论文部分内容阅读
除了大部分卡嫂不开车，卡嫂做的事其实和副驾一样，甚至更多。装货的时候要看着，装完货还要爬上去盖雨布，2层到5层不等，盖完雨布还要绑绳。林嫂说自己第一次爬上去时腿都软了。
上路以后，卡嫂要帮着看路、看车，给作为司机的丈夫做伴、聊天，保障安全。晚上到了服务区，司机休息，但卡嫂不能睡，因为要时时刻刻防着“油耗子”。尤其刚装了几千元油，更得提心吊胆，被偷过是正常，没被偷过是运气。
等货运到目的地，司机休息，卡嫂要负责点货，点完货，再把大雨布叠起来；有的卡嫂干脆把找货的活儿也揽下来，联系各路人马寻找货源；有时候货主拖延运费，卡嫂也得出面催讨；车子刮到蹭到，还要参与厘清责任、完成赔付……
除了帮着丈夫干活儿，卡嫂在车上还得负担家务。林嫂刚洗好的衣服就挂在卡车外的绑绳上晾着。有时候卡嫂还会在车上做饭，用电磁炉或电饭锅，煮点挂面、汤、青菜，一路上就这么吃，省钱—服务区的自助餐一顿35元，两个人就要70元。
对很多卡嫂来说，虽然女人坐车不开车，但这趟车坐下来，也是从早到晚，而且吃不好睡不好。
“还有一个我最接受不了的，脸晒得跟包公一样，这真的牺牲很大，你们是没办法体会的。”林嫂今年45岁，显老，她说：“但凡跟了好几年的卡嫂，成天在太阳下面烤，皮肤特别黑，跟酱油一样，头发都枯燥。” 林嫂的故事，其实就是卡嫂们的故事。
和林嫂谈完，她和林师傅熄灯睡了，而服务区的花坛旁，就有个河南卡嫂正蹲在地上洗衣服。
服务区来来往往或休息或加油的卡车中，总能见到副驾上坐着的女人们。
僧多粥少
“货车赚钱货车花，根本没钱寄回家。”这是卡友界的顺口溜。
卡嫂为什么跟车？十个卡嫂九个会告诉你 ：货运行情差，车多货少，运费低，雇不起副驾。
以前行情好的时候，一个月赚个2万到4万元，还能花1万多元请个副驾，现在一个月2万元都赚不到。单趟上来的时候能赚个几千元，但回去的时候运费就很糟，能赚个1千元还算好的，这还不算人工、车辆折旧等七七八八的费用。现在天气热，轮胎滚烫很容易受损，有时候拐弯拐急了，连爆两个轮胎，一个就是1千多元。
“还要运气好，不被罚钱，不然白干。”河南的张师傅说。
张师傅50岁了，在部队当了4年兵，从部队出来就开始跑车。“以前年轻的时候这个职业是好职业，还人人羡慕，现在货车司机没人看得起了，但改行都改不了了。”
行业里车辆数暴增，但货源并未成比例增长，因为经济增速放缓，有些工厂甚至还减产，“车多货少”。
开车是个门槛很低的行业，新手司机学几年货车操作、找货方式、线路走法，就能自己开张。资料显示，中国目前约有3000万名卡车司机。
“赚钱多少无所谓，社会最底层啊，谁都可以欺负你。”
“受累，受罪，又受气，三受！”
有时候慢了会被货主骂，卸完货还故意刁难，不给运费。搬运工人如果没有打点好，卸货的时候搞点小动作，弄坏了货，司机还得赔钱。如果是拉蔬菜这种有保鲜期的货物，更容易被找各种理由克扣运费。
2016年“921”治超过后，买车的人骤增，卡友们纷纷购换新车。一位河南的卡车司机说，他们那儿以前一年也就卖个两三百辆车，但有阵子一个季度就卖了这么多。有些新车可以零首付，每个月还贷，换车不难。换了新车以后，不代表旧车被淘汰，有的车保养得好，还能开上好几年，于是旧车进入二手市场。
这样一来，行业里车辆数暴增，但货源并未成比例增长，因为经济增速放缓，有些工厂甚至还减产，“车多货少”。
此外，受互联网冲击，运价也被压低。
2013年，“货车帮”开始发展移动端产品，“运满满”则是国内首家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能的货运调度平台，两家公司在2018年合并成为“满帮集团”，完成19亿美元融资。原本货车司机卸完货后，都要去线下信息大厅（例如广州的林安物流园，同时也是大型货运停车场）去找货。有了线上平台后，司机可以就地找货、装货。
然而，货源变得透明的同时，运价下跌。因为就近，有时候司机少个几百元也愿意拉。慢慢地，定价权更多地转移到货主手上，例如正常15000元的运价，有10个司机打电话去询问，厂家便可以逐个压低价格，最后以最低价成交。
“都是网络害的”
林安物流园信息大厅，屏幕上还滚动着各类信息：目的地、货物名称、吨位、车场、诚信指数、成交单数……黑板上的字迹也都还未擦去，但大厅里几乎没什么人了，满排的座椅和柜台昭示着这里曾经的繁荣。
2003年建成的林安物流园，位于广州白云区物流重镇—太和镇沙太北路，2009年搭建了完善的林安货运信息服务平台，为物流公司、货主和货车提供货运物流信息。
“原来这里火得很！”一位卡嫂指着门口的读卡机。“进来还要刷卡，要付钱才能进来。”
“现在没什么人了，以前都是在黑板上找货，现在厂家直接上网了。”
大厅内所剩无几的信息员李先生告诉《南风窗》记者，“成都和重庆的信息大厅在去年、前年都倒闭了，上海的3年前就倒闭了，林安还撑了几年。好多人失业，林安几千个商户都失业了。都是被线上信息平台弄垮了。”
行业拥挤、线上信息平台兴起、油价上涨，乃至经济形势走弱，无一不影响着卡车司机的生存状况，以及行业的命运。
“现在最苦的是司机，挣不到钱，最惨是搞信息的，全下岗了。”
林先生因为合同期还没到，所以还在林安硬撐，因为提前走了押金退不了，他在等着合同期满。
小安也是一名信息员，他说林安物流园的鼎盛时期是在2003年到2013年。随着线上信息平台的兴起，2014年开始，物流园就在走下坡路。去年这里还有点人，现在大厅几乎是空的，“三分之二的生意都没了”。
小安还拿出了“before”“after”的照片：同一个位置，几年前柜外是人山人海地找货司机，柜内是忙得热火朝天的信息员；而如今，柜内柜外空无一人，只有屏幕还在闪动着无人问津的过期信息。
整个物流园原本有着属于自己的小生态，餐饮、宾馆、杂货，卖沥青、五金、球鞋、导航的商铺，但现在大部分店面也都关门了。
一家在大厅内卖小食的老板语带怨忿：“都是网络害的！”
“柜员机都生锈了，就马云一个人发财！”
“不知道还能做多久，做到不能做吧。”
虽然整个物流园愈发萧条，但也有司机因为习惯了，还是会来这里休息、停车。“这里有大停车场，之前找货要面对面，习惯性停在这里。”
亦有司机不习惯使用线上平台，更愿意来这里找熟人要货，等货的时候就带着卡嫂在旁边的太和汇吹吹冷气，但往往会等个几天到一周，或更长的时间。“在私人旅馆住一天，开空调70元，不开空调40元。”
还有司机是和林安物流园签了合同，只来这里装“零担货”的，因此对他们的冲击相对小一点。
行业拥挤、线上信息平台兴起、油价上涨，乃至经济形势走弱，无一不影响着卡车司机的生存状况，以及行业的命运。
除了工作累、风险大、收入微薄、社会地位低，卡车司机们还有自己的职业病，最常见的如腰椎颈椎痛、听力下降。
卡嫂们正是在这样一种特殊局面下，走出家门，跑上车门，“隐性付出”，为卡车里的男人尽可能营造一个移动的小家。
但卡嫂们的无奈，又有多少人能懂呢？“要不是逼不得已，哪个女人愿意跟车呢？”
（文中人名皆为化名）