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摘要 本文通过对使用快硬混凝土进行CRTSⅠ型双块式无砟道床板重构施工实例分析，为今后使用快硬混凝土进行CRTSⅠ型双块式无砟道床板重构提供技术指导
关键词 快硬混凝土 重构
贵阳高铁工务段管内沪昆高速、贵广客专、成贵客专轨道结构均为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，管内某些地段CRTSⅠ型双块式无砟道床板高程、平面发生偏移，偏移量超出了WJ-8型扣件的调整范围。为确保行车安全，我段使用快硬混凝土对道床板进行了重构，结合后期观察，重构作用显著。
以沪昆高速西段岗乌隧道上下行K1961地段使用快硬混凝土进行无砟道床板重构施工进行分析，沪昆高速西段岗乌隧道上下行K1961地段高程、平面发生偏移，上行高程偏移最大42.1mm，上行平面偏移最大4.9mm，下行高程偏移最大33.6mm，下行平面偏差最大-14.9mm。高程、平面偏移超出了WJ-8型扣件调整范围，无法通过扣件调整达到轨道标准线型线位，决定对沪昆高速西段岗乌隧道上行K1961+866～+986、下行K1961+870～+990地段使用快硬混凝土进行道床板重构施工，整治后线型平顺。
1轨道板凿除施工
1.1施工工艺
结合天窗时间，第一个天窗点，只凿除两轨枕间道床板混凝土，钢筋不切断，不凿除轨枕。第二个天窗点，先拆除轨枕扣件，然后凿除高于钢轨底面部分的轨枕混凝土，以轨枕为单元逐段凿除，凿除完成后直接清理至填充层（找平层）。
1.2施工要点
首先无论第一个天窗点还是第二个天窗点在凿除过程中，均需注意保护钢轨，使用保护套对钢轨进行保护，同时现场要防止“不规范”凿除（触碰钢轨），造成钢轨伤损。
然后注意保证“轨道框架”的稳定性，轨道板鑿除过程之所以分为两个天窗点，是因为受天窗时间点限制，天窗时间点较短的情况下无法在一个天窗点全部完成，这就需要在第一个天窗点凿除道床板后，确保“轨道框架”的稳定，进而确保第二天行车。因此在凿除的过程中，道床板纵向钢筋不能切断，不能凿除轨枕混凝土，不能凿除轨枕底部混凝土。
2木枕过渡施工
2.1施工工艺
木枕过渡施工伴随着轨枕凿除施工，从第二个天窗点开始轨枕凿除一段木枕施工一段，使用木枕进行过度，与轨枕凿除在一个天窗点内完成。
2.2施工要点
凿除轨枕，使用木枕以后，我们要确保“轨道框架”的稳定性以及轨道的“平顺性”。在使用灌浆料固定木枕前，需进行测量，控制钢轨高程、平面，使轨道高程、平面恢复凿除轨枕前轨道高程、平面值，确保轨道的“平顺性”。木枕横向使用“角钢”固定限位，木枕底部灌浆料需填充密实，确保木枕均匀受力，同时可增加使用轨距拉杆，进一步加强“轨道框架”的稳定性。
3线路精调（木枕）
3.1施工工艺
因施工为分段施工，为确保第二天行车，木枕过渡施工过程中，轨道高程、平面恢复凿除轨枕前轨道高程、平面值。因此木枕过渡施工结束后，轨道高程、平面仍偏离设计值，而该项线路精调的目的是使用精调手段使轨道高程、平面达到设计值。
3.2施工要点
木枕使用K型分开式扣件，需注意钢轨与铁垫板之间不能直接接触，同时当高程调整量较大时，需拆除木枕两侧限位“角钢”，用撬棍移动木枕，重新定位高程，再使用灌浆料固定木枕。
4CRTSⅠ型双块式无砟道床板浇筑
4.1施工工艺
分段拆除木枕及凿毛→植入胀锚螺栓→摆放下层钢筋→安装轨枕及支立轨枕支撑架→绑扎钢筋→支立模板→精调→拌合快硬混凝土→混凝土浇筑→收面→养护。
4.2施工要点
4.2.1扣件安装：需安装标准型号扣件，为以后留足精调预留量，若轨道板上拱或下沉，浇筑轨道板高程需进行预留时，安装扣件单独计算。
4.2.2扣件保护：需使用专用防护套对扣件进行保护，防止混凝土对扣件造成污染。
4.2.3轨枕定位和粗调：严格盯控好安博格数据，轨枕安装完毕后，逐根轨枕进行高程、平面数据采集，确保每根轨枕高程、平面数据达标。
4.2.4浇筑过程控制：该项主要是在浇筑轨枕较多时，现场会使用千斤顶，防止钢轨中部呈现“U”型，必须确保千斤顶安装稳定，防止在浇筑过程中，千斤顶的失效导致整个浇筑失败。
4.2.5混凝土硬度保证：现场需卡控好时间，同时计算首列动车达到作业地点的时间，确保动车达到前，快硬混凝土强度达标，快硬混凝土凝固至少一个半小时，现场作业结束后，进行混凝土“回弹”。
4.2.6复测：现场浇筑完毕后，需对作业地段安排复测，同时进行分析，对比浇筑前后数据变化。
4.2.7精调消缺材料准备：现场准备一些精调材料，防止在浇筑完毕后出现意外情况，可以随时进行处理，使现场几何尺寸达到放行列车条件，防止延点。
5线路精调（CRTSⅠ型双块式轨枕）
5.1施工工艺
使用安博格小车对施工地点及其前后全面进行测量，出具精调方案，现场依据精调方案进行作业。
5.2施工要点
现场严格按照250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的作业验收标准执行。
结束语
随着国内高速铁路的不断发展，CRTSⅠ型双块式无砟道床板结构自身病害，高程、平面发生偏移情况将日益突出，使用快硬混凝土进行CRTSⅠ型双块式无砟道床板重构技术将变得尤为重要。
参考文献
铁运【2012】83号《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段《岗乌隧道K1957～K1958段病害整治使用快硬混凝土施工道床板施工方案》
关键词 快硬混凝土 重构
贵阳高铁工务段管内沪昆高速、贵广客专、成贵客专轨道结构均为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，管内某些地段CRTSⅠ型双块式无砟道床板高程、平面发生偏移，偏移量超出了WJ-8型扣件的调整范围。为确保行车安全，我段使用快硬混凝土对道床板进行了重构，结合后期观察，重构作用显著。
以沪昆高速西段岗乌隧道上下行K1961地段使用快硬混凝土进行无砟道床板重构施工进行分析，沪昆高速西段岗乌隧道上下行K1961地段高程、平面发生偏移，上行高程偏移最大42.1mm，上行平面偏移最大4.9mm，下行高程偏移最大33.6mm，下行平面偏差最大-14.9mm。高程、平面偏移超出了WJ-8型扣件调整范围，无法通过扣件调整达到轨道标准线型线位，决定对沪昆高速西段岗乌隧道上行K1961+866～+986、下行K1961+870～+990地段使用快硬混凝土进行道床板重构施工，整治后线型平顺。
1轨道板凿除施工
1.1施工工艺
结合天窗时间，第一个天窗点，只凿除两轨枕间道床板混凝土，钢筋不切断，不凿除轨枕。第二个天窗点，先拆除轨枕扣件，然后凿除高于钢轨底面部分的轨枕混凝土，以轨枕为单元逐段凿除，凿除完成后直接清理至填充层（找平层）。
1.2施工要点
首先无论第一个天窗点还是第二个天窗点在凿除过程中，均需注意保护钢轨，使用保护套对钢轨进行保护，同时现场要防止“不规范”凿除（触碰钢轨），造成钢轨伤损。
然后注意保证“轨道框架”的稳定性，轨道板鑿除过程之所以分为两个天窗点，是因为受天窗时间点限制，天窗时间点较短的情况下无法在一个天窗点全部完成，这就需要在第一个天窗点凿除道床板后，确保“轨道框架”的稳定，进而确保第二天行车。因此在凿除的过程中，道床板纵向钢筋不能切断，不能凿除轨枕混凝土，不能凿除轨枕底部混凝土。
2木枕过渡施工
2.1施工工艺
木枕过渡施工伴随着轨枕凿除施工，从第二个天窗点开始轨枕凿除一段木枕施工一段，使用木枕进行过度，与轨枕凿除在一个天窗点内完成。
2.2施工要点
凿除轨枕，使用木枕以后，我们要确保“轨道框架”的稳定性以及轨道的“平顺性”。在使用灌浆料固定木枕前，需进行测量，控制钢轨高程、平面，使轨道高程、平面恢复凿除轨枕前轨道高程、平面值，确保轨道的“平顺性”。木枕横向使用“角钢”固定限位，木枕底部灌浆料需填充密实，确保木枕均匀受力，同时可增加使用轨距拉杆，进一步加强“轨道框架”的稳定性。
3线路精调（木枕）
3.1施工工艺
因施工为分段施工，为确保第二天行车，木枕过渡施工过程中，轨道高程、平面恢复凿除轨枕前轨道高程、平面值。因此木枕过渡施工结束后，轨道高程、平面仍偏离设计值，而该项线路精调的目的是使用精调手段使轨道高程、平面达到设计值。
3.2施工要点
木枕使用K型分开式扣件，需注意钢轨与铁垫板之间不能直接接触，同时当高程调整量较大时，需拆除木枕两侧限位“角钢”，用撬棍移动木枕，重新定位高程，再使用灌浆料固定木枕。
4CRTSⅠ型双块式无砟道床板浇筑
4.1施工工艺
分段拆除木枕及凿毛→植入胀锚螺栓→摆放下层钢筋→安装轨枕及支立轨枕支撑架→绑扎钢筋→支立模板→精调→拌合快硬混凝土→混凝土浇筑→收面→养护。
4.2施工要点
4.2.1扣件安装：需安装标准型号扣件，为以后留足精调预留量，若轨道板上拱或下沉，浇筑轨道板高程需进行预留时，安装扣件单独计算。
4.2.2扣件保护：需使用专用防护套对扣件进行保护，防止混凝土对扣件造成污染。
4.2.3轨枕定位和粗调：严格盯控好安博格数据，轨枕安装完毕后，逐根轨枕进行高程、平面数据采集，确保每根轨枕高程、平面数据达标。
4.2.4浇筑过程控制：该项主要是在浇筑轨枕较多时，现场会使用千斤顶，防止钢轨中部呈现“U”型，必须确保千斤顶安装稳定，防止在浇筑过程中，千斤顶的失效导致整个浇筑失败。
4.2.5混凝土硬度保证：现场需卡控好时间，同时计算首列动车达到作业地点的时间，确保动车达到前，快硬混凝土强度达标，快硬混凝土凝固至少一个半小时，现场作业结束后，进行混凝土“回弹”。
4.2.6复测：现场浇筑完毕后，需对作业地段安排复测，同时进行分析，对比浇筑前后数据变化。
4.2.7精调消缺材料准备：现场准备一些精调材料，防止在浇筑完毕后出现意外情况，可以随时进行处理，使现场几何尺寸达到放行列车条件，防止延点。
5线路精调（CRTSⅠ型双块式轨枕）
5.1施工工艺
使用安博格小车对施工地点及其前后全面进行测量，出具精调方案，现场依据精调方案进行作业。
5.2施工要点
现场严格按照250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值的作业验收标准执行。
结束语
随着国内高速铁路的不断发展，CRTSⅠ型双块式无砟道床板结构自身病害，高程、平面发生偏移情况将日益突出，使用快硬混凝土进行CRTSⅠ型双块式无砟道床板重构技术将变得尤为重要。
参考文献
铁运【2012】83号《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段《岗乌隧道K1957～K1958段病害整治使用快硬混凝土施工道床板施工方案》