，尤其是市政上下水管线渗水对于防水项目的限制等加以设计。
5.地下项目的穿墙管、变形缝、桩头、施工缝、预埋件、预留通道接头等细部结构的防水一定要强化。
6.挑选应用的防水材质要存在无毒、对地下水没有污染、经济、持久实用;施工便利、对土建工法的适合性非常好;适应当地的气候、环境条件;成品保护简单等性能。
7.对于围护结构体系应有完善的防水止水措施。
3结论
总而言之，在新经济环境背景下，我国地铁工程事业得到有效发展，传统的施工方式难以满足新时代的建设需求，所以要适当的拓宽技术层面，引入先进的施工技术，从地基加固、防水工程等方面实现铁路工程的质量控制。定期开展培训活动，扭转传统观念，培养新型建筑人才，将施工成本控制在预算之内，在现有基础上建立质量管理体系，规范施工，从而提高地铁工程整体的施工质量。
参考文献
[1]于洋.地铁工程施工质量控制中防水技术的作用与实践[J].四川建材，2017（11）：134-135.
（中交隧道工程局有限公司南京分公司 江苏 南京 210000）
关键词：地铁项目;土建;施工质量;控制
一直以来，地铁工程都是一项工期长、结构复杂、工序繁琐的土木工程，特别是在盾构法隧道、深基坑挖掘以及防水工程等方面有着较高的要求。到目前为止，如何强化质量管理取决于地铁项目施工之前是否构建完善的质量管理体系，各级部门相互配合，各司其职，规范施工，确保施工质量。经过多年发展，我国在一线城市和二线城市已经基本上实现地铁的全面覆盖，而且建设数量不断增多，为人民的交通便利和出行安全提供有力保障。在建设过程中，要始终坚持“质量第一”的基本原则，通过多种方式来加强施工质量，保障地铁顺利运营。
1工程概况
南京地铁6号线项目起端设计在南京到高淳城际轨道南京南站到禄口机场段项目（缩称S1线或者机场线）的设置终端，终至栖霞山站。路线重点沿着夹岗五路、大明路、御道街、明故宫路、北安门街、板仓街、花园路、恒嘉路、营苑南路、万兴路、经五路、神农路、恒竞路、0号路铺设。整体长度大致32.358km，一共设计19座站，都是地下站，这里面9座换乘站。为缓解城市交通拥堵情况，该市政府决定开展该地铁项目，并将本线路建设成安全可靠、功能合理、经济适用、节能环保和技术先进的轨道交通线路。
2地铁土建施工里的质量掌控核心点
2.1工程材料
2.1.1混凝土
混凝土的原料以及配比、较低强度级别、较大水胶比以及单方混凝土的胶凝材质较小用量等要合乎耐久性规定，符合抗侵蚀、抗裂、抗冻以及抗渗的要求。大体积浇注的混凝土防止应用高水化热水泥，要首先掺进实效减水剂，优良磨细矿渣或者粉煤灰，从严掌控水泥使用量，限定水胶比，掌控混凝土入模度数。
2.1.2钢筋
地铁为百年工程且多数为地下结构，其钢筋通常有抗震要求。其材料以及功能合乎当前国家要求《钢筋混凝士用钢第2模块：热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007里牌号附带“E”的钢筋规定。合乎抗震功能指数的钢筋要合乎以下规定：
（1）钢筋的抗拉强度实际检测数值同屈服强度实际检测数值的比值最起码要1.25;
（2）钢筋的屈服强度实际检测数值同屈服强度规范值的比值不要超过1.3;
（3）在最大拉力下，钢筋的整体伸长率实际检测数值最起码要9%。
2.1.3其它材料
钢筋焊接网可以应用当前国际标准《冷轧带肋钢筋》GB13788号限定的牌号HPB300光圆钢筋或者CRB550冷轧带肋钢筋加以焊接形成，材料以及功能要具体合乎当前国标《钢筋混凝土用钢第3模塊：钢筋焊接网》GB/T1499.3-2010。
注浆材料要应用对地下背景没有污染的无机材质。
喷射混凝土要应用高功能湿喷混凝土，注浆材质要应用对地下没有污染的无机材质。
钢筋混凝士管片间的螺纹紧固件的关联方式以及器械功能级别要符合结构以及构造受力规定，表层需要加以防腐蚀处理。
新材质、新技艺的运用要合乎当前标准、规程的有关限定;无现行规范、规程的应通过必要的调研、论证及现场试验验证并报请建设主管部门批准后，方可推广应用。
2.2施工方法选择
1.地下构造的施工措施要联系地质以及水文地质、背景要求、安全、埋深、工期以及投资等要素，展开技术经济对比后明确。
2.根据南京地铁6号线工程的现场情况并借鉴国内地铁的建设经验，从节约工程投资、控制施工风险等方面考虑，应尽量采用明挖法施工地下车站，在地面交通受到限制时也可采用盖挖（或局部盖挖）法施工地下车站，通过分析需要应用暗挖法施工，对地下车站要展开专项研究。
3.明确地下区间的施工措施要恪守下列标准：
（1）区间隧道的施工措施可以应用矿山法、明挖法以及盾构法。
（2）区间隧道要首先挑选盾构法进行施工，针对不可以应用盾构法进行施工的区间，要结合地质、水位、埋深、周边环境及交通条件进行明挖法与矿山法比选。当应用矿山法施工的时候，针对协助工法应展开经济、技术对比。
（3）地面空旷且隧道覆土厚度较小的区段，可采用明挖法。
4.特别构造施工措施的挑选要恪守下列标准：
（1）停车线、折返线以及渡线隧道，尽可能挑选车站统一设计，要联系车站施工工法应用矿山法或者明挖法进行施工;
（2）暗挖区间的关联通道应该应用矿山法进行施工，要应用地面、降水或者洞内加固等地层加固举措。
（3）对于近距离下穿既有铁路、地铁、轻轨、公路以及其他重要和敏感性构筑物和设施的结构，应采取必要的辅助措施，确保安全。
2.3车站施工方法
1.施工措施的挑选要依照构造所处地段的项目地质以及水文地质状况、四周背景、道路交通、场地条件、施工难度、工期和士建造价等多种因素经综合比较后确定。可按下列原则确定施工方法：
（1）明挖顺作法
在地铁车站施工这一阶段，不限制城市公路交通或者许可封闭公路的时候，应该首先挑选应用明挖顺作法进行施工。明挖法施工可以应用喷锚、桩、SMW工法、墙、土钉墙支护等当做基坑挖掘的支护构造。基坑四周存在放坡或然性的场所，而且土质非常好、地下水位相当低，要首先思考应用放坡法措施。支护构造设置要恪守《南京区域建筑地基基础设计标准》（DGJ32/J12-2005）、《建筑基坑支护科技规程》（JGJ120-2012）、《建筑基坑项目科技标准》（YB9258-97）、等有关规定并结合南京地铁既有工程经验进行方案比选。
（2）盖挖顺作法 当地铁结构通过交通繁忙、路面狭窄地段，为确保交通畅通，宜铺设临时路面采用盖挖顺作法施工。
（3）盖挖逆作法.
当车站经过不准许长期封闭的交通忙碌区域或许需要从严掌控基坑挖掘导致的地面沉降的时候，可以应用半逆作法或者盖挖逆作法加以施工。
2.4盾构法隧道
盾构法适应能力强，对地面及周边环境影响小，可适用多种地层。但对软硬交互地层、岩溶发育地区，在穿越河流、湖泊及建筑物基础时，应有足够的辅助措施。并可考虑不同施工工法的组合使用。
盾构机选型以保持工作面稳定、减少对环境影响为目的，根据工程地质和水文地质，施工组织以及工期规定，展开科技经济对比后，挑选合适的盾构机型。6号线北段多位于石英砂岩地层，盾构机选型时应注意盾构及扭矩及刀盘刀具比例及刀头合金材质，以满足盾构在石英砂岩中的掘进需求。
2.5防水工程质量控制
挑选资格非常高的专业防水队伍来展开地下防水项目，有关的施工工作者要存在执业资质。依照施工设计图细分作业程序，且对施工场所的地质状况以及背景要素展开研究，地下构造防水要恪守“主要预防、刚柔并济、多道防线、根据实际、整体治理”的要求，采取与其相适应的防水措施。
1.地下项目的防水要措施牢靠、技术发达、施工便利、经济科学、安全应用。
2.地铁项目的防水设置，要依照气候状况、项目地质以及水文地质現状、构造特征、施工措施、应用规定等要素展开，从而确保构造的安全、持久性以及应用规定。
3.地下项目的防水属于一个细致项目，地下构造及防水一定要密切结合。
4.地下项目构造防水设计，要整体思考毛细管水、地表水及地下水等的用途，还有因为人为要素导致的周围水文地质变化的限制，尤其是市政上下水管线渗水对于防水项目的限制等加以设计。
5.地下项目的穿墙管、变形缝、桩头、施工缝、预埋件、预留通道接头等细部结构的防水一定要强化。
6.挑选应用的防水材质要存在无毒、对地下水没有污染、经济、持久实用;施工便利、对土建工法的适合性非常好;适应当地的气候、环境条件;成品保护简单等性能。
7.对于围护结构体系应有完善的防水止水措施。
3结论
总而言之，在新经济环境背景下，我国地铁工程事业得到有效发展，传统的施工方式难以满足新时代的建设需求，所以要适当的拓宽技术层面，引入先进的施工技术，从地基加固、防水工程等方面实现铁路工程的质量控制。定期开展培训活动，扭转传统观念，培养新型建筑人才，将施工成本控制在预算之内，在现有基础上建立质量管理体系，规范施工，从而提高地铁工程整体的施工质量。
参考文献
[1]于洋.地铁工程施工质量控制中防水技术的作用与实践[J].四川建材，2017（11）：134-135.
（中交隧道工程局有限公司南京分公司 江苏 南京 210000）