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随着我国公路交通事业的高速发展，桥梁的也随之大量建设。桥梁伸缩缝缺陷所引起的问题日益突出，桥梁伸缩缝处跳车、长期使用易漏水、易堵塞、使用寿命短等现象，已成为桥梁施工和养护的一道难题。随着我国高速公路的大量建成通车，汽车车速的不断提高,桥梁伸缩缝的破坏现象将会更加加剧。为了解决这个问题，国内外的学者、工程师不断寻找有关效的解决办法。因此，无伸缩缝桥梁技术在工程应用中遂步发展起来。
1、无伸缩缝桥梁技术研究发展情况
20世纪40年代以来美国就开始进行了无伸缩缝技术的探索，随后几十年时间里建造了大量的无伸縮缝桥梁。美国已成为世界范围内该类桥梁应用最多的国家之一。然而,美国各州在该类桥梁的设计分析和构造的选用标准方面变化很大，尚没有统一的规范，也没有理论或试验的工作编写或发展设计程序。同时，英国、日本等国得到了大量的应用。其他国家如伊拉克、新西兰、法国、瑞士、意大利等国的无伸缩缝桥梁技术也日趋成熟,整体式桥台桥梁和半整体式桥台桥梁应用较广。
我国从1998年开始了无伸缝桥梁技术的实践应用，湖南省益阳至常德高速公路上建造了我国第一座整体式桥台桥梁。该桥为(11. 4 + 33. 2 + 11. 4) m的三跨连续梁,边跨与中跨之比为0. 34 ,而连续梁合理的边跨与中跨之比一般为0. 55～0. 9 。湖南省交通科学研究所对其进行了受力分析，研究表明台身刚度越大,其内力和配筋率越大。1999年11月的广东省清远市建设了四九桥，该桥全长75．48m (9+2X16+9)，为右角75度的四跨钢筋混凝土无伸缩缝桥梁。广东清远四九桥的设计特点主要有两个:1)把整体桥台设计为柔性墙和柔性桩的结合体,这样从上部梁体传递来的变形可以由两部分承担,对台身和桩基础均有利;2) 整体式桥台台后设置搭板,它与主梁、整体式桥台通过主筋相连接,并随梁、台一起变形。
我国目前很多工程师、研究人员不断地对无伸缩缝桥梁进行研究和实践，但至今还没有一个比较科学的设计理论。目前的设计方法基本上是依赖于经验与观察，还存在很多有待深入的问题。
2、无伸缩缝桥梁结构形式
2.1半整体式无伸缩缝桥梁
半整体式桥台桥梁是指上部结构没有和桥台连成整体, 采用支座, 容许主梁和桥台之间有相对水平位移和转动，只传递剪力，不传递弯矩，桥台基础多为刚性基础(扩展式基础)。
2.2整体式无伸缩缝桥梁
整体式桥台桥梁是指桥台通常与柔性桩基础连成整体，能够传递剪力和弯矩。桥台形式有扩大基础的整体式桥台桥和柔性桩基础的整体式桥台两种。整体式桥台桥梁是目前世界各国应用最广, 研究最多的无伸缩缝桥梁。
中小桥梁无伸缩缝设计在广西宁明至爱店公路中的应用及研究
3.1工程概况
宁明至爱店公路位于广西崇左市宁明县境内，是通往爱店口岸的主要公路，公路等级为二级公路，设计荷载为公路II级。工程共有大桥2座、中桥2座、小桥6座，其是中小桥采用无伸缩缝设计。中小桥采用的跨径有10米、16米、20米，桥面宽有12米、9米两种。16米、20米跨采用后张法预应力钢筋混凝土简支箱梁、空心板梁，10米跨采用钢筋混凝土空心板，设计采用桥面连续，下构为重力式U型桥台，扩大基础，桥头设置桥头搭板。
3.2宁明至爱店公路中小桥无伸缝设计研究
宁明至爱店公路中小桥采用半整体式无伸缩缝设计，桥台设计为重力式U型桥台，混凝土台身及基础，支座采用板式橡胶支座，桥台搭板和主梁设计桥面连续，搭板在背墙处设2cm厚橡胶板，同时，背墙设置倒角。桥台台背回填采用级配碎石，搭板下设三层塑料薄膜。
搭板枕梁设计宽为60cm，搭板末端通过钢筋与之锚固，同时施工中必须保证搭板枕梁处的路基压实度。
3.3应用分析
桥梁采用无伸缝设计，对于主梁来说，主梁跨中弯矩减少，受力上是有利的，而如何处理桥梁上部结构因温度变化而产生的变形设计成为台后结构设计的关键。为了消化上部结构传递的温度变形，台后采取的措施有：①主梁与搭板处设置假缝； ②桥台背墙处设置橡胶板，同时搭板下设塑料薄膜; ③台背背墙设计倒角以便于搭板的变形。此外，为了解决一般桥梁存在的台后填料自然沉降造成搭板悬空而发生破坏的通病，同时保证台后填料的排水顺畅, 工程中桥台台后填料采用透水性较好的级配碎石。施工中同步分层填充并且夯实, 夯实度要求不小于95 %。
结论
目前，宁明至爱店公路已建成通车，经过几个月以来桥梁的使用状况表明, 桥面行车平顺, 行车感觉良好, 桥面没有发现任何开裂现象。实践表明在该工程中采用的无伸缩缝设计是可行的。
无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置，减小了桥梁的维修费用而且提高了行车的质量，提高了行车的舒适性。大大降低了桥梁后期维修费用。如果中小桥梁广泛采用无伸缩缝设计的形式，将带来巨大的经济效益和社会效益。
1、无伸缩缝桥梁技术研究发展情况
20世纪40年代以来美国就开始进行了无伸缩缝技术的探索，随后几十年时间里建造了大量的无伸縮缝桥梁。美国已成为世界范围内该类桥梁应用最多的国家之一。然而,美国各州在该类桥梁的设计分析和构造的选用标准方面变化很大，尚没有统一的规范，也没有理论或试验的工作编写或发展设计程序。同时，英国、日本等国得到了大量的应用。其他国家如伊拉克、新西兰、法国、瑞士、意大利等国的无伸缩缝桥梁技术也日趋成熟,整体式桥台桥梁和半整体式桥台桥梁应用较广。
我国从1998年开始了无伸缝桥梁技术的实践应用，湖南省益阳至常德高速公路上建造了我国第一座整体式桥台桥梁。该桥为(11. 4 + 33. 2 + 11. 4) m的三跨连续梁,边跨与中跨之比为0. 34 ,而连续梁合理的边跨与中跨之比一般为0. 55～0. 9 。湖南省交通科学研究所对其进行了受力分析，研究表明台身刚度越大,其内力和配筋率越大。1999年11月的广东省清远市建设了四九桥，该桥全长75．48m (9+2X16+9)，为右角75度的四跨钢筋混凝土无伸缩缝桥梁。广东清远四九桥的设计特点主要有两个:1)把整体桥台设计为柔性墙和柔性桩的结合体,这样从上部梁体传递来的变形可以由两部分承担,对台身和桩基础均有利;2) 整体式桥台台后设置搭板,它与主梁、整体式桥台通过主筋相连接,并随梁、台一起变形。
我国目前很多工程师、研究人员不断地对无伸缩缝桥梁进行研究和实践，但至今还没有一个比较科学的设计理论。目前的设计方法基本上是依赖于经验与观察，还存在很多有待深入的问题。
2、无伸缩缝桥梁结构形式
2.1半整体式无伸缩缝桥梁
半整体式桥台桥梁是指上部结构没有和桥台连成整体, 采用支座, 容许主梁和桥台之间有相对水平位移和转动，只传递剪力，不传递弯矩，桥台基础多为刚性基础(扩展式基础)。
2.2整体式无伸缩缝桥梁
整体式桥台桥梁是指桥台通常与柔性桩基础连成整体，能够传递剪力和弯矩。桥台形式有扩大基础的整体式桥台桥和柔性桩基础的整体式桥台两种。整体式桥台桥梁是目前世界各国应用最广, 研究最多的无伸缩缝桥梁。
中小桥梁无伸缩缝设计在广西宁明至爱店公路中的应用及研究
3.1工程概况
宁明至爱店公路位于广西崇左市宁明县境内，是通往爱店口岸的主要公路，公路等级为二级公路，设计荷载为公路II级。工程共有大桥2座、中桥2座、小桥6座，其是中小桥采用无伸缩缝设计。中小桥采用的跨径有10米、16米、20米，桥面宽有12米、9米两种。16米、20米跨采用后张法预应力钢筋混凝土简支箱梁、空心板梁，10米跨采用钢筋混凝土空心板，设计采用桥面连续，下构为重力式U型桥台，扩大基础，桥头设置桥头搭板。
3.2宁明至爱店公路中小桥无伸缝设计研究
宁明至爱店公路中小桥采用半整体式无伸缩缝设计，桥台设计为重力式U型桥台，混凝土台身及基础，支座采用板式橡胶支座，桥台搭板和主梁设计桥面连续，搭板在背墙处设2cm厚橡胶板，同时，背墙设置倒角。桥台台背回填采用级配碎石，搭板下设三层塑料薄膜。
搭板枕梁设计宽为60cm，搭板末端通过钢筋与之锚固，同时施工中必须保证搭板枕梁处的路基压实度。
3.3应用分析
桥梁采用无伸缝设计，对于主梁来说，主梁跨中弯矩减少，受力上是有利的，而如何处理桥梁上部结构因温度变化而产生的变形设计成为台后结构设计的关键。为了消化上部结构传递的温度变形，台后采取的措施有：①主梁与搭板处设置假缝； ②桥台背墙处设置橡胶板，同时搭板下设塑料薄膜; ③台背背墙设计倒角以便于搭板的变形。此外，为了解决一般桥梁存在的台后填料自然沉降造成搭板悬空而发生破坏的通病，同时保证台后填料的排水顺畅, 工程中桥台台后填料采用透水性较好的级配碎石。施工中同步分层填充并且夯实, 夯实度要求不小于95 %。
结论
目前，宁明至爱店公路已建成通车，经过几个月以来桥梁的使用状况表明, 桥面行车平顺, 行车感觉良好, 桥面没有发现任何开裂现象。实践表明在该工程中采用的无伸缩缝设计是可行的。
无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置，减小了桥梁的维修费用而且提高了行车的质量，提高了行车的舒适性。大大降低了桥梁后期维修费用。如果中小桥梁广泛采用无伸缩缝设计的形式，将带来巨大的经济效益和社会效益。