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摘要：预应力技术在现代公路桥梁施工中有着举足轻重的作用，其对我国公路桥梁工程的施工建设也具有重要且不可替代的意义。本文针对公路桥梁施工中的预应力技术措施和质量控制措施进行了探讨。
关键词：公路桥梁；预应力；应用
Abstract: prestressed technology in the modern highway bridge construction has a very important role in our country, the highway bridge engineering construction also has important and irreplaceable significance. Aiming at the highway bridge construction of prestressed technology measures and quality control measures are discussed.
Keywords: highway bridge; Prestressed; application.
中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重,加公路大桥梁跨径。其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。
一、我国公路桥梁中的预应力技术应用
1.公路桥梁施工中的预应力施工设计
预应力技术在公路桥梁施工中的应用，首先就是对于预应力混凝土结构的设计，在结构的没汁中主要就是从满足公路桥梁工程的需求开始的，在严格按照设计规范要求之下对其进行的自主设计。我们在进行预应力混凝土结构设计时主要就是要考虑到承载能力，还有就是一般使用的情况，在预应力技术的施工过程中，施工阶段进行的结构强度验算与材料应力验算要准，这是设计的基础。为了确保混凝土结构的这种变形不会影响建筑的使用与外观的美感。在进行施工的阶段时， 一般得设计验算要注意的是工具支撑条件下这种结构的安全度程度，与此同时在施工的阶段，结构材料的应力绝对不可以超出可操作的范围，这样才能很好的控制施工阶段预应力技术，这样可以确保预应力混凝土技术的应用是非常好的，所以，我们要不断满足保障公路桥梁施工质量的没计需求。在进行预应力混凝土结构设计和使用时，要严格的控制挠度值，绝不可以超过规范规定的可操作的挠度。这样在设计阶段就严格遵守规范规定，再根据工程实际的需要与标准进行科学的计算与验算，就可以很好的确保公路桥梁施工过程预应力混凝土的工程质量。
2.公路桥梁施工中预应力技术的施工管理重点
就当前而言，预应力混凝土结构已经得到了蓬勃的发展，预应力技术在公路桥梁工程中的应用也极为普遍，然而，在其应用中仍然需要根据预应力混凝土结构的有关特性来进行科学合理的施工管理，只有这样才能够保证预应力混凝土结构在公路桥梁施工当中的质量控制。而在预应力混凝土结构的工程施工过程当中，其施工管理的重点首当其冲就是工程材料的管理，从某种意义上来说，这也是工程施工管理的前提和基础。另外，由于预应力混凝土结构对其所选择的预应力钢筋的要求和标准比较高，因此其日常管理过程中必须严格细致地按照要求来进行存放，以此来确保预应力钢筋的质量和安全。与此同时，公路桥梁施工单位还应当对预应力混凝土结构的施工技术和施工工艺的管理予以足够的重视。只有这样才能够更好地为之后的施工奠定坚实的基础，确保公路桥梁工程预应力混凝土结构的施工质量。
二、公路桥梁施工中预应力技术措施
1、钢绞线空间位置的控制
钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。
2、钢绞线的下料和穿索
通常我们在对公路桥梁进行加固时，需要对锚垫板和钢管进行灌浆，这时就经常会产生粘结段。因此在下料的过程中要将该粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。又因为事先不仅要考虑到穿束过程中钢绞线在下垂时所产生的影响，还需要考虑到其张拉伸长所产生的影响，从而确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同。但是，在实际的施工中该方法的位置和长度都难以控制。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一一編号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。
3、预应力筋的张拉
预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序，预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0.4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的伸长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后，继续坚持5min左右，然后才能进行回油放松。
4、真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。一般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜状态存在，再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而且预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀，并且腐蚀部位会造成断面的缺损，从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见，只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中，重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道壁分离等问题。在实际施工中对于超过40m的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。
三、公路桥梁施工中预应力技术的施工质量控制
1.预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确，在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，一旦发现问题应当及时进行处理。
2.预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足没计要求，并且其伸长值的变化电在没汁和规范所要求的范围之内，另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
3.在预应力工程施工过程中，对于各类孔道接口.连接处以及外露的孔道口都必须予以严密的封堵，以防由于异物进入或者漏浆而导致孔道堵塞的现象发生。另外，在进行普通钢筋的安装过程中，应当注意对预应力钢筋的成品保护， 避免将预应力钢筋的外皮或套管剌破或损坏。在焊接施工过程中，绝不能将预应力钢筋作为搭接钢筋，并注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作，如必须在该处进行焊接，则应采取有效的保护措施，确保预应力钢筋的质量和安全。
4.对于施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动陛下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性；在浆体的搅拌过程中，对水泥.外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放； 而对搅拌好的浆体应当每次都予以全部卸尽，并且在浆体没有全部倒出之前， 严禁加入未经搅拌的新材料，尤其注意绝不能因为图快而采取一边出料一边进料的方式；另外在压浆前如果发现管道中有水分致垃圾等残留，则可以考虑采用空压机来将管道中的水分或垃圾等残留物予以先行排除。
参考文献：
[1]马剑飞．大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[D]．武汉：武汉理工大学，2006．
[2]刘伟,浅析路桥施工中预应力技术的应用[J],价值工程,2 0 1 0
关键词：公路桥梁；预应力；应用
Abstract: prestressed technology in the modern highway bridge construction has a very important role in our country, the highway bridge engineering construction also has important and irreplaceable significance. Aiming at the highway bridge construction of prestressed technology measures and quality control measures are discussed.
Keywords: highway bridge; Prestressed; application.
中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重,加公路大桥梁跨径。其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。
一、我国公路桥梁中的预应力技术应用
1.公路桥梁施工中的预应力施工设计
预应力技术在公路桥梁施工中的应用，首先就是对于预应力混凝土结构的设计，在结构的没汁中主要就是从满足公路桥梁工程的需求开始的，在严格按照设计规范要求之下对其进行的自主设计。我们在进行预应力混凝土结构设计时主要就是要考虑到承载能力，还有就是一般使用的情况，在预应力技术的施工过程中，施工阶段进行的结构强度验算与材料应力验算要准，这是设计的基础。为了确保混凝土结构的这种变形不会影响建筑的使用与外观的美感。在进行施工的阶段时， 一般得设计验算要注意的是工具支撑条件下这种结构的安全度程度，与此同时在施工的阶段，结构材料的应力绝对不可以超出可操作的范围，这样才能很好的控制施工阶段预应力技术，这样可以确保预应力混凝土技术的应用是非常好的，所以，我们要不断满足保障公路桥梁施工质量的没计需求。在进行预应力混凝土结构设计和使用时，要严格的控制挠度值，绝不可以超过规范规定的可操作的挠度。这样在设计阶段就严格遵守规范规定，再根据工程实际的需要与标准进行科学的计算与验算，就可以很好的确保公路桥梁施工过程预应力混凝土的工程质量。
2.公路桥梁施工中预应力技术的施工管理重点
就当前而言，预应力混凝土结构已经得到了蓬勃的发展，预应力技术在公路桥梁工程中的应用也极为普遍，然而，在其应用中仍然需要根据预应力混凝土结构的有关特性来进行科学合理的施工管理，只有这样才能够保证预应力混凝土结构在公路桥梁施工当中的质量控制。而在预应力混凝土结构的工程施工过程当中，其施工管理的重点首当其冲就是工程材料的管理，从某种意义上来说，这也是工程施工管理的前提和基础。另外，由于预应力混凝土结构对其所选择的预应力钢筋的要求和标准比较高，因此其日常管理过程中必须严格细致地按照要求来进行存放，以此来确保预应力钢筋的质量和安全。与此同时，公路桥梁施工单位还应当对预应力混凝土结构的施工技术和施工工艺的管理予以足够的重视。只有这样才能够更好地为之后的施工奠定坚实的基础，确保公路桥梁工程预应力混凝土结构的施工质量。
二、公路桥梁施工中预应力技术措施
1、钢绞线空间位置的控制
钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。
2、钢绞线的下料和穿索
通常我们在对公路桥梁进行加固时，需要对锚垫板和钢管进行灌浆，这时就经常会产生粘结段。因此在下料的过程中要将该粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。又因为事先不仅要考虑到穿束过程中钢绞线在下垂时所产生的影响，还需要考虑到其张拉伸长所产生的影响，从而确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同。但是，在实际的施工中该方法的位置和长度都难以控制。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一一編号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。
3、预应力筋的张拉
预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序，预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0.4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的伸长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后，继续坚持5min左右，然后才能进行回油放松。
4、真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。一般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜状态存在，再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而且预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀，并且腐蚀部位会造成断面的缺损，从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见，只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中，重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道壁分离等问题。在实际施工中对于超过40m的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。
三、公路桥梁施工中预应力技术的施工质量控制
1.预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制主要是保证其曲线形状，这就包括了各个控制点的高程定位必须牢固准确，在相关工序施工时不能影响和破坏预应力钢筋的波纹套管，一旦发现问题应当及时进行处理。
2.预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要是保证其控制张拉应力能够满足没计要求，并且其伸长值的变化电在没汁和规范所要求的范围之内，另外就是确保灌浆的计量准确无误，从而使得孔道内的浆体饱满。
3.在预应力工程施工过程中，对于各类孔道接口.连接处以及外露的孔道口都必须予以严密的封堵，以防由于异物进入或者漏浆而导致孔道堵塞的现象发生。另外，在进行普通钢筋的安装过程中，应当注意对预应力钢筋的成品保护， 避免将预应力钢筋的外皮或套管剌破或损坏。在焊接施工过程中，绝不能将预应力钢筋作为搭接钢筋，并注意不得在预应力钢筋附近进行焊接工作，如必须在该处进行焊接，则应采取有效的保护措施，确保预应力钢筋的质量和安全。
4.对于施工过程中的用水量必须严格加以控制，对于那些因为没有及时使用而导致流动陛下降的水泥浆，坚决不能通过加水的方法来提高其流动性；在浆体的搅拌过程中，对水泥.外加剂及施工用水的用量都应当严格按照要求进行投放； 而对搅拌好的浆体应当每次都予以全部卸尽，并且在浆体没有全部倒出之前， 严禁加入未经搅拌的新材料，尤其注意绝不能因为图快而采取一边出料一边进料的方式；另外在压浆前如果发现管道中有水分致垃圾等残留，则可以考虑采用空压机来将管道中的水分或垃圾等残留物予以先行排除。
参考文献：
[1]马剑飞．大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[D]．武汉：武汉理工大学，2006．
[2]刘伟,浅析路桥施工中预应力技术的应用[J],价值工程,2 0 1 0