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就欧盟近期发表的《2006年～2010年欧盟与中国贸易和投资中的挑战与机遇》调查中有关汽车行业的报告，本文进行了分析并为我国政府与汽车行业提出了对策建议。
一、中国汽车生产现状
经过十几年的发展,中国客车生产在2001年后得到了大幅度的提高，2001和2003年增长幅度为50%。2006年，中国市场销售登记的汽车数量达到722万辆，中国超过日本，成为仅次于美国的全球的二大新车市场。这一年，中国汽车企业共生产了728万辆汽车而成为目前全世界第三大汽车生产国。中国政府希望在汽车行业建立起有相当竞争能力，能起到产业支柱作用的汽车生产企业，并参与国际市场竞争。欧盟认为：中国作为一个重要的汽车零部件出口基地，正成为欧洲汽车企业为全球主要汽车厂商生产低价格，高质量汽车零配件的理想生产地。尽管中国汽车工业近年来发展迅速，然而在过去5年里，中国汽车投资数目巨大，生产能力过剩，利润下降。欧盟调查数据显示：中国汽车工业的利润以6%的幅度下降。这种情况使包括在华欧洲企业在内的所有汽车厂商都受到了日益激烈的竞争压力。
二、欧洲汽车生产企业在中国市场的优势与机遇
欧洲汽车企业在中国汽车市场占据主导地位已有20年。90年代初期德国大众汽车与中国建立的合资企业占据着超过50%的国内汽车市场。欧盟认为：欧洲汽车生产企业领先对手的优势在于其先进的环保生产技术；如果中国出现更为严重的空气污染，中国政府将会通过立法来提高燃油质量和经济性。由于中国的环保标准是参照欧洲基准制定的，所以欧洲企业在这方面会有较大的竞争优势，在按照高排放标准设计与生产汽车发动机方面，会有更大的市场。同样，欧洲卡车的优势也在于高技术，特别是在环保技术方面。当今卡车技术的发展趋势是发动机功率更大，燃油经济性更高。欧盟相信：如果中国企业打算生产达到欧III排放标准的发动机，大多数国内企业将因为技术与工艺不能达到标准，而不得不加大与外国企业合作。除此之外，因为中国汽车生产企业与外国企业所进行的合作日益加强，引进新车型更为迅速，所以需要更高水平和更高标准的零部件，这为外国零备件厂商提供了更加有所作为的机会与空间。
三、欧洲汽车生产企业在中国市场受到的挑战
欧盟的调查数据显示：影响欧洲汽车企业在中国市场表现的主要原因依次包括：政府干预行为(20%)、企业所有权限制(20%)、知识产权侵犯(16%)、中国行业标准(11%)、新型发动机引进速度缓慢(5%)、资金限制(5%)。欧盟宣称：中国市场存在着贸易非关税壁垒，在中国的欧洲汽车成品与汽车零件生产行业每年因丧失机会而造成的损失高达46亿美元。
1.欧盟认为中国未能全面履行WTO条款。欧盟宣称：中国加入WTO极大地降低了引入中国汽车市场的关税，但中国在如何进一步履行WTO承诺仍不甚明朗。欧盟认为中国政府将要在如何解释与执行WTO 条款方面让中国汽车工业获得最大的利益。因此，欧盟相信在这方面将会与中国政府有发生争执的可能。对关于进口汽车零部件计算进口税率，按中国有关规定，尽管并不构成整车，但对零件或零件组合按整车税率收取。欧盟认为中国有关汽车产品壁垒税率计算方式不合理。
2.欧盟认为中国进口汽车业务经营业务权限的规定有待改善。中国政府对经营进口汽车业务的厂商实行进口许可证制度，在经营资金与管理标准上都有严格的要求。欧盟声称：极少数小公司可以达到中国政府所要求的5亿人民币注册资金或40亿人民币固定资产的水平，这使许多规模较小的经销商无缘进入此行业。
3.欧盟认为中国行业标准限制了欧洲汽车企业在华发展。欧盟认为中国有关禁止进口外国二手汽车的规定，以及15年后报废商业用途汽车的政策限制了国内高质量汽车市场的发展，实际上不利于提高汽车质量，道路安全和环境保护。
4.地方保护与知识产权侵犯损害在华欧洲汽车企业利益。中国汽车生产企业与政府关系密切，并能以微妙的方式从中获取地方性保护和其它商业利益。在政府采购、法律法规执行，特别是在知识产权保护等方面得到政府关照和庇护。在欧盟看来，中国政府与企业认真执行现行相关法律要比建立新的法规更为重要。欧洲汽车生产企业声称：“中国市场准入障碍使我们的营业额减少了70%，使我们企业达到收支平衡晚了至少5年”。
四、欧盟采取的对策
欧盟认为中国知识产权保护亟待提高。对此，来自外国的压力与督促对改善中国知识产权保护方面的现况十分必要。同时，欧盟特别提出，涉及汽車行业产品与生产的中国行业标准应与欧盟、美国、日本等国加以商榷, 以确保中国标准没有与国际标准相冲突的内容,并以次为依据,减少或取消例行检查。欧盟甚至希望在可以实施国际标准的行业中，不必实施中国行业标准。此外，欧盟要求中国取消有关禁止进口用于商业用途的二手汽车和有关报废15年车龄汽车的规定。在欧盟看来，废除上述规定有助于中国防止质量低劣、污染严重的汽车上路行驶，有利于改善环境、提高汽车制造业整体质量水平。由于中国汽车市场存在严重的非贸易壁垒，政府保护主义，执行法律不力等情况，欧盟建议欧中双方必须以一种更为深入的方式进行对话。欧盟明确表示，要在这些问题上必须保持更为强硬的态度，迫使中国在上述方面的表现有所改善。
为了保持欧洲汽车生产企业的竞争力，欧盟提出了相应的措施:（一）欧洲汽车企业要继续投资研发绿色环保技术，保持对中国同行的优势。欧洲汽车企业要在实施限制汽车废气排量法律所带来的商机中，占据有利的竞争地位。（二）欧洲汽车企业要在中国进行更大的投资，并在中国建立设计中心。（三）欧洲汽车企业要采取更为灵活的手段与方式向市场推出新款汽车，以此减弱中国汽车厂商的竞争优势。（四）欧洲汽车企业，特别是那些在中国加入WTO前的企业，要加大投入，采取措施加强其产品的价格竞争力，制定更为可行的生产方式，改进那些以往实行的但并不适合现在竞争环境的运作方式。（五）欧洲企业要寻求新的方式来使中国的汽车生产为其全球生产体系服务，将中国汽车厂商与零部件生产企业纳入全球汽车采购计划中，并利用中国研发设施与生产设备参与并支持全球汽车生产。
五、中国政府与汽车生产企业应采取的对策
1.提升中国汽车工业自主创新能力，独立自主参与全球化生产
中国政府要利用欧盟对华汽车工业政策，鼓励有能力的中国汽车企业参与全球汽车市场竞争，扩大中国汽车产品在全球范围的影响，并争取从国际市场获取利益。同时，要避免使中国汽车工业成为欧盟全球汽车体系的工具。汽车工业是一个产业链广泛的重要产业，政府要认识到决不能以牺牲相对独立的本国汽车工业体系与基础来片面追求汽车生产的国际化。为此，政府与企业要利用欧盟关于中国汽车市场政策的有利因素，加强汽车工业技术研发，充分消化吸收外国技术，加大自主研发投入，培育自主品牌，发展自主创新能力，加速形成自己的开发能力和创新体制。以先进的自主技术为支撑，发挥中国汽车工业，特别是有潜力的民营企业，在近几年形成的汽车生产优势，采用国际通用营销与售后服务模式，建立高效、完善的现代化汽车销售流通体系，通过扩大汽车及零部件出口，及在海外尝试投资建厂生产自主品牌汽车等方式，力争中国自主品牌汽车在海外市场有一席之地，并以此获取本土汽车工业研发与持续发展所需资金。
2.不断加强知识产权保护，沉着应对欧盟有关知识产权问题的指诘
欧盟在报告中提出了有关中国知识产权保护问题，对此，中国政府要再次明确在有关知识产权保护的问题的坚定态度，重申解决此类问题的决心。政府要通过加强法律体系建设，充分发挥法律对侵犯知识产权的监督与防范作用，营造有序的市场竞争与尊重知识产权的社会环境。考虑到中国的现实情况与欧盟在此问题上的态度，可以预见，欧盟与中国在汽车生产的问题上，围绕知识产权问题将会出现多回合的争执与交涉，中国政府对此应有充分的认识与准备。
3.认真研究，慎重决策，妥善解决标准认证统一等问题
欧盟在此次报告中提出了欧洲企业遭受中国国内汽车行业标准影响等问题。对于欧盟提出的上述问题，应采用多方论证的手段加以协商解决。政府与企业要组织国内汽车行业与各领域标准认证方面的专家，以及相关领域的学者，认真研究国际汽车生产认证标准与国内标准的内容，清楚各种标准的特点，严格评估采用或不采用某种标准的可行性与必要性、充分了解因此而对国家经济建设造成的影响与潜在的意义。只有在充分论证与了解的基础上，才能对双重核查标准问题做出决策。
4.加强磋商，统一政策，在不损害中国汽车工业根本利益的前提下，解决市场准入、非贸易壁垒、地方保护主义等问题
在欧盟看来，中國政府履行WTO承诺的表现在上述方面未能达到欧盟的期望。提出这些不满与要求的基本出发点是要让欧洲企业在中国市场上与中国企业进行全面竞争。对此，政府要积极表明严格遵守入世承诺的态度与行动，按照与WTO成员国达成的谅解条件，就市场准入、非贸易壁垒等问题与欧盟对话与磋商，明确自己的观点，说明国内实际情况。在认真遵守入世诺言的前提下，找到履行WTO承诺与保护民族汽车工业的最佳结合点。此外，中央政府要重申统一有关对外贸易与引进外资方面的原则性政策。采取措施控制“诸侯经济”带来的地方保护主义弊端。理顺国内各地区经济利益与全面经济发展的关系。既要避免各地区为盲目争取外商投资数量，匆忙上马缺乏科学论证，不计后果与回报的外资汽车项目，同时也要防止一些地区为保护地方经济利益，设置障碍阻止外国汽车企业进行在国家法律允许范围之内的正当经济活动。
5.不断引入新技术，增强中国民族汽车工业竞争力
目前国内有一定规模和实力的大轿车厂几乎全部与国外汽车公司合资，我国轿车市场竞争变为几大跨国汽车集团在华竞争。因此，外商不得不拿出最新、最好的产品在中国生产，以在不断激化的竞争中争得市场份额。政府与企业要充分利用当前全球经济一体化所带来的有关技术与创新转让方面的新变化，加快引进新技术和新型汽车在本土生产步伐，鼓励外商把最新的技术拿到中国，使我国汽车工业可以获得一些先进技术、先进生产方式、先进营销理念，为我国汽车工业产品在国内、国际两个市场的竞争中注入优势。同时，要注意加强技术储备与产品技术含量，以及新技术运用程度，避免中国汽车工业走到低质量，低价格，低利润的道路上去。
6.借鉴成功经验，开拓本土市场，满足国内大众对汽车产品的需要
目前,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系, 大国的市场优势、劳动力素质和本地生产优势、工业配套的规模优势逐步显现。企业要利用这些优势，开发出当前国内消费者急需的轿车产品，占领国内市场。无论在什么情况下，只有国内企业最了解我国国情，最了解国内对汽车产品的需要，这是我国汽车工业同国外汽车工业进行竞争的根本的优势之一。因此，我国的汽车行业要转变观念，开拓思路，继续加深汽车工业结构重组。同时要加强国内汽车企业之间合作，集中优势，并借鉴彩电，冰箱等国产家电行业的成功经验，开发出适合中国国情的高质量产品，并在这类产品的开发中掌握技术主导权和竞争优势。
7.加快汽车市场与服务体制的改革，积极应对WTO有关对中国汽车市场的要求
面对欧洲企业的竞争与WTO有关对中国汽车市场的要求，政府与企业要加快销售、服务、信贷方式的改革步伐，建立现代化汽车销售流通体系刻不容缓。汽车工业要利用借鉴国外先进的营销理念、售后服务体系，针对我国国情，完善我国汽车产品的销售及售后服务体系。此外，政府与企业要采取措施，培育二手车市场，大力发展汽车租赁业，建立个人信用制度，推广汽车消费信贷，并对国外适当开放汽车服务贸易市场，建立起多样化销售方式。
参考文献:
[1]European Commission: Study into the Future Opportunities and Challenge in EU-China Trade and Investment Relations 2006～2010.2007
[2]Peter Mandelson: Foreword to the Future Opportunities and Challenge in EU-China Trade and Investment Relations 2006～2010.2007
一、中国汽车生产现状
经过十几年的发展,中国客车生产在2001年后得到了大幅度的提高，2001和2003年增长幅度为50%。2006年，中国市场销售登记的汽车数量达到722万辆，中国超过日本，成为仅次于美国的全球的二大新车市场。这一年，中国汽车企业共生产了728万辆汽车而成为目前全世界第三大汽车生产国。中国政府希望在汽车行业建立起有相当竞争能力，能起到产业支柱作用的汽车生产企业，并参与国际市场竞争。欧盟认为：中国作为一个重要的汽车零部件出口基地，正成为欧洲汽车企业为全球主要汽车厂商生产低价格，高质量汽车零配件的理想生产地。尽管中国汽车工业近年来发展迅速，然而在过去5年里，中国汽车投资数目巨大，生产能力过剩，利润下降。欧盟调查数据显示：中国汽车工业的利润以6%的幅度下降。这种情况使包括在华欧洲企业在内的所有汽车厂商都受到了日益激烈的竞争压力。
二、欧洲汽车生产企业在中国市场的优势与机遇
欧洲汽车企业在中国汽车市场占据主导地位已有20年。90年代初期德国大众汽车与中国建立的合资企业占据着超过50%的国内汽车市场。欧盟认为：欧洲汽车生产企业领先对手的优势在于其先进的环保生产技术；如果中国出现更为严重的空气污染，中国政府将会通过立法来提高燃油质量和经济性。由于中国的环保标准是参照欧洲基准制定的，所以欧洲企业在这方面会有较大的竞争优势，在按照高排放标准设计与生产汽车发动机方面，会有更大的市场。同样，欧洲卡车的优势也在于高技术，特别是在环保技术方面。当今卡车技术的发展趋势是发动机功率更大，燃油经济性更高。欧盟相信：如果中国企业打算生产达到欧III排放标准的发动机，大多数国内企业将因为技术与工艺不能达到标准，而不得不加大与外国企业合作。除此之外，因为中国汽车生产企业与外国企业所进行的合作日益加强，引进新车型更为迅速，所以需要更高水平和更高标准的零部件，这为外国零备件厂商提供了更加有所作为的机会与空间。
三、欧洲汽车生产企业在中国市场受到的挑战
欧盟的调查数据显示：影响欧洲汽车企业在中国市场表现的主要原因依次包括：政府干预行为(20%)、企业所有权限制(20%)、知识产权侵犯(16%)、中国行业标准(11%)、新型发动机引进速度缓慢(5%)、资金限制(5%)。欧盟宣称：中国市场存在着贸易非关税壁垒，在中国的欧洲汽车成品与汽车零件生产行业每年因丧失机会而造成的损失高达46亿美元。
1.欧盟认为中国未能全面履行WTO条款。欧盟宣称：中国加入WTO极大地降低了引入中国汽车市场的关税，但中国在如何进一步履行WTO承诺仍不甚明朗。欧盟认为中国政府将要在如何解释与执行WTO 条款方面让中国汽车工业获得最大的利益。因此，欧盟相信在这方面将会与中国政府有发生争执的可能。对关于进口汽车零部件计算进口税率，按中国有关规定，尽管并不构成整车，但对零件或零件组合按整车税率收取。欧盟认为中国有关汽车产品壁垒税率计算方式不合理。
2.欧盟认为中国进口汽车业务经营业务权限的规定有待改善。中国政府对经营进口汽车业务的厂商实行进口许可证制度，在经营资金与管理标准上都有严格的要求。欧盟声称：极少数小公司可以达到中国政府所要求的5亿人民币注册资金或40亿人民币固定资产的水平，这使许多规模较小的经销商无缘进入此行业。
3.欧盟认为中国行业标准限制了欧洲汽车企业在华发展。欧盟认为中国有关禁止进口外国二手汽车的规定，以及15年后报废商业用途汽车的政策限制了国内高质量汽车市场的发展，实际上不利于提高汽车质量，道路安全和环境保护。
4.地方保护与知识产权侵犯损害在华欧洲汽车企业利益。中国汽车生产企业与政府关系密切，并能以微妙的方式从中获取地方性保护和其它商业利益。在政府采购、法律法规执行，特别是在知识产权保护等方面得到政府关照和庇护。在欧盟看来，中国政府与企业认真执行现行相关法律要比建立新的法规更为重要。欧洲汽车生产企业声称：“中国市场准入障碍使我们的营业额减少了70%，使我们企业达到收支平衡晚了至少5年”。
四、欧盟采取的对策
欧盟认为中国知识产权保护亟待提高。对此，来自外国的压力与督促对改善中国知识产权保护方面的现况十分必要。同时，欧盟特别提出，涉及汽車行业产品与生产的中国行业标准应与欧盟、美国、日本等国加以商榷, 以确保中国标准没有与国际标准相冲突的内容,并以次为依据,减少或取消例行检查。欧盟甚至希望在可以实施国际标准的行业中，不必实施中国行业标准。此外，欧盟要求中国取消有关禁止进口用于商业用途的二手汽车和有关报废15年车龄汽车的规定。在欧盟看来，废除上述规定有助于中国防止质量低劣、污染严重的汽车上路行驶，有利于改善环境、提高汽车制造业整体质量水平。由于中国汽车市场存在严重的非贸易壁垒，政府保护主义，执行法律不力等情况，欧盟建议欧中双方必须以一种更为深入的方式进行对话。欧盟明确表示，要在这些问题上必须保持更为强硬的态度，迫使中国在上述方面的表现有所改善。
为了保持欧洲汽车生产企业的竞争力，欧盟提出了相应的措施:（一）欧洲汽车企业要继续投资研发绿色环保技术，保持对中国同行的优势。欧洲汽车企业要在实施限制汽车废气排量法律所带来的商机中，占据有利的竞争地位。（二）欧洲汽车企业要在中国进行更大的投资，并在中国建立设计中心。（三）欧洲汽车企业要采取更为灵活的手段与方式向市场推出新款汽车，以此减弱中国汽车厂商的竞争优势。（四）欧洲汽车企业，特别是那些在中国加入WTO前的企业，要加大投入，采取措施加强其产品的价格竞争力，制定更为可行的生产方式，改进那些以往实行的但并不适合现在竞争环境的运作方式。（五）欧洲企业要寻求新的方式来使中国的汽车生产为其全球生产体系服务，将中国汽车厂商与零部件生产企业纳入全球汽车采购计划中，并利用中国研发设施与生产设备参与并支持全球汽车生产。
五、中国政府与汽车生产企业应采取的对策
1.提升中国汽车工业自主创新能力，独立自主参与全球化生产
中国政府要利用欧盟对华汽车工业政策，鼓励有能力的中国汽车企业参与全球汽车市场竞争，扩大中国汽车产品在全球范围的影响，并争取从国际市场获取利益。同时，要避免使中国汽车工业成为欧盟全球汽车体系的工具。汽车工业是一个产业链广泛的重要产业，政府要认识到决不能以牺牲相对独立的本国汽车工业体系与基础来片面追求汽车生产的国际化。为此，政府与企业要利用欧盟关于中国汽车市场政策的有利因素，加强汽车工业技术研发，充分消化吸收外国技术，加大自主研发投入，培育自主品牌，发展自主创新能力，加速形成自己的开发能力和创新体制。以先进的自主技术为支撑，发挥中国汽车工业，特别是有潜力的民营企业，在近几年形成的汽车生产优势，采用国际通用营销与售后服务模式，建立高效、完善的现代化汽车销售流通体系，通过扩大汽车及零部件出口，及在海外尝试投资建厂生产自主品牌汽车等方式，力争中国自主品牌汽车在海外市场有一席之地，并以此获取本土汽车工业研发与持续发展所需资金。
2.不断加强知识产权保护，沉着应对欧盟有关知识产权问题的指诘
欧盟在报告中提出了有关中国知识产权保护问题，对此，中国政府要再次明确在有关知识产权保护的问题的坚定态度，重申解决此类问题的决心。政府要通过加强法律体系建设，充分发挥法律对侵犯知识产权的监督与防范作用，营造有序的市场竞争与尊重知识产权的社会环境。考虑到中国的现实情况与欧盟在此问题上的态度，可以预见，欧盟与中国在汽车生产的问题上，围绕知识产权问题将会出现多回合的争执与交涉，中国政府对此应有充分的认识与准备。
3.认真研究，慎重决策，妥善解决标准认证统一等问题
欧盟在此次报告中提出了欧洲企业遭受中国国内汽车行业标准影响等问题。对于欧盟提出的上述问题，应采用多方论证的手段加以协商解决。政府与企业要组织国内汽车行业与各领域标准认证方面的专家，以及相关领域的学者，认真研究国际汽车生产认证标准与国内标准的内容，清楚各种标准的特点，严格评估采用或不采用某种标准的可行性与必要性、充分了解因此而对国家经济建设造成的影响与潜在的意义。只有在充分论证与了解的基础上，才能对双重核查标准问题做出决策。
4.加强磋商，统一政策，在不损害中国汽车工业根本利益的前提下，解决市场准入、非贸易壁垒、地方保护主义等问题
在欧盟看来，中國政府履行WTO承诺的表现在上述方面未能达到欧盟的期望。提出这些不满与要求的基本出发点是要让欧洲企业在中国市场上与中国企业进行全面竞争。对此，政府要积极表明严格遵守入世承诺的态度与行动，按照与WTO成员国达成的谅解条件，就市场准入、非贸易壁垒等问题与欧盟对话与磋商，明确自己的观点，说明国内实际情况。在认真遵守入世诺言的前提下，找到履行WTO承诺与保护民族汽车工业的最佳结合点。此外，中央政府要重申统一有关对外贸易与引进外资方面的原则性政策。采取措施控制“诸侯经济”带来的地方保护主义弊端。理顺国内各地区经济利益与全面经济发展的关系。既要避免各地区为盲目争取外商投资数量，匆忙上马缺乏科学论证，不计后果与回报的外资汽车项目，同时也要防止一些地区为保护地方经济利益，设置障碍阻止外国汽车企业进行在国家法律允许范围之内的正当经济活动。
5.不断引入新技术，增强中国民族汽车工业竞争力
目前国内有一定规模和实力的大轿车厂几乎全部与国外汽车公司合资，我国轿车市场竞争变为几大跨国汽车集团在华竞争。因此，外商不得不拿出最新、最好的产品在中国生产，以在不断激化的竞争中争得市场份额。政府与企业要充分利用当前全球经济一体化所带来的有关技术与创新转让方面的新变化，加快引进新技术和新型汽车在本土生产步伐，鼓励外商把最新的技术拿到中国，使我国汽车工业可以获得一些先进技术、先进生产方式、先进营销理念，为我国汽车工业产品在国内、国际两个市场的竞争中注入优势。同时，要注意加强技术储备与产品技术含量，以及新技术运用程度，避免中国汽车工业走到低质量，低价格，低利润的道路上去。
6.借鉴成功经验，开拓本土市场，满足国内大众对汽车产品的需要
目前,中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系, 大国的市场优势、劳动力素质和本地生产优势、工业配套的规模优势逐步显现。企业要利用这些优势，开发出当前国内消费者急需的轿车产品，占领国内市场。无论在什么情况下，只有国内企业最了解我国国情，最了解国内对汽车产品的需要，这是我国汽车工业同国外汽车工业进行竞争的根本的优势之一。因此，我国的汽车行业要转变观念，开拓思路，继续加深汽车工业结构重组。同时要加强国内汽车企业之间合作，集中优势，并借鉴彩电，冰箱等国产家电行业的成功经验，开发出适合中国国情的高质量产品，并在这类产品的开发中掌握技术主导权和竞争优势。
7.加快汽车市场与服务体制的改革，积极应对WTO有关对中国汽车市场的要求
面对欧洲企业的竞争与WTO有关对中国汽车市场的要求，政府与企业要加快销售、服务、信贷方式的改革步伐，建立现代化汽车销售流通体系刻不容缓。汽车工业要利用借鉴国外先进的营销理念、售后服务体系，针对我国国情，完善我国汽车产品的销售及售后服务体系。此外，政府与企业要采取措施，培育二手车市场，大力发展汽车租赁业，建立个人信用制度，推广汽车消费信贷，并对国外适当开放汽车服务贸易市场，建立起多样化销售方式。
参考文献:
[1]European Commission: Study into the Future Opportunities and Challenge in EU-China Trade and Investment Relations 2006～2010.2007
[2]Peter Mandelson: Foreword to the Future Opportunities and Challenge in EU-China Trade and Investment Relations 2006～2010.2007