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他“不想白白爱过自行车”，而证明爱的方式只有一种，那就是为它付出，为它做些什么。
“2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次车祸，几辆汽车连环相撞，车内气囊全部打开，烟雾弥漫……事后我问自己：如果事先知道生命就会停止在那一刻，刚刚造车半年，产品未曾发布，我还会不会选择来造自行车？
我回答自己：会。
到今天，我和团队把这些日子完完整整交给了自行车。如果说证明爱的方式就是付出时问，那么，700Bike做到了。”
2015～12月15日，700Bike联合创始人张向东发布公开信，回顾过去一年的造车历程。
1999年，刚刚从北京大学毕业的张向东第一次创业，虽然很快就失败了，然而他和搭档在2004年合伙创办的久邦数码最后顺利登陆了纳斯达克。2014年10月，依然“不安分”的张向东选择了第三次创业——700Bike，并在下一年3月24日获得A轮融资1500万美元。2015年6月1日，张向东在淘宝众筹发起700Bike新一代城市自行车“盲订”，所谓“盲订”，即在新一代城市自行车还没有公布价格，没有具体样子，没有确定发布时间的前提下举行的众筹项目，然而，就是这样一款无价格、无样子、无日期的“三无产品”，在短短一个月内，就得到了两万多人的支持。
做一款城市自行车，挑战一种生活方式
张向东喜欢自行车，喜欢骑车，尤其喜欢一个人长途骑行，这已经成了他身上的标签之一。
“7年前开始，我每年都会选择一个大洲最美的路线去骑行”。张向东曾经说过。这些年，张向东骑行过五大洲，还出版了一本跟骑行相关的书籍《短暂飞行》。“自行车让我探索世界，也让我发现自己。”张向东说。2014年，张向东意识到，他不想把自行车作为简单的爱好。“我不想白白爱过自行车”，他说，“证明爱的方式只有一种，那就是为它付出，为它做些什么。”
很多人做自己内心喜欢的事，其实往往就意味着玩票或者烧钱，这样的转型互联网人士不是没有过。但张向东不同，他很清楚地表示：“我要做一款城市自行车，我想填补空白。”
何谓城市自行车，在张向东的描述里，他强调了六个要素：第一，它是美观漂亮的，骑出去特别爽；第二，性能要很好，不能是除了铃不响什么都响；第三是安全，整个车不要晃、不容易坏，还要防盗；第四，要很干净，骑这个自行车出去不能把裤脚弄脏；第五是价格，如果高高在上的价格则很难让用户真的去接受它；第六，简单，不要太复杂。
“我听到一些智能自行车的概念，我听着也吓一跳，这跟你说火箭没什么区别，跟我们大众没关系。”张向东说。
第六个要素让人生出不少疑问。当下如果想要做新产品，无不是和智能联系起来。当张向东要做自行车的消息传出来之后，不少人判断他会做智能自行车，但他为何没这么做？
张向东笑了笑，“我认为，目前市场缺少城市自行车，我要做自行车首先要做一个好的城市自行车，不是做智能自行车。智能，我有这个功能，但不会以它为主”。
当众多硬件创业公司都以智能为主打概念时，张向东的700Bike偏偏不玩这个噱头。张向东更强调的是哲学：“从自行车哲学来讲，自行车是一个生活化的东西，不要做这么多花里胡哨的功能。”
在城市里穿行，这不仅要有空气的保证，更要有生活方式的相辅相成。当今天的中国人正处在摆脱“屌丝”身份，以拥有汽车作为身份象征的时刻，自行车骑行，是不是离中国人太过遥远？
“北京城里有900万辆自行车，这是个事实。”张向东非常喜欢这首歌，北京是个自行车城市，还不止900万辆，但大多数人骑的车都是“大路货”，张向东要做的有着复古风、小资风的城市自行车能卖出多少？他所倡导的自行车文化、自行车带动健康的生活方式，能在这个“奔富裕”国度里引发同感的人，或许只是少数。
换言之，张向东的自行车梦想，是要挑战中国人的生活方式。然而，基于自己对未来的把握，他认为，自行车骑行，这在中国会成为一个趋势。
三个问题
2014年10月，身为久邦数码总裁的张向东给董事会写了一封辞职信。
从红海竞争、博人眼球的移动互联网，转身“骑行”到有着百年历史的自行车行业，张向东的+朋友说，“这是他跟随内心的一次决定。”
不过，作为一个创业者，张向东也有理性的一面。在进入自行车领域前，张向东坦言，自己先问了自己三个问题。
第一个问题是：“需求到了吗？”张向东回忆，“几年前开始骑自行车的时候，我还是一个比较少见的怪咖，但是现在我相信你们每位朋友身边是不是都多了几个爱骑自行车的人。”在他看来，自行车的意义从上世纪的纯粹代步工具，到新世纪已经转变为一个具备了运动、代步、时尚等综合元素在内的新产品，不是新事物但是有新需求。
张向东给自己提的第二个问题是：“我的势能足够吗？”自行车不是一个小行业，年销售量有2500万辆，是一个大市场。但张向东在研究这个行业时发现一个问题：“天呐，它仍然是一个如此传统、低效的行业。”
“现在市面上自行车的售价中有40%甚至50%被中间渠道吃掉，这么一个低效的方式使得人们不愿意拿资源去做创新。”张向东说。他认为，自己来自互联网，互联网真的是一块高地了，有最新的先进的商业模式，有资本力量，自带高地势能。
第三个问题是：“时机到了吗？”张向东认为，自己的几次创业—直很幸运，第一次是1999年，当时PC互联网席卷中国，首先影响的是媒体；第二次是2004年，移动互联网，移动互联网首先向数字终端普及。“今天的趋势是社交关系全面数字化，信息技术推动整个生活的数字化。很多品牌虽然很新，但是我们开始熟悉起来，Uber，Google无人驾驶，特斯拉，滴滴快的，易到，这不是巧合，是城市出行的变革正在发生天时地利人和。”
“智能”作用被夸大，硬件互联网公司的根本依然是传统
在投身创业700Bike之后，张向东做的第一件事就是用户调研。互联网的经验告诉他，满足用户需求最重要。“传统自行车厂商离用户太远，把车卖给代理商就不再问津，从来不听用户的需求。在互联网人看来，这是不可能的。”张向东说，700Bike会始终坚持做离用户最近的自行车公司。
第二件事则是组建专业产品团队。张向东提到，进入传统行业组建高能产品团队极为重要。“进入自行车市场，就要对传统真正了解，尊重传统。知道自己不懂，那就找懂的人来做。”张向东接受媒体采访时说，“找一个人是不够的，要找一个团队。”700Bike产品研发团队在自行车行业的平均经验都超过了10年，设计、生产、质检等所有岗位的人从开始就一起工作——即“联动开发”。
联动开发模式不仅最大限度保证产品质量并防止产品跳票，也让700Bike城市自行车在完成发布后即可量产和发售。
作为互联网时代的硬件产品，往往少不了“智能硬件”这个噱头，而张向东却始终没有强调700Bike的“智能”之处。作为互联网出身的张向东当然知道“智能硬件”会给自行车带来更好的体验，700Bike上也有配备，但是张向东认为现在的很多智能硬件其实谈不上真正的智能，只是拥有一个联网的能力，“智能硬件”的作用经常是被夸大的。
“做一个事业的时候最重要的还是认认真真地做好产品。”张向东特意强调，如果做硬件生产相关的公司，就算是互联网公司也一定要非常注重传统。如果说智能硬件是体验上的提升，那么传统硬件才是一个产品的立足根本。传统的公司曾经生产过无数种产品，尝试过无数次失败，如果不去尊重传统的经验而去盲目地创新，实际上可能只是异想天开。
“我一直担心的不是别人不喜欢，而是怕他们喜欢了但我们造不出来。”张向东说，自行车这个市场单凭几个互联网人做不了，在这个领域个人英雄主义毫无意义，组队升级的能力才是核心。在组件造车团队的时候，张向东特别重视重要岗位上的人在传统企业经验的积累，每个人都必须要有超过10年的资质。
（本刊编辑综合整理）
“2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次车祸，几辆汽车连环相撞，车内气囊全部打开，烟雾弥漫……事后我问自己：如果事先知道生命就会停止在那一刻，刚刚造车半年，产品未曾发布，我还会不会选择来造自行车？
我回答自己：会。
到今天，我和团队把这些日子完完整整交给了自行车。如果说证明爱的方式就是付出时问，那么，700Bike做到了。”
2015～12月15日，700Bike联合创始人张向东发布公开信，回顾过去一年的造车历程。
1999年，刚刚从北京大学毕业的张向东第一次创业，虽然很快就失败了，然而他和搭档在2004年合伙创办的久邦数码最后顺利登陆了纳斯达克。2014年10月，依然“不安分”的张向东选择了第三次创业——700Bike，并在下一年3月24日获得A轮融资1500万美元。2015年6月1日，张向东在淘宝众筹发起700Bike新一代城市自行车“盲订”，所谓“盲订”，即在新一代城市自行车还没有公布价格，没有具体样子，没有确定发布时间的前提下举行的众筹项目，然而，就是这样一款无价格、无样子、无日期的“三无产品”，在短短一个月内，就得到了两万多人的支持。
做一款城市自行车，挑战一种生活方式
张向东喜欢自行车，喜欢骑车，尤其喜欢一个人长途骑行，这已经成了他身上的标签之一。
“7年前开始，我每年都会选择一个大洲最美的路线去骑行”。张向东曾经说过。这些年，张向东骑行过五大洲，还出版了一本跟骑行相关的书籍《短暂飞行》。“自行车让我探索世界，也让我发现自己。”张向东说。2014年，张向东意识到，他不想把自行车作为简单的爱好。“我不想白白爱过自行车”，他说，“证明爱的方式只有一种，那就是为它付出，为它做些什么。”
很多人做自己内心喜欢的事，其实往往就意味着玩票或者烧钱，这样的转型互联网人士不是没有过。但张向东不同，他很清楚地表示：“我要做一款城市自行车，我想填补空白。”
何谓城市自行车，在张向东的描述里，他强调了六个要素：第一，它是美观漂亮的，骑出去特别爽；第二，性能要很好，不能是除了铃不响什么都响；第三是安全，整个车不要晃、不容易坏，还要防盗；第四，要很干净，骑这个自行车出去不能把裤脚弄脏；第五是价格，如果高高在上的价格则很难让用户真的去接受它；第六，简单，不要太复杂。
“我听到一些智能自行车的概念，我听着也吓一跳，这跟你说火箭没什么区别，跟我们大众没关系。”张向东说。
第六个要素让人生出不少疑问。当下如果想要做新产品，无不是和智能联系起来。当张向东要做自行车的消息传出来之后，不少人判断他会做智能自行车，但他为何没这么做？
张向东笑了笑，“我认为，目前市场缺少城市自行车，我要做自行车首先要做一个好的城市自行车，不是做智能自行车。智能，我有这个功能，但不会以它为主”。
当众多硬件创业公司都以智能为主打概念时，张向东的700Bike偏偏不玩这个噱头。张向东更强调的是哲学：“从自行车哲学来讲，自行车是一个生活化的东西，不要做这么多花里胡哨的功能。”
在城市里穿行，这不仅要有空气的保证，更要有生活方式的相辅相成。当今天的中国人正处在摆脱“屌丝”身份，以拥有汽车作为身份象征的时刻，自行车骑行，是不是离中国人太过遥远？
“北京城里有900万辆自行车，这是个事实。”张向东非常喜欢这首歌，北京是个自行车城市，还不止900万辆，但大多数人骑的车都是“大路货”，张向东要做的有着复古风、小资风的城市自行车能卖出多少？他所倡导的自行车文化、自行车带动健康的生活方式，能在这个“奔富裕”国度里引发同感的人，或许只是少数。
换言之，张向东的自行车梦想，是要挑战中国人的生活方式。然而，基于自己对未来的把握，他认为，自行车骑行，这在中国会成为一个趋势。
三个问题
2014年10月，身为久邦数码总裁的张向东给董事会写了一封辞职信。
从红海竞争、博人眼球的移动互联网，转身“骑行”到有着百年历史的自行车行业，张向东的+朋友说，“这是他跟随内心的一次决定。”
不过，作为一个创业者，张向东也有理性的一面。在进入自行车领域前，张向东坦言，自己先问了自己三个问题。
第一个问题是：“需求到了吗？”张向东回忆，“几年前开始骑自行车的时候，我还是一个比较少见的怪咖，但是现在我相信你们每位朋友身边是不是都多了几个爱骑自行车的人。”在他看来，自行车的意义从上世纪的纯粹代步工具，到新世纪已经转变为一个具备了运动、代步、时尚等综合元素在内的新产品，不是新事物但是有新需求。
张向东给自己提的第二个问题是：“我的势能足够吗？”自行车不是一个小行业，年销售量有2500万辆，是一个大市场。但张向东在研究这个行业时发现一个问题：“天呐，它仍然是一个如此传统、低效的行业。”
“现在市面上自行车的售价中有40%甚至50%被中间渠道吃掉，这么一个低效的方式使得人们不愿意拿资源去做创新。”张向东说。他认为，自己来自互联网，互联网真的是一块高地了，有最新的先进的商业模式，有资本力量，自带高地势能。
第三个问题是：“时机到了吗？”张向东认为，自己的几次创业—直很幸运，第一次是1999年，当时PC互联网席卷中国，首先影响的是媒体；第二次是2004年，移动互联网，移动互联网首先向数字终端普及。“今天的趋势是社交关系全面数字化，信息技术推动整个生活的数字化。很多品牌虽然很新，但是我们开始熟悉起来，Uber，Google无人驾驶，特斯拉，滴滴快的，易到，这不是巧合，是城市出行的变革正在发生天时地利人和。”
“智能”作用被夸大，硬件互联网公司的根本依然是传统
在投身创业700Bike之后，张向东做的第一件事就是用户调研。互联网的经验告诉他，满足用户需求最重要。“传统自行车厂商离用户太远，把车卖给代理商就不再问津，从来不听用户的需求。在互联网人看来，这是不可能的。”张向东说，700Bike会始终坚持做离用户最近的自行车公司。
第二件事则是组建专业产品团队。张向东提到，进入传统行业组建高能产品团队极为重要。“进入自行车市场，就要对传统真正了解，尊重传统。知道自己不懂，那就找懂的人来做。”张向东接受媒体采访时说，“找一个人是不够的，要找一个团队。”700Bike产品研发团队在自行车行业的平均经验都超过了10年，设计、生产、质检等所有岗位的人从开始就一起工作——即“联动开发”。
联动开发模式不仅最大限度保证产品质量并防止产品跳票，也让700Bike城市自行车在完成发布后即可量产和发售。
作为互联网时代的硬件产品，往往少不了“智能硬件”这个噱头，而张向东却始终没有强调700Bike的“智能”之处。作为互联网出身的张向东当然知道“智能硬件”会给自行车带来更好的体验，700Bike上也有配备，但是张向东认为现在的很多智能硬件其实谈不上真正的智能，只是拥有一个联网的能力，“智能硬件”的作用经常是被夸大的。
“做一个事业的时候最重要的还是认认真真地做好产品。”张向东特意强调，如果做硬件生产相关的公司，就算是互联网公司也一定要非常注重传统。如果说智能硬件是体验上的提升，那么传统硬件才是一个产品的立足根本。传统的公司曾经生产过无数种产品，尝试过无数次失败，如果不去尊重传统的经验而去盲目地创新，实际上可能只是异想天开。
“我一直担心的不是别人不喜欢，而是怕他们喜欢了但我们造不出来。”张向东说，自行车这个市场单凭几个互联网人做不了，在这个领域个人英雄主义毫无意义，组队升级的能力才是核心。在组件造车团队的时候，张向东特别重视重要岗位上的人在传统企业经验的积累，每个人都必须要有超过10年的资质。
（本刊编辑综合整理）