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你可能会质疑，扭转乾坤对沃尔沃S80L这样的车来说是否有些言过其实，但这次试驾完新车之后一切都改变了……
对沃尔沃的印象
从蹒跚学步之时起，我便是个不折不扣的车迷。那时候我疯狂迷恋上汽车，家中的汽车玩具数量也轻松地突破了三位数。而汽车画片数目也十分可观，我至今只记得那些汽车画片中的两辆车，一个是某款超跑，而另一辆就是今天的主角——沃尔沃S80（那时S80没L）。有意思的是，每当家人问我，最喜欢哪辆车、哪辆是好车时，我总会指向沃尔沃S80的画片。
时光荏苒，在我20岁那年，一次我参加亲戚的婚礼，车队中恰好有辆沃尔沃S80L（上代S80L），终于有机会体验儿时的梦想之车了。然而梦想很丰满，现实却略显骨感，车内做工、中控布局，以及皮质座椅都与我儿时对它美好的憧憬有差异。
所以，当我被通知试驾新沃尔沃S80L时，我的内心波澜不惊，只是很平淡地拿起钥匙，向那辆新沃尔沃S80L走去。但令我没想到的是，新车用自己全面的实力，把我彻底的征服了。
救赎开始，表现优秀
与上代相比，新沃尔沃S80L的车头进行了较大改动。大灯组融入LED元素，整体感更强也更显稳重大气。贯通式的前进气格栅加上闪闪发光的镀铬装饰，连后视镜也如此。沃尔沃LOGO明显被放大，品牌辨识度更高。从车尾观察，排气孔改为梯形，全新的发动机型号也在尾部通过标识得以体现，非常直观。车头和车尾应用了更多的横向线条，让新车看起来更挺拔，也更加精致。对沃尔沃来说，经典的钢琴式尾灯得以延续，造型更年轻化的同时也保留了品牌传承。新车的车身尺寸和轴距都没太多改变，也许在这些方面，车厂已做得足够出色，无需改变。
如果仅是造型的改变，并不能唤醒我沉睡的心。我抱着客观的态度坐进新S80L，眼前的一幕令我重燃对它的敬仰！做工精良的方向盘握感与舒适性兼得，座椅柔软宽大，同时还保留了良好的支撑性。我又迅速坐到后排，相比之前的车型，新车可以说进行了翻天覆地的变化。超大的腿部空间得以保留，配置和做工都有了较大改进。后排中央扶手上的控制按键可调整后遮阳帘、后排座椅角度，加热通风、按摩等功能也一应俱全，扶手箱后面还有车载冰箱，人性化、高科技配置很多，后排乘客犹如坐在头等舱中。车厢造工十分精细，真皮缝线均匀缜密，对一贯采用无铬真皮、绿色PVC，以及大豆/亚麻纤维填充的沃尔沃来说，内外兼修形成了高度统一，我感觉这套新座椅十分舒服。
坐在新S80L车内，呼吸着车内空气质量控制系统（IAQS）制造的清洁空气，这才是对“高级”的理想解释。后排的隔音和舒适性很不错，如果我第一次就是坐这一代S80L的话，我想我会更崇拜它。
安全依然很“专业”
沃尔沃被称为世界上最安全的汽车，到如今面世超过50年的安全带就是由沃尔沃发明的，而且已挽救了超过100万人的生命。长久以来，沃尔沃对安全的专注有口皆碑，在车身结构和安全技术的开发上也不遗余力。加上北欧特有的简约设计和环保材料的大量应用，塑造了沃尔沃鲜明的个性。从1998年第一代S80诞生到今天，沃尔沃不仅是诸多北欧王公贵族的珍爱，也塑造了像生命奇迹俱乐部这样的安全神话。
新车使用了第二代城市安全系统，在车速4-50km/h下可实行全力刹车。带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统可对行人及自行车进行识别，ACC带自动排队功能的自适应巡航系统，工作速度区间为0-200km/ h，而大多数车型在40km/h之下是不具备此功能的，可以说沃尔沃新S80L的设计相当人性化。在拥堵的北京，这是相当实用的功能，令驾驶更轻松。此外，诸如车道偏离、盲点监控等高科技安全配置，也一个都不少地出现在新车上。
驾驶表现超出想象
新沃尔沃S80L的动力系统只有轻微调整，提供T5和T6两款发动机，T5发动机进行了最新调校，最大功率157kW。这对于一辆行政级轿车而言已非常够用了，毕竟它的使命是为驾乘者提供更宽大的乘坐空间和舒适的行车感受。然而，我这样说并不是让你轻视它的动力表现。
按下钥匙打着火，2.0升的涡轮增压发动机立即苏醒过来，车厢内异常安静，感觉不到任何震动与杂音。据说，车厂在隔音方面下了很大功夫，新S80L是按照柴油车标准进行NVH（噪音、振动、声振粗糙度）隔绝处理，为车厢提供了出色的隔音。
轻踩油门，起步反应不算快，毕竟接近1.8吨的车身重量并不容易对付。不过，深踩油门让转速超过2000rpm，涡轮启动后扭力很充沛，当发动机超过2500rpm后，加速的推背感很明显，强劲的力量能持续到5500rpm以上。新车搭配的6挡手自一体变速器，换挡也十分平顺。
TFT智能多模式数字仪表盘，用虚拟方式提供优雅、环保、炫动三种模式选择，不同模式有不同的色彩和显示内容，而全力冲刺下，炫动模式采用富有激情的红色大号字体显示车辆时速来营造运动氛围。虚拟仪表也是流行的趋势之一，它的色彩丰富，显示内容有更多变化。我调整到动态模式深踩油门，变速器略微迟疑后便迅速降挡提速。这台机器的中段提速相当快，用2挡从60km/h加速到100km/h，加速一气呵成，高速上以手动模式超车，显得十分从容。资料显示，新车的0-100km/h加速8.1s，如果对速度要求高的人，可选择T6版本，6.4s就可完成0-100km/h加速。
高速巡航异常稳定
老实说，我不太喜欢驾驶新车狂飙，我更喜欢它带给我舒适的驾乘体验。驾驶新车在高速上巡航，100km/h发动机转速不到2000rpm，几乎没什么噪音传入车内。新车前麦弗逊后多连杆的悬挂，行程适中吸震也很不错，快速碾过凹凸不平路面，大部分震动都被悬挂和座椅过滤掉，驾乘舒适性很出色。
正是因为这份舒适性，以及它偏轻的方向和路感稍显模糊的方向，让我不想在高速上紧急变线。不过，既然是试车，总要体验各种状态的驾驶，当我来到弯道上时，我还是激烈地驾驶了一小会。弯路上快跑，保持车速弯前扭动方向，新S80L的车头很果断扭进弯心，车身侧倾小得令我吃惊，悬挂的侧向支撑力相当到位，转弯姿态也非常稳定。从驾驶者角度看，新车的车身刚性和底盘整体性也足以提供充足的安全感。
至此，我对沃尔沃S80L的印象彻底有了全新认识，可以说新沃尔沃S80L彻底征服了我，用扭转乾坤这个词形容再合适不过了。无论如何，沃尔沃需要改变，新沃尔沃S80L便向世人展示了其品牌的态度，而我也更加期待未来S80L的革命性变革。
