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摘要：据国家统计局统计，截止到2009年底，中国私人小汽车的数量已经达到了2605万辆，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。私人汽车数量的持续增长，使得交通设施的需求越来越大，对于城市居住小区内停车位的规划设计以及建设，也提出了更高的要求。本文就此问题，对住宅小区内停车位的规划设计进行了浅析。
关键词：小区停车位 建设设计
20世纪90年代以来，我国的经济建设发展呈持续高速的态势，住宅建设和汽车工业相继成为国民经济新的增长点和人们新的消费热点。全国范围内新建居住小区快速的建设，家用汽车也高速的进入到普通居民家庭，这些为人们带来便利的同时，也相继引发一系列的问题，其中小区停车位的建设就是突出问题之一。
由于目前居住小区中停车位的数量普遍偏少，大多人将车停在小区内道路旁或绿地上，这造成了小区内机动车停放混乱，小区道路被占用等问题，因此，对居住小区内停车位的规划设计提出了更高的要求，以求解决居住小区内停车位的问题。主要从以下两个方面进行设计研究，一是居民对停车位的需求，另外还有小区生活环境的舒适以及停车位建设的经济性。
在国家规范和地方标准性文件中，对居住小区内停车位的规划设置都做出了严格明确的要求。《城市居住区规划设计规范》明确规定了居住区内必须要设置有居民用车的停车场地，停车率要达到10%以上，而地面停车率应低于10%为宜，停车场地的服务半径应在150米以内。但是事实上目前这一要求的配置已经远远不能满足居住区内停车位的需求。此时，各地方政府又出台一些针对性文件规范，以求满足日趋增长的居民用车的需求。像《厦门市城市规划管理技术规定》就明确提出了小区住宅面积超过150平米时，停车率不能小于100%，而建筑面积在90~150平米的停车率不能小于80%，建筑面积在90平米以下的停车率不能小于50%等，同时规划小区应将地下停车放在首位考虑，地面停车率不能大于核准停车位的20%。
因此，在对居住小区内停车位规划设计时，首先我们要考虑停车方式的分配。小区内车辆来源主要分为居民用车、访客用车以及其他车辆（暖气、煤气等物业车辆等）。居民家庭生活用车平时使用频率比较低，大部分时间都在居住区内停放，单位为员工配备的公车一般是早出晚归， 白天几乎很少使用小区内停车位，只有晚上使用停车位，而像个体出租车之类的工作用车大部分时间都是在外使用，也是晚上休息时要占用停车位，这些居民用车对小区内停车位的稳定性要求都比较高。而像来访车辆以及其他车辆，一般都只是临时占用居住区的停车位，时间也大多是在白天。根据以上的几种停车方式，小区内的停车位大致上有地面停车场、半地下车库、地下车库、住宅地层架空车库和独立式车库等几种类型。
地面停车场对施工建设的条件限制比较少，而且造价相对经济实惠，像小区内组团道路两侧的路边停车位、某一划定区域上的露天停车场等都属于地面停车场。地面停车场的设施建设费用比较低，集中管理起来也相对便捷。而且地面停车场因其所占位置比较明显，使得停车位的通风、采光等条件都比较好。
但是因为每辆车都独占一块土地，造成了土地资源的很大浪费。另外地面停车场一般都建设在居民楼的前后位置，使得噪声以及尾气等严重的影响了居住区内居民的生活，其中以居民楼底层住户受影响尤为严重，因此，路边停车场普遍受到小区内居民的反对。
集中停车场尽管对居民影响较小，但其独占土地资源，对土地资源的浪费仍然避免不了，另外如果集中停车场在选择位置时，如果停车位与住户的距离差过大，又会造成住户存取车的不便。《城市居住区规划设计规范》中明确之处多层居住小区的人均道路占地面积为1.6~5.0平方米，多层、高层居住小区约为1.5~4.0平方米，如果在规划地面停车场时多层小区的停车率超过30%，多层、高层小区停车率超过了20%，那规范所规定的道路用地所占的比率将远远达不到地面停车场的需求，因此在小区内停车位的规划设计中，在地面停车场的基础上，还应考虑其他的停车方式。
半地下车库的施工建设，对地下空间有了较好的利用，其地面与地平面的高度差超过车库净高1/3，因其顶面与室外地面距离比较近，所以半地下车库顶面的绿化不会受到影响，使得对小区环境的干扰和破坏得到大大的减少。由于半地下车库部分扔高于地面，因此可在半地下车库上方与室外接触的地方开设天窗，以求达到良好的通风条件，但同时需做防水处理，以避免雨天等情况有水流入车库内而不便外排。另外半地下车库的建设对场地的需求应当有一定的集中场地面的，这样就造成了一定程度上影响了停车的便利性。
为解决地面停车场和半地下车库占地多的问题，还可以建设一些住宅底层架空车库，这种停车位对居住区内的道路和绿地等不会占用，可以有效的减少居住区内的噪音、尾气等环境污染。另外由于此种车库在地面以上，可开设通风口、采光口等，可以有效的提高车库的通风性和采光性。住宅底层架空车库对住宅的结构要求比较高，因其在住宅底层架空建设，要求住宅楼建设的坚固稳定性要极高，因此使得建设成本相对前两种车库而言提高了。
独立式车库的使用，可以极大的改善小区内的环境质量，但是经济建设成本却大大的提高了。这种车库有地上和地下两种，地上停车库采光性及通风性都较好，但因居住区的土地资源有限，限制了立体车库在地面的建设，因此在我国的小区停车位规划中很少采用地面独立式车库。但是地下车库因为全埋在地下，这样停车位的数量就不会受到太大限制，可以在地面面积较小的土地下建设大量的停车位，这就使停车设施的服务半径得到了合理的满足。与此同时，地下停车库的顶上可以通过绿化来增加立体层次感兼作小区内居民的娱乐活动场所，丰富了小区居民的生活环境。但是地下停车库采光性相对较差，通风方面可通过开设通风口来解决，通风口的建设要做好防水措施。
通过以上几种小区停车位的分析可看出，在设计建设小区停车位时，首先要保证居住小区内整体的交通组织合理有序，对路边和宅前的空地，要尽量少占甚至是不占，同时为了保证居民存取车的便利性，小区内停车位的设计还应考虑停车位与居民居住楼的距离因素。由于多方面的限制，在建设停车设施时，要充分考虑到尽可能的为居民提供方便、舒适的停车设施，同时还要综合考虑居住小区的地形特点、使用功能以及周边的环境，确定切实可行的空间模式，使停车场的设置更加方便，快捷、舒适。
结束语：
居住小区是人们生活的安家之所，而交通又是人们出行的必由之路，因此小区内停车位的合理规划建设是当务之急。合理的设计规划停车位的数量，并通过合适的建设方式解决小区内的停车问题，要从小区的实际规划出发，不仅能使小区内的交通问题得到很好的解决，同时还可以大大提高居住小区内的环境质量。居住小区内停车位的合理规划设计的重要性越来越明显，因此我们在對居住小区内停车位的设计施工时，要通过采取多种模式的停车位，并与小区的规划设计相融合，以求使居住小区内停车位适应发展的需要。
关键词：小区停车位 建设设计
20世纪90年代以来，我国的经济建设发展呈持续高速的态势，住宅建设和汽车工业相继成为国民经济新的增长点和人们新的消费热点。全国范围内新建居住小区快速的建设，家用汽车也高速的进入到普通居民家庭，这些为人们带来便利的同时，也相继引发一系列的问题，其中小区停车位的建设就是突出问题之一。
由于目前居住小区中停车位的数量普遍偏少，大多人将车停在小区内道路旁或绿地上，这造成了小区内机动车停放混乱，小区道路被占用等问题，因此，对居住小区内停车位的规划设计提出了更高的要求，以求解决居住小区内停车位的问题。主要从以下两个方面进行设计研究，一是居民对停车位的需求，另外还有小区生活环境的舒适以及停车位建设的经济性。
在国家规范和地方标准性文件中，对居住小区内停车位的规划设置都做出了严格明确的要求。《城市居住区规划设计规范》明确规定了居住区内必须要设置有居民用车的停车场地，停车率要达到10%以上，而地面停车率应低于10%为宜，停车场地的服务半径应在150米以内。但是事实上目前这一要求的配置已经远远不能满足居住区内停车位的需求。此时，各地方政府又出台一些针对性文件规范，以求满足日趋增长的居民用车的需求。像《厦门市城市规划管理技术规定》就明确提出了小区住宅面积超过150平米时，停车率不能小于100%，而建筑面积在90~150平米的停车率不能小于80%，建筑面积在90平米以下的停车率不能小于50%等，同时规划小区应将地下停车放在首位考虑，地面停车率不能大于核准停车位的20%。
因此，在对居住小区内停车位规划设计时，首先我们要考虑停车方式的分配。小区内车辆来源主要分为居民用车、访客用车以及其他车辆（暖气、煤气等物业车辆等）。居民家庭生活用车平时使用频率比较低，大部分时间都在居住区内停放，单位为员工配备的公车一般是早出晚归， 白天几乎很少使用小区内停车位，只有晚上使用停车位，而像个体出租车之类的工作用车大部分时间都是在外使用，也是晚上休息时要占用停车位，这些居民用车对小区内停车位的稳定性要求都比较高。而像来访车辆以及其他车辆，一般都只是临时占用居住区的停车位，时间也大多是在白天。根据以上的几种停车方式，小区内的停车位大致上有地面停车场、半地下车库、地下车库、住宅地层架空车库和独立式车库等几种类型。
地面停车场对施工建设的条件限制比较少，而且造价相对经济实惠，像小区内组团道路两侧的路边停车位、某一划定区域上的露天停车场等都属于地面停车场。地面停车场的设施建设费用比较低，集中管理起来也相对便捷。而且地面停车场因其所占位置比较明显，使得停车位的通风、采光等条件都比较好。
但是因为每辆车都独占一块土地，造成了土地资源的很大浪费。另外地面停车场一般都建设在居民楼的前后位置，使得噪声以及尾气等严重的影响了居住区内居民的生活，其中以居民楼底层住户受影响尤为严重，因此，路边停车场普遍受到小区内居民的反对。
集中停车场尽管对居民影响较小，但其独占土地资源，对土地资源的浪费仍然避免不了，另外如果集中停车场在选择位置时，如果停车位与住户的距离差过大，又会造成住户存取车的不便。《城市居住区规划设计规范》中明确之处多层居住小区的人均道路占地面积为1.6~5.0平方米，多层、高层居住小区约为1.5~4.0平方米，如果在规划地面停车场时多层小区的停车率超过30%，多层、高层小区停车率超过了20%，那规范所规定的道路用地所占的比率将远远达不到地面停车场的需求，因此在小区内停车位的规划设计中，在地面停车场的基础上，还应考虑其他的停车方式。
半地下车库的施工建设，对地下空间有了较好的利用，其地面与地平面的高度差超过车库净高1/3，因其顶面与室外地面距离比较近，所以半地下车库顶面的绿化不会受到影响，使得对小区环境的干扰和破坏得到大大的减少。由于半地下车库部分扔高于地面，因此可在半地下车库上方与室外接触的地方开设天窗，以求达到良好的通风条件，但同时需做防水处理，以避免雨天等情况有水流入车库内而不便外排。另外半地下车库的建设对场地的需求应当有一定的集中场地面的，这样就造成了一定程度上影响了停车的便利性。
为解决地面停车场和半地下车库占地多的问题，还可以建设一些住宅底层架空车库，这种停车位对居住区内的道路和绿地等不会占用，可以有效的减少居住区内的噪音、尾气等环境污染。另外由于此种车库在地面以上，可开设通风口、采光口等，可以有效的提高车库的通风性和采光性。住宅底层架空车库对住宅的结构要求比较高，因其在住宅底层架空建设，要求住宅楼建设的坚固稳定性要极高，因此使得建设成本相对前两种车库而言提高了。
独立式车库的使用，可以极大的改善小区内的环境质量，但是经济建设成本却大大的提高了。这种车库有地上和地下两种，地上停车库采光性及通风性都较好，但因居住区的土地资源有限，限制了立体车库在地面的建设，因此在我国的小区停车位规划中很少采用地面独立式车库。但是地下车库因为全埋在地下，这样停车位的数量就不会受到太大限制，可以在地面面积较小的土地下建设大量的停车位，这就使停车设施的服务半径得到了合理的满足。与此同时，地下停车库的顶上可以通过绿化来增加立体层次感兼作小区内居民的娱乐活动场所，丰富了小区居民的生活环境。但是地下停车库采光性相对较差，通风方面可通过开设通风口来解决，通风口的建设要做好防水措施。
通过以上几种小区停车位的分析可看出，在设计建设小区停车位时，首先要保证居住小区内整体的交通组织合理有序，对路边和宅前的空地，要尽量少占甚至是不占，同时为了保证居民存取车的便利性，小区内停车位的设计还应考虑停车位与居民居住楼的距离因素。由于多方面的限制，在建设停车设施时，要充分考虑到尽可能的为居民提供方便、舒适的停车设施，同时还要综合考虑居住小区的地形特点、使用功能以及周边的环境，确定切实可行的空间模式，使停车场的设置更加方便，快捷、舒适。
结束语：
居住小区是人们生活的安家之所，而交通又是人们出行的必由之路，因此小区内停车位的合理规划建设是当务之急。合理的设计规划停车位的数量，并通过合适的建设方式解决小区内的停车问题，要从小区的实际规划出发，不仅能使小区内的交通问题得到很好的解决，同时还可以大大提高居住小区内的环境质量。居住小区内停车位的合理规划设计的重要性越来越明显，因此我们在對居住小区内停车位的设计施工时，要通过采取多种模式的停车位，并与小区的规划设计相融合，以求使居住小区内停车位适应发展的需要。