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在二次大战之前，希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士。波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Volkswangen。
而1971年的这款甲壳虫，在战后开始生产，此时英国军队已经占领了德国。虽然这款车配置不高，但凭借其低廉的价格和较高的可靠性，赢得了不少买家。由于造型独特，富有喜感，人们”Beetle”、”Beetle”的口口相传，使其迅速风靡开来。这款车就像昆虫界的甲壳虫一样充满了生命力，它不断繁衍进化，直到现在依然被人们所喜欢，其产量让许多小型车望尘莫及。
甲壳虫系统是德国大众最成功的车型之一，全球的几代人把大众汽车的甲壳虫，选为了他们一生中的第一部汽车。它是一种很容易使您一见倾心，而且很可能是当前世界上最为个性化的车型。
从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展，壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《thebeetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中成了对抗上流社会的造反者”。甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位如果车主把地位当回事儿的话。甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性无论物质还是精神。
在“世纪之车“评选中（一项旨在选出20世纪最具世界影响力汽车的国际性评选活动），甲壳虫名列前茅。2003年7月30日，最后一辆老款甲壳虫从墨西哥大众生产流水线上驶下，结束了它的传奇时代。
而1971年的这款甲壳虫，在战后开始生产，此时英国军队已经占领了德国。虽然这款车配置不高，但凭借其低廉的价格和较高的可靠性，赢得了不少买家。由于造型独特，富有喜感，人们”Beetle”、”Beetle”的口口相传，使其迅速风靡开来。这款车就像昆虫界的甲壳虫一样充满了生命力，它不断繁衍进化，直到现在依然被人们所喜欢，其产量让许多小型车望尘莫及。
甲壳虫系统是德国大众最成功的车型之一，全球的几代人把大众汽车的甲壳虫，选为了他们一生中的第一部汽车。它是一种很容易使您一见倾心，而且很可能是当前世界上最为个性化的车型。
从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展，壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”，阿瑟莱顿在他撰写的甲壳虫赞歌《thebeetle》中这样写道“它成为社会风情的一部分。它有着属于自己的神话，人们为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影……以它为主角的笑话数以百计……在漫画中成了对抗上流社会的造反者”。甲壳虫不是浮夸奢靡之辈，但它也绝不乏味苍白。在它之前和之后，没有哪辆车能象它一样给予车主绝对清楚的地位如果车主把地位当回事儿的话。甲壳虫最大的地位象征就是它的无阶级性无论物质还是精神。
在“世纪之车“评选中（一项旨在选出20世纪最具世界影响力汽车的国际性评选活动），甲壳虫名列前茅。2003年7月30日，最后一辆老款甲壳虫从墨西哥大众生产流水线上驶下，结束了它的传奇时代。