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如果说今天5辆车有哪辆能够在玩味的基础上增添一丝经济性，那么这个头衔必然会被MINI Cooper SCountryman All 4搞得。也许把官方8.3升，百公里的油耗拿来说事还略显牵强，但MINI Countryman在驾驶过程中确实有着另4辆车所不具备的一些特征，如较路特斯Evora更为舒适的坐姿，可以在长途路上始终保持较好的驾驶状态，而不是在下车后左腿小腿处抽筋：较玛莎拉蒂GCS更短小的车身，在一些车水马龙的弄堂问自由穿梭，而不用因车身过长而尴尬地成为道路中问的“夹心饼干”：较路虎Evoque更精准的转向以及较保时捷911更为异想天开的设计理念。
回归理性，其实就目前的市场定位来看，Countryman还是处于一个比较尴尬的境地，毕竟当人们有空间诉求时，城市SUV才是他们的最佳选择，只有那些上有老下有小的30岁左右MINI死忠抛开一切性价比因素不谈才会成为Countryman的主力军，而能够符合上述条件的消费者实在是少之又少。而这也是为什么我在1小时内看到马路上驶过10辆MINI Cooper丝毫不感惊讶，而驶过一辆Countryman我便会探头张望究竟是什么样的人在驾驶这样一款个性小车。
明显升高的底盘，两厢车常用的5门设计风格、车身尺寸的全面加大等设计元素都无不昭示着Countryman的Crossover精神，当然这款首次加入四驱系统的顶配版Countryman的各项性能参数也不是闹着玩的，其官方给出的百公里加速度仅比MINI Cooper S慢了0.8秒。在实际驾驶MINI Cooper S Countryman ALL4时，遇上宽阔的高速路面，我会更倾向于将SPORT模式打开，通过1.6T的涡轮增压发动机依靠184马力的最大功率牵引这台1.4吨自重的小车前进，此时每次换挡均比COMFORT模式提高了500转。如果按常理判断，增压值越高，低速时的迟滞感就会越明显，而事实却并非想象这样，从1600转开始，发动机就能提供240牛·米的扭矩，并一直持续到5500转。当然如果追求极致的加速度还可以关闭ESP系统，此时一脚深油门的推背感及发动机低沉的轰鸣足以唤起血液中的亢奋。看来宝马在小排量涡轮增压发动机上的造诣已然渐入化境。
也许有些消费者会担心CountrymanAll 4作为MINI史上的第一台四驱车型是否会对驾驶乐趣产生影响。尽管它确实比起宝马那套成熟的Xdrive四驱系统更为简单与廉价，但这种担忧完全没有必要，全时四驱所起到的只是加强弯中的稳定性及直线急加速时的一些辅助作用，当然一些抱着带着4驱Countryman去越野的消费者最好打消这个念头，在一些越野场地上，Countryman All 4甚至不如一些城市SUV，其过硬的底盘也实在不适合在坑洼路面行走，Countryman的四驱系统设计初衷也是尽可能地释放出100%的公路性能，可能一些郊区的砂石路面已经是Countryman All 4所能长时间通过的极限行驶场地了。
一双大脚向来都是每位MINI车主所引以为傲的，Countryman在这方面自然也不会落下，225/45 R18的两对大脚即使与众跑车搁在一处也不会显得掉了身份。而其外形、内饰等各各种圆形元素及各色创新的表盘设计应用也为整车的综合评价加分不少。当一众跑车在更为犀利的前脸、更修长的车身、更科学的空气动力学线条之间纠结往复时，MINICountryman的加入或许能为这些闭门造车的理工科汽车设计师们增添了一种更为感性的设计理念，不要去纠结什么线条、空气动力学，而将目光转移至如今这一代年轻消费者所特有的彰显个性、小众化的心理诉求。MINI懂得如何迎合以年轻女性为主的一大批为新颖设计元素买单的时尚白领们，尽管MINI各系车的方向盘在扳动时都颇为费力。另一点令我十分烦恼的便是Countryman的隔音设施，在时速达到80公里时，耳边的风躁与发动机噪音已然穿透音响里传出的音乐直达我的大脑，而当时速增至100公里时，便已无法无视这种噪音的干扰，有同事跟我打趣说道，即使再困，开着这车跑在高速上也绝对不会犯瞌睡，而我甚至怀疑如果要驾驶它跑完京沪高速后是否会引发什么精神疾病……
MINI Cooper S Countryman All4的优缺点也泾渭分明，它有着无与伦比的操控、传承经典的造型设计、比之MINICooper更宽裕的内部空间。与之相对的，它同样有差强人意的隔音与较为牵强的市于各位看官自行判断了。
回归理性，其实就目前的市场定位来看，Countryman还是处于一个比较尴尬的境地，毕竟当人们有空间诉求时，城市SUV才是他们的最佳选择，只有那些上有老下有小的30岁左右MINI死忠抛开一切性价比因素不谈才会成为Countryman的主力军，而能够符合上述条件的消费者实在是少之又少。而这也是为什么我在1小时内看到马路上驶过10辆MINI Cooper丝毫不感惊讶，而驶过一辆Countryman我便会探头张望究竟是什么样的人在驾驶这样一款个性小车。
明显升高的底盘，两厢车常用的5门设计风格、车身尺寸的全面加大等设计元素都无不昭示着Countryman的Crossover精神，当然这款首次加入四驱系统的顶配版Countryman的各项性能参数也不是闹着玩的，其官方给出的百公里加速度仅比MINI Cooper S慢了0.8秒。在实际驾驶MINI Cooper S Countryman ALL4时，遇上宽阔的高速路面，我会更倾向于将SPORT模式打开，通过1.6T的涡轮增压发动机依靠184马力的最大功率牵引这台1.4吨自重的小车前进，此时每次换挡均比COMFORT模式提高了500转。如果按常理判断，增压值越高，低速时的迟滞感就会越明显，而事实却并非想象这样，从1600转开始，发动机就能提供240牛·米的扭矩，并一直持续到5500转。当然如果追求极致的加速度还可以关闭ESP系统，此时一脚深油门的推背感及发动机低沉的轰鸣足以唤起血液中的亢奋。看来宝马在小排量涡轮增压发动机上的造诣已然渐入化境。
也许有些消费者会担心CountrymanAll 4作为MINI史上的第一台四驱车型是否会对驾驶乐趣产生影响。尽管它确实比起宝马那套成熟的Xdrive四驱系统更为简单与廉价，但这种担忧完全没有必要，全时四驱所起到的只是加强弯中的稳定性及直线急加速时的一些辅助作用，当然一些抱着带着4驱Countryman去越野的消费者最好打消这个念头，在一些越野场地上，Countryman All 4甚至不如一些城市SUV，其过硬的底盘也实在不适合在坑洼路面行走，Countryman的四驱系统设计初衷也是尽可能地释放出100%的公路性能，可能一些郊区的砂石路面已经是Countryman All 4所能长时间通过的极限行驶场地了。
一双大脚向来都是每位MINI车主所引以为傲的，Countryman在这方面自然也不会落下，225/45 R18的两对大脚即使与众跑车搁在一处也不会显得掉了身份。而其外形、内饰等各各种圆形元素及各色创新的表盘设计应用也为整车的综合评价加分不少。当一众跑车在更为犀利的前脸、更修长的车身、更科学的空气动力学线条之间纠结往复时，MINICountryman的加入或许能为这些闭门造车的理工科汽车设计师们增添了一种更为感性的设计理念，不要去纠结什么线条、空气动力学，而将目光转移至如今这一代年轻消费者所特有的彰显个性、小众化的心理诉求。MINI懂得如何迎合以年轻女性为主的一大批为新颖设计元素买单的时尚白领们，尽管MINI各系车的方向盘在扳动时都颇为费力。另一点令我十分烦恼的便是Countryman的隔音设施，在时速达到80公里时，耳边的风躁与发动机噪音已然穿透音响里传出的音乐直达我的大脑，而当时速增至100公里时，便已无法无视这种噪音的干扰，有同事跟我打趣说道，即使再困，开着这车跑在高速上也绝对不会犯瞌睡，而我甚至怀疑如果要驾驶它跑完京沪高速后是否会引发什么精神疾病……
MINI Cooper S Countryman All4的优缺点也泾渭分明，它有着无与伦比的操控、传承经典的造型设计、比之MINICooper更宽裕的内部空间。与之相对的，它同样有差强人意的隔音与较为牵强的市于各位看官自行判断了。