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【摘 要】 铁路物流资源整合优化过程是一项复杂的系统工程，它是通过全面系统地分析铁路物流的市场需求、物流环境和系统内外资源的现状等诸多因素条件下，制定铁路物流资源整合优化方案并实施，以及方案实施后的评价、反馈、资源功能提升等的动态发展过程。在这个过程中不仅需要众多学科理论的指导，而且要借助现代化的分析技术。基于此，本文主要分析探讨了铁路物流资源整合发展现状以及相应的改善措施。
【关键词】 铁路物流；资源整合；理论；应用
1、概述
铁路发展现代化物流的水平高低和发达程度成为衡量一个国家综合国力和现代化程度的标志之一，甚至被很多学者誉为经济发展的助力器。我国的铁路运输始终在传统模式下运作，在现代物流体系中所占的地位有下降的趋势。在这样的形势下，铁路货运企业应改变传统的管理模式，向现代物流企业学习借鉴，加快向现代化物流转化的过程，促进铁路货运站转型为铁路物流中心。大连市凭借其独特的地理优势，依托国家发展东北老工业基地的政策，就得益于其密集的铁路网络，通过发展现代化铁路物流管理技术和专业化物流服务，对增强铁路整体竞争力，为全市经济发展持续发挥作用。
铁路物流中心的建设作为铁路货运的重要节点，既可以为铁路运输提供大量的货源，也能够提高物流服务质量，减少物流作业成本，合理建设好铁路物流，才能更好的实现现代物流的職能。
2、铁路物流资源整合发展现状及存在问题
2.1、网络缺乏整合力
与现有的从事物流及储运业的公司相比，铁路多元化经营企业网点分布全国各主要工业产区、消费区和物资集散地，占据铁路、公路交通枢纽各重要口岸。各点的专用线与铁路干线相连，公路网四通八达。同时还具有完善的专用线、仓库、装卸、包装、运输等硬件设施，已具备覆盖全国的仓储运输网络体系，是目前国内任何一家物流仓储运输企业所不能比拟的。但目前铁路多元化经营企业还缺乏整体的统合力运行机制，各网络、网点仍受条块分割的限制，无法适应现代物流的社会化、多样化和一体化的经济规律，网络资源得不到发挥，不能形成高效、统一的服务衔接链条，直接影响到商贸物流服务一体化的进程。
2.2、仓储管理手段滞后
由于铁路是半军事化企业，受管理体制的影响，使得铁路仓储管理观念保守、设备陈旧、手段落后，在信息化时代的今天绝大多数仓储数据仍停留在帐、卡、物相符的手工操作水平上，使得使用现代化的电子商务系统为客户提供实时的信息追踪、数据查询和传输服务只能是纸上谈兵，难以适应现代物流发展的客观需求。
2.3、市场份额的丢失日益凸显
近年来，铁路多元化经营企业在整合资源和网络化经营方面不断地进行了一些尝试，虽然从发挥网络优势、盘活存量资产方面发挥了作用，但并未形成规模经营和集团经营的格局，由于形成不了真正意义上的网络化的物流经营，在与一些同行的合作中以至于被合作方分化、瓦解，使我们的优势成立他们的优势，市场份额日益消减。
2.4、物流人才匮乏
现代物流业是一个庞大的网络体，涉及物流从起点到终点供应链每个环节的顺畅运行，是以企业为主体，以资本为纽带，以现代信息技术为基础的经营联合体，链条上的每一个环节都不能出任何问题，这就需要具备大量的专业人才和技术人才，然而这恰恰是我们最大的弱点，特别是经过专门培训的、具备物流专业知识的人才少之甚少，这就对我们建立现代物流企业提出了巨大挑战。
3、优化铁路物流资源整合，提升铁路物流工作水平
3.1、以服务质量提升为根本，树立良好的企业形象
铁路物流企业一般是国有企业，长时间内，垄断和计划经济体制的因素使得铁路物流企业囿于竞争，常常是“守株待兔”地等待客户上门，竞争水平和竞争实力较为低下。这就要求我们在实际的工作中，铁路物流企业应当把服务质量的提升作为根本性工作来抓。一是，大力提升工作人员的服务意识。工作人员要树立顾客就是上帝的意识，全心全意服务好每一位顾客。面对客户，工作人员要有自信心，有积极向上的心态，有百折不挠的决心。工作人员只有熟练掌握业务知识，具备良好的人际交往技巧，与客户发展更深层的良好关系，才能在越来越激烈的竞争环境中脱颖而出，获得客户的信赖和支持。二是，物流企业要树立品牌意识。品牌的运营是一个循环往复的过程，需要根据物流企业品牌运作的市场效果评估和分析，在企业品牌战略大方面保持相对稳定的前提下，根据对市场变化的研究，不断微调物流企业品牌策略，不断提升物流企业品牌无形资产，从而推动物流企业内部资源条件的改善和外部市场经营的效果，提升物流企业的市场竞争力。
3.2、完善物流配送业务
自2014年8月北京铁路局率先开展了京津冀货物快运业务，随后其他铁路局也纷纷效仿，货物快运业务在铁路总公司内不断拓展，这是铁路物流资源整合优化的一个飞跃，但我们还缺乏经验，在实施中还存在很多问题，我们要不断完善配送业务，一是扩大送货范围，承担所有配送货物的送货，并且在送货前进行必要的货物分拣和配货；二是选择合理的配装、送货方案，提高送货水平，降低送货成本；三是可以采取共同配送的形式，聚集多个客户的货物通过一系列的优化组织进行配送，以实现规模效应，即将铁路货运站作为配送中心、将货运站所辖配送区域的客户作为共同配送的客户将每天到达的货物进行集中，待货物达到一定数量后实施配送；四是健全接取送达服务网络，制定作业流程和服务标准，提高服务能力，不断完善铁路货运服务链条，同时加强与地方物流企业合作，扩大接取送达范围；五是以铁路运输管理信息系统为基础，根据实际情况开发适宜的管理软件，以完备的信息为基础实现对货物配送的高效管理。
3.3、满足客户个性化需求
国外铁路的货运企业注重满足客户个性化需求，美国芝加哥铁路公司为钢铁企业客户专门设计了在铁路车辆上运输钢水的特殊装置，为定期维修熔钢炉的企业运送钢水，使钢铁企业在熔钢炉维修期间不影响生产，此举不仅为铁路公司开辟了新的赢利点，也获得了客户承诺增加运量的回报。长沙货运中心在个性化服务方面进行了新的尝试与实践，取得了良好的效果，货运中心根据湘潭钢铁集团有限公司的宽厚板运输要求设计了装载加固方案，采取增加装载加固改进装置提供定制服务，取得了良好的效果。与之相反，我们现在开展的铁路快运业务对货物的体积、重量都做出了限制，对于一些特殊要求的物品更是拒绝运输，这说明我们在满足客户个性化需求方面的服务还亟待提高。 3.4、拓展物流金融服务
物流金融作为物流创新衍生服务，是物流与资金流结合的产物。物流金融服务不仅有利于中小企业融资和金融机构业务创新，而且是物流企业提高利润和竞争力的重要手段。物流公司发挥货物运输、仓储监管等方面的专长，银行则授信支持，形成互利互补的物流金融服务平台。目前，物流行业基础性的物流操作如仓储、运输的利润率已经越来越低，物流的主要利润来源已经转向各种增值服务。物流金融服务将成为物流服务的一个主要利润来源，铁路应研究国家最新金融政策和财务风险控制机制，在铁路货运业务中拓展物流金融服务。
3.5、构建铁路第四方物流平台
第四方物流平臺通过采用现代信息技术，对多个企业的物流数据进行集成、协调、优化，达到降低成本、提高效率的目的。平台通过收集多家企业的信息，掌握众多物流需求方的需求信息和物流服务方的服务信息，这些信息在第四方物流平台上形成数据池；平台依靠这些数据，将多个客户的物流需求进行整合，根据各物流服务方的资源能力和服务能力，进行任务分解与优化，为物流服务方提供物流运作优化方案，使整个系统的物流运作成本最低。从物流的发展趋势来看，未来的物流是平台经济的时代，传统的第三方物流、物流园区会逐步被整合，最终形成第四方物流平台。平台模式作为一种全新的模式正全面渗透物流，铁路货运应探索构建第四方物流平台，利用这个平台，融入现代物流体系，并以这个平台为依托开展增值服务。
3.6、大力推动铁路物流企业的技术创新
要大力引进以物联网和大数据为核心的物联网核心技术。要从以下几个方面做起：首先，要自主研发一批具有自主知识产权的计算机软件系统，具体包括货物跟踪定位、智能交通、物流管理软件等多方面的软件系统。其次，要大力推动物流产业和互联网融合，着重发展物联网产业。物联网是通过射频识别（RFID）等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位和管理的一种网络。因此，下一步铁路物流企业发展要着重加强诸如物体标识及标识追踪、无线定位等关键技术的研发与应用，最终达到物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程等目的。
总言之，现代资源理论认为，在特定的时期内，任何社会拥有的资源总是有限的，而人类对资源的索取却是源源不断，因此，通过科学的方法和手段，使有限的资源尽可能地满足人类无限的需求，是人类追求的一大目标。要达到此目标，理所当然就必须要科学地对资源进行优化，而铁路首当其冲。
参考文献：
[1]夏伟怀.铁路物流资源整合优化理论与应用研究[D].中南大学，2010.
[2]刘锦武.大城市铁路物流资源整合问题研究[D].北京交通大学，2013.
[3]黄骅.铁路枢纽相关物流资源整合优化问题研究[D].中南大学，2009.
[4]陈书明.中国大型制造企业物流资源整合研究[D].华中科技大学，2013.
[5]苏顺虎.铁路物流系统理论与规划方法研究[D].中南大学，2009.
【关键词】 铁路物流；资源整合；理论；应用
1、概述
铁路发展现代化物流的水平高低和发达程度成为衡量一个国家综合国力和现代化程度的标志之一，甚至被很多学者誉为经济发展的助力器。我国的铁路运输始终在传统模式下运作，在现代物流体系中所占的地位有下降的趋势。在这样的形势下，铁路货运企业应改变传统的管理模式，向现代物流企业学习借鉴，加快向现代化物流转化的过程，促进铁路货运站转型为铁路物流中心。大连市凭借其独特的地理优势，依托国家发展东北老工业基地的政策，就得益于其密集的铁路网络，通过发展现代化铁路物流管理技术和专业化物流服务，对增强铁路整体竞争力，为全市经济发展持续发挥作用。
铁路物流中心的建设作为铁路货运的重要节点，既可以为铁路运输提供大量的货源，也能够提高物流服务质量，减少物流作业成本，合理建设好铁路物流，才能更好的实现现代物流的職能。
2、铁路物流资源整合发展现状及存在问题
2.1、网络缺乏整合力
与现有的从事物流及储运业的公司相比，铁路多元化经营企业网点分布全国各主要工业产区、消费区和物资集散地，占据铁路、公路交通枢纽各重要口岸。各点的专用线与铁路干线相连，公路网四通八达。同时还具有完善的专用线、仓库、装卸、包装、运输等硬件设施，已具备覆盖全国的仓储运输网络体系，是目前国内任何一家物流仓储运输企业所不能比拟的。但目前铁路多元化经营企业还缺乏整体的统合力运行机制，各网络、网点仍受条块分割的限制，无法适应现代物流的社会化、多样化和一体化的经济规律，网络资源得不到发挥，不能形成高效、统一的服务衔接链条，直接影响到商贸物流服务一体化的进程。
2.2、仓储管理手段滞后
由于铁路是半军事化企业，受管理体制的影响，使得铁路仓储管理观念保守、设备陈旧、手段落后，在信息化时代的今天绝大多数仓储数据仍停留在帐、卡、物相符的手工操作水平上，使得使用现代化的电子商务系统为客户提供实时的信息追踪、数据查询和传输服务只能是纸上谈兵，难以适应现代物流发展的客观需求。
2.3、市场份额的丢失日益凸显
近年来，铁路多元化经营企业在整合资源和网络化经营方面不断地进行了一些尝试，虽然从发挥网络优势、盘活存量资产方面发挥了作用，但并未形成规模经营和集团经营的格局，由于形成不了真正意义上的网络化的物流经营，在与一些同行的合作中以至于被合作方分化、瓦解，使我们的优势成立他们的优势，市场份额日益消减。
2.4、物流人才匮乏
现代物流业是一个庞大的网络体，涉及物流从起点到终点供应链每个环节的顺畅运行，是以企业为主体，以资本为纽带，以现代信息技术为基础的经营联合体，链条上的每一个环节都不能出任何问题，这就需要具备大量的专业人才和技术人才，然而这恰恰是我们最大的弱点，特别是经过专门培训的、具备物流专业知识的人才少之甚少，这就对我们建立现代物流企业提出了巨大挑战。
3、优化铁路物流资源整合，提升铁路物流工作水平
3.1、以服务质量提升为根本，树立良好的企业形象
铁路物流企业一般是国有企业，长时间内，垄断和计划经济体制的因素使得铁路物流企业囿于竞争，常常是“守株待兔”地等待客户上门，竞争水平和竞争实力较为低下。这就要求我们在实际的工作中，铁路物流企业应当把服务质量的提升作为根本性工作来抓。一是，大力提升工作人员的服务意识。工作人员要树立顾客就是上帝的意识，全心全意服务好每一位顾客。面对客户，工作人员要有自信心，有积极向上的心态，有百折不挠的决心。工作人员只有熟练掌握业务知识，具备良好的人际交往技巧，与客户发展更深层的良好关系，才能在越来越激烈的竞争环境中脱颖而出，获得客户的信赖和支持。二是，物流企业要树立品牌意识。品牌的运营是一个循环往复的过程，需要根据物流企业品牌运作的市场效果评估和分析，在企业品牌战略大方面保持相对稳定的前提下，根据对市场变化的研究，不断微调物流企业品牌策略，不断提升物流企业品牌无形资产，从而推动物流企业内部资源条件的改善和外部市场经营的效果，提升物流企业的市场竞争力。
3.2、完善物流配送业务
自2014年8月北京铁路局率先开展了京津冀货物快运业务，随后其他铁路局也纷纷效仿，货物快运业务在铁路总公司内不断拓展，这是铁路物流资源整合优化的一个飞跃，但我们还缺乏经验，在实施中还存在很多问题，我们要不断完善配送业务，一是扩大送货范围，承担所有配送货物的送货，并且在送货前进行必要的货物分拣和配货；二是选择合理的配装、送货方案，提高送货水平，降低送货成本；三是可以采取共同配送的形式，聚集多个客户的货物通过一系列的优化组织进行配送，以实现规模效应，即将铁路货运站作为配送中心、将货运站所辖配送区域的客户作为共同配送的客户将每天到达的货物进行集中，待货物达到一定数量后实施配送；四是健全接取送达服务网络，制定作业流程和服务标准，提高服务能力，不断完善铁路货运服务链条，同时加强与地方物流企业合作，扩大接取送达范围；五是以铁路运输管理信息系统为基础，根据实际情况开发适宜的管理软件，以完备的信息为基础实现对货物配送的高效管理。
3.3、满足客户个性化需求
国外铁路的货运企业注重满足客户个性化需求，美国芝加哥铁路公司为钢铁企业客户专门设计了在铁路车辆上运输钢水的特殊装置，为定期维修熔钢炉的企业运送钢水，使钢铁企业在熔钢炉维修期间不影响生产，此举不仅为铁路公司开辟了新的赢利点，也获得了客户承诺增加运量的回报。长沙货运中心在个性化服务方面进行了新的尝试与实践，取得了良好的效果，货运中心根据湘潭钢铁集团有限公司的宽厚板运输要求设计了装载加固方案，采取增加装载加固改进装置提供定制服务，取得了良好的效果。与之相反，我们现在开展的铁路快运业务对货物的体积、重量都做出了限制，对于一些特殊要求的物品更是拒绝运输，这说明我们在满足客户个性化需求方面的服务还亟待提高。 3.4、拓展物流金融服务
物流金融作为物流创新衍生服务，是物流与资金流结合的产物。物流金融服务不仅有利于中小企业融资和金融机构业务创新，而且是物流企业提高利润和竞争力的重要手段。物流公司发挥货物运输、仓储监管等方面的专长，银行则授信支持，形成互利互补的物流金融服务平台。目前，物流行业基础性的物流操作如仓储、运输的利润率已经越来越低，物流的主要利润来源已经转向各种增值服务。物流金融服务将成为物流服务的一个主要利润来源，铁路应研究国家最新金融政策和财务风险控制机制，在铁路货运业务中拓展物流金融服务。
3.5、构建铁路第四方物流平台
第四方物流平臺通过采用现代信息技术，对多个企业的物流数据进行集成、协调、优化，达到降低成本、提高效率的目的。平台通过收集多家企业的信息，掌握众多物流需求方的需求信息和物流服务方的服务信息，这些信息在第四方物流平台上形成数据池；平台依靠这些数据，将多个客户的物流需求进行整合，根据各物流服务方的资源能力和服务能力，进行任务分解与优化，为物流服务方提供物流运作优化方案，使整个系统的物流运作成本最低。从物流的发展趋势来看，未来的物流是平台经济的时代，传统的第三方物流、物流园区会逐步被整合，最终形成第四方物流平台。平台模式作为一种全新的模式正全面渗透物流，铁路货运应探索构建第四方物流平台，利用这个平台，融入现代物流体系，并以这个平台为依托开展增值服务。
3.6、大力推动铁路物流企业的技术创新
要大力引进以物联网和大数据为核心的物联网核心技术。要从以下几个方面做起：首先，要自主研发一批具有自主知识产权的计算机软件系统，具体包括货物跟踪定位、智能交通、物流管理软件等多方面的软件系统。其次，要大力推动物流产业和互联网融合，着重发展物联网产业。物联网是通过射频识别（RFID）等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位和管理的一种网络。因此，下一步铁路物流企业发展要着重加强诸如物体标识及标识追踪、无线定位等关键技术的研发与应用，最终达到物流的智能调度管理、整合物流核心业务流程等目的。
总言之，现代资源理论认为，在特定的时期内，任何社会拥有的资源总是有限的，而人类对资源的索取却是源源不断，因此，通过科学的方法和手段，使有限的资源尽可能地满足人类无限的需求，是人类追求的一大目标。要达到此目标，理所当然就必须要科学地对资源进行优化，而铁路首当其冲。
参考文献：
[1]夏伟怀.铁路物流资源整合优化理论与应用研究[D].中南大学，2010.
[2]刘锦武.大城市铁路物流资源整合问题研究[D].北京交通大学，2013.
[3]黄骅.铁路枢纽相关物流资源整合优化问题研究[D].中南大学，2009.
[4]陈书明.中国大型制造企业物流资源整合研究[D].华中科技大学，2013.
[5]苏顺虎.铁路物流系统理论与规划方法研究[D].中南大学，2009.