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自广汽集团换股吸收合并广汽长丰后，广汽集团与三菱汽车的合资公司就一直处于紧密筹备阶段。日前， 广汽三菱合资项目已通过政府主管部门的审批，并完成所有工商注册手续正式成立。据悉，广汽三菱合资公司生产基地定于长沙，年产能将为25万辆至30万辆。合资公司发展规划目前已基本确定，广汽与三菱将在合资公司成立后继续以原长丰生产基地计划投产 “ASX劲炫”、“帕杰罗劲畅”、Colt，并计划在5年内年产能至少达到25万辆。
随着广汽三菱合资公司的正式成立，三菱汽车或将在国内市场迎来新的局面。与此前在中国的两家合资公司不同，此次三菱选择在国内对等股比重新合资，新的广汽三菱可以说是三菱汽车在中国有史以来最为纯粹和拥有独立性最强的合资公司，这也被视为三菱汽车欲在中国市场改变原有战略以力求期待重生的开始。但是对于广汽三菱的前景，不少业内人士并不看好，原因来自于三菱汽车在中国市场的发展乏善可陈，产品单一，竞争力弱，看来广汽三菱要在这次合资中扭转三菱以前的颓势，难度不小。
坎坷之路
2006年，三菱汽车收购了东南汽车中台湾中华汽车的股份，成为东南汽车第二大股东。悬挂三菱标志的蓝瑟、戈蓝在市场上只是苟延残喘。以戈蓝为例，这款定位于B级车的车型从上市至今，月平均200辆的市场销量，近乎停产的状态，2010年和2011年的年销量均不足3000辆。而三菱与长丰汽车的合作时，正处于中国SUV市场启动的时候，但合资公司的销量并不理想。2008年上半年长丰汽车销量13134辆，较上一年同期仅增长4.06%，四驱SUV产品销量尽管比上年增长12.05%，而同期行业平均增速则为54.82%。
其实不管是三菱汽车参与的北汽戴姆勒合资项目，还是此后与福汽相关的东南汽车及原有的长丰汽车，三菱汽车的既定战略均被指相对保守，特别是对中国市场采取的合资立场及产品技术的输出战略，都使得三菱汽车在过去的发展阶段因话语权不足而丧失了多次机会。
保守之心
业内人士分析，从合资企业重整旗鼓需要具备的条件来看，三菱汽车的品牌形象需要提升，连续多次合资失败给品牌造成严重影响，这项工作的提升是一个长期过程，并非一朝一夕。其次，三菱产品单一是一大硬伤，而且产品更新速度过慢，性价比过低，过时的设计和技术很难吸引消费者。三菱汽车在中国市场知名度较高的是SUV车型，广汽三菱也打算从SUV车型入手，切入中国市场。但是近几年，中国SUV市场虽然发展迅速，但已经出现疲态。而三菱汽车仍用老旧的车型来和其他汽车品牌竞争，结果不言而喻。以国产帕杰罗为例，目前的国产车型依旧是1999年面世的第三代帕杰罗V73。三菱汽车半年报显示，截至今年前6个月，三菱在华产量只有13116辆，和去年同期相比下降了14.1%。
品牌、研发、产品、销售网络这些汽车企业成功的因素一个都不能少，但是广汽三菱都有短板，在这些不利的和不确定的因素下，广汽三菱要站稳脚跟，就要在这几个方面有大动作，用高性价比的产品和服务挽回消费者的心。