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[摘 要]市政公用工程道路是城市交通要道，在其施工时，确保是施工质量，延长其使用寿命，对缓解市政交通压力，具有积极的作用，而道路施工质量控制重点就是做好路基施工工作，因为路基施工质量直接影响着路面的质量。本文首先介绍了路基施工对市政公用工程道路的重要影响；其次概述了其施工质量控制要点；最后探讨了其施工技术，仅供交流使用。
[关键词]市政公用工程；道路路基；施工技术；探讨
中图分类号：U761 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0129-01
道路路基施工技术主要有基地处理、填筑以及压实等，这些技术在应用时，要严格把关，尤其是容易出现质量问题的重点环节，比如路基土壤没有经过检验即填入到路基中，或者选择的压实方法不够合理，影响了碾压的效果。市政公用工程道路施工质量，既影响着市政形象，同时也反映出的市政基础设施建设水平，因此市政相关部门必须关注，因为路基是道路施工的重中之重，因此应该重点关注路基施工。
1、路基施工对市政公用工程道路的重要影响
路基施工本身就是道路施工的重点，因此其施工质量一直备受关注，而这种关注在市政公用道路中更加明显，因为公用道路其车流量比较大，而且还关注到城市的形象，因此每一个施工环节都必须严肃按照规程进行，尤其是路基施工这一环节。通常情况下，道路路基一直以来都是道路设计的的首先要考虑的一个因素，如果因为路基土层的问题，而影响了道路铺面的效果，则需要对路基施工工艺进行调整，比如设置不透水层，以此避免地下水渗透，如果路基的承载能力没有达到相关要求，可以选择使用一些性能比较好的加劲材，而如果路基土层属于软土，则可以采取换土或者其他改良软土土壤，也可以选择使用轻质土壤作为新的基层材料，如果市政公用道路施工场地坡度比较高，则需要对其进行稳定性进行详细的分析。
路基土壤性能是否优良直接关乎到市政道路路年的质量是否优良，因此在路基施工时，注意选择路基材料十分重要，一般而言，路基土壤应该具备非塑性的特点，这主要是因为塑性土壤强度性能不稳定，一旦被水冲击，其强度就会减弱，进而影响道路路面的承载力，而影响道路的使用寿命，而且维修的频率也会逐渐的增多。我国某地区正是因为使用了塑性比较强的黏土，在质量检验时，各项指标都合乎要求，但是施工工程刚刚竣工，恰好赶上暴雨，因此导致了路面车辙的出现。除此之外，路基排水问题也是需要关注的问题，如果市政公用工程道路路面使用的是刚性材料，一旦出现排水不畅，极其容易出现唧水情况，细粒料就会随之流失，达到一定程度时，路面就会受到严重的破坏，这给市民的出行带来了极大的不便。正是基于上述原因，因此需要对市政公用工程道路路基施工多加关注。
2、市政公用工程道路路基施工质量控制的要点
2.1做好测量方面的工作，道路路基工程施工测量重点是导线以及中线等测量，其具体的测量方法如下：首先，了解以及熟悉图纸，复测时现场情况要与设计图纸进行核对，避免出现误差；其次，测量中线时，需要增加设置临时水基点标高，除此之外，还应该增加设置地面标高；再次，测量防线可以存在误差，但是误差必须控制在一定的范围内，纵横断面定位要十分精确，否则会出现严重的偏差，影响道路整体的形态，受力状态也会发生变化。
2.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基彳艮少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：l坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20em～30cm的稳定层。松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30ear，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
3、市政公用工程道路路基施工技术
3.1 基底处理
在填筑路基前，应当进行清底，可以采用推土机将基底杂物清除干净，不得存在草皮、树根等造物，以免路基成型后因杂物腐烂变质影响路基的整体强度，从而引起路基不均匀沉降的情况发生。如果路基基底为砂性土，在清底之后还应当对基底表面进行平整处理，确保压实度在85%以上；若是基底为坡面，当收到荷载的作用时有可能导致填料滑移，所以应当在填筑前对坡面进行处理，较小的坡面在压实之后一般都可以满足坡面稳定的要求，故此无需另行处理，对于坡度较大的坡面，则应将其做成宽度≥2m、高度≥lm的台阶形，并在台阶顶面做出向内倾斜的坡度。
3.2 填筑
由于大部分道路工程的路基均为填方路基，挖方路基相对较少，故此本文仅对填方路基的施工质量控制要点进行介绍。在填方路基施工中，应当采取分层填筑、分段施工的方法。在分层填筑时，应当满足一层压实要求后，在进行下一层的填筑压实，在对填料进行压实之前，应当对含水量进行测定，确保含水量符合施工要求后方可进行碾压，防止返工的情况发生；在分段施工时，如果纵向搭接的两段交接处不在同一时间段填筑，先填筑来的地段应当按照1：l的坡度分层预留台阶，若是同时填筑，则应分层交叠衔接，并将实际搭接长度控制在2m以上，以免引起路基不均匀沉降，从而影响路面平整度。
3.3 严格控制松铺厚度
在路基施工中，松铺厚度对施工质量的影响较大，必须进行严格控制，由于松铺厚度主要与土体类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。为此，应当按照路基的实际施工情况，并以确保压实度符合要求为原则，对松铺厚度进行控制，需要特别注意的是，路床顶面层的最小松铺厚度不得小于8m。
3.4 理选用压实方法
在对路基进行压实的过程中，应当采用合理的方法。压实应遵循先边后中、先轻后重、先慢后快的原则进行，这样不仅有利于路拱的形成，同时还能防止因松土被压路机推动而影响压实质量。在碾压之前应当先进行整平处理，可由路中线向路堤两侧整成2—4%的横坡；在对弯道路段进行碾压时，应当从低侧边缘向高侧边缘推进碾压，以此来形成超高横坡。需要特别注意的是，应当确保压实均匀，以免造成不均匀沉陷的情况发生。
3.5 排水
在施工过程中，要做好排水措施，防止雨水流入基底影响路基压实质量。对于已经存在的积水可以采用水泵抽取或是挖排水沟的方式排除；地下深水则可以通过设置盲沟引出。
4、结语
综上所述，可知对市政公用工程道路施工时，虽然每一个施工环节都十分重要，但是最重要的应该是路基施工环节，因为这一环节，这关系到道路的使用寿命的问题，同时也关系到市政资金支出的问题，因此应该选择一种最经济实用的路基施工方法，在增加市政道路经济效益的同时，也兼顾着社会效益。
参考文献
[1] 苏永华，罗正东，何新亮，董城.基于非确定性的坡间路基失效机制分析方法[J].岩土工程学报.2013（09）.
[2] 王龙，解晓光.振动压实能力与道路基层材料可压实性评价[J]. 同济大学学报（自然科学版）.2013（02）.
[3] 王丽梅，潘淑燕.公路路基施工技术的探讨[J].科技致富向导. 2010（12）.
[关键词]市政公用工程；道路路基；施工技术；探讨
中图分类号：U761 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0129-01
道路路基施工技术主要有基地处理、填筑以及压实等，这些技术在应用时，要严格把关，尤其是容易出现质量问题的重点环节，比如路基土壤没有经过检验即填入到路基中，或者选择的压实方法不够合理，影响了碾压的效果。市政公用工程道路施工质量，既影响着市政形象，同时也反映出的市政基础设施建设水平，因此市政相关部门必须关注，因为路基是道路施工的重中之重，因此应该重点关注路基施工。
1、路基施工对市政公用工程道路的重要影响
路基施工本身就是道路施工的重点，因此其施工质量一直备受关注，而这种关注在市政公用道路中更加明显，因为公用道路其车流量比较大，而且还关注到城市的形象，因此每一个施工环节都必须严肃按照规程进行，尤其是路基施工这一环节。通常情况下，道路路基一直以来都是道路设计的的首先要考虑的一个因素，如果因为路基土层的问题，而影响了道路铺面的效果，则需要对路基施工工艺进行调整，比如设置不透水层，以此避免地下水渗透，如果路基的承载能力没有达到相关要求，可以选择使用一些性能比较好的加劲材，而如果路基土层属于软土，则可以采取换土或者其他改良软土土壤，也可以选择使用轻质土壤作为新的基层材料，如果市政公用道路施工场地坡度比较高，则需要对其进行稳定性进行详细的分析。
路基土壤性能是否优良直接关乎到市政道路路年的质量是否优良，因此在路基施工时，注意选择路基材料十分重要，一般而言，路基土壤应该具备非塑性的特点，这主要是因为塑性土壤强度性能不稳定，一旦被水冲击，其强度就会减弱，进而影响道路路面的承载力，而影响道路的使用寿命，而且维修的频率也会逐渐的增多。我国某地区正是因为使用了塑性比较强的黏土，在质量检验时，各项指标都合乎要求，但是施工工程刚刚竣工，恰好赶上暴雨，因此导致了路面车辙的出现。除此之外，路基排水问题也是需要关注的问题，如果市政公用工程道路路面使用的是刚性材料，一旦出现排水不畅，极其容易出现唧水情况，细粒料就会随之流失，达到一定程度时，路面就会受到严重的破坏，这给市民的出行带来了极大的不便。正是基于上述原因，因此需要对市政公用工程道路路基施工多加关注。
2、市政公用工程道路路基施工质量控制的要点
2.1做好测量方面的工作，道路路基工程施工测量重点是导线以及中线等测量，其具体的测量方法如下：首先，了解以及熟悉图纸，复测时现场情况要与设计图纸进行核对，避免出现误差；其次，测量中线时，需要增加设置临时水基点标高，除此之外，还应该增加设置地面标高；再次，测量防线可以存在误差，但是误差必须控制在一定的范围内，纵横断面定位要十分精确，否则会出现严重的偏差，影响道路整体的形态，受力状态也会发生变化。
2.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基彳艮少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：l坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20em～30cm的稳定层。松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30ear，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
3、市政公用工程道路路基施工技术
3.1 基底处理
在填筑路基前，应当进行清底，可以采用推土机将基底杂物清除干净，不得存在草皮、树根等造物，以免路基成型后因杂物腐烂变质影响路基的整体强度，从而引起路基不均匀沉降的情况发生。如果路基基底为砂性土，在清底之后还应当对基底表面进行平整处理，确保压实度在85%以上；若是基底为坡面，当收到荷载的作用时有可能导致填料滑移，所以应当在填筑前对坡面进行处理，较小的坡面在压实之后一般都可以满足坡面稳定的要求，故此无需另行处理，对于坡度较大的坡面，则应将其做成宽度≥2m、高度≥lm的台阶形，并在台阶顶面做出向内倾斜的坡度。
3.2 填筑
由于大部分道路工程的路基均为填方路基，挖方路基相对较少，故此本文仅对填方路基的施工质量控制要点进行介绍。在填方路基施工中，应当采取分层填筑、分段施工的方法。在分层填筑时，应当满足一层压实要求后，在进行下一层的填筑压实，在对填料进行压实之前，应当对含水量进行测定，确保含水量符合施工要求后方可进行碾压，防止返工的情况发生；在分段施工时，如果纵向搭接的两段交接处不在同一时间段填筑，先填筑来的地段应当按照1：l的坡度分层预留台阶，若是同时填筑，则应分层交叠衔接，并将实际搭接长度控制在2m以上，以免引起路基不均匀沉降，从而影响路面平整度。
3.3 严格控制松铺厚度
在路基施工中，松铺厚度对施工质量的影响较大，必须进行严格控制，由于松铺厚度主要与土体类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。为此，应当按照路基的实际施工情况，并以确保压实度符合要求为原则，对松铺厚度进行控制，需要特别注意的是，路床顶面层的最小松铺厚度不得小于8m。
3.4 理选用压实方法
在对路基进行压实的过程中，应当采用合理的方法。压实应遵循先边后中、先轻后重、先慢后快的原则进行，这样不仅有利于路拱的形成，同时还能防止因松土被压路机推动而影响压实质量。在碾压之前应当先进行整平处理，可由路中线向路堤两侧整成2—4%的横坡；在对弯道路段进行碾压时，应当从低侧边缘向高侧边缘推进碾压，以此来形成超高横坡。需要特别注意的是，应当确保压实均匀，以免造成不均匀沉陷的情况发生。
3.5 排水
在施工过程中，要做好排水措施，防止雨水流入基底影响路基压实质量。对于已经存在的积水可以采用水泵抽取或是挖排水沟的方式排除；地下深水则可以通过设置盲沟引出。
4、结语
综上所述，可知对市政公用工程道路施工时，虽然每一个施工环节都十分重要，但是最重要的应该是路基施工环节，因为这一环节，这关系到道路的使用寿命的问题，同时也关系到市政资金支出的问题，因此应该选择一种最经济实用的路基施工方法，在增加市政道路经济效益的同时，也兼顾着社会效益。
参考文献
[1] 苏永华，罗正东，何新亮，董城.基于非确定性的坡间路基失效机制分析方法[J].岩土工程学报.2013（09）.
[2] 王龙，解晓光.振动压实能力与道路基层材料可压实性评价[J]. 同济大学学报（自然科学版）.2013（02）.
[3] 王丽梅，潘淑燕.公路路基施工技术的探讨[J].科技致富向导. 2010（12）.