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如果说达喀尔是一个信仰，那么成千上万的越野车手和车迷就是它的信徒。周勇，无疑是他们当中固执的一个。如果年月历法可以定制，周勇的时间表大概可以划分成两个部分，一个部分是属于达喀尔的时间，另一部分是其它月时间；如果分为公历、农历，乃至于傣历等其它历的话，那么，周勇的历法就是达喀尔历了。
对，按照这个历法，除了每年一月份的比赛之外，周勇的一年中其它的月份也全部沦为达喀尔的回响和前奏。每年一月末比赛回来，过度疲劳的身体需要休整，伤痛需要诊疗。同时，还要应付赛后频密的媒体采访。总之，身体和精神对比赛的反刍大概需要一个月。春节稀里糊涂地夹杂在其中，之后，就要开始为下一年参赛的机会开始奔忙了。
在这种奔忙中，他会有针对性地选择国内的拉力和越野比赛。有时专门为了操练拉力技术，有时特意想试手新的比赛节奏，有时甚至只是为了试验某段沙漠的胎压策略。这些比赛本身的输赢已不重要。它们在周勇日历中存在的意义都是为了达喀尔。都是练兵，为了下一个一月。
到了下半年，时间会过得飞快。体能训练开始了，而且越来越严厉。去高山上骑车，在桑拿房里举重，反应、耐力、耐热、心率、脂肪度……国内没有针对车手的专业体能训练师，周勇自己倒摸索出一套心得。
再穿插着试车、集训……转眼间，他发现自己又坐在阿根廷（或是智利）签证官的面前，回答跟去年一样的问题：“这是你第几次去我们国家？”只是答案又加了一个。他每年会提早一些日子来到南美，是为了让自己更适应当地气候。他说上飞机的时候最快乐，因为知道接下来就是比赛这件事了。
终于要比赛了！
这些年，我们年年看他出现在赛场上，常有人羡慕他的机遇，却少有人理解他的坚持……
尤其是去年，一度在比赛机遇未确认时，周勇陷入了车手特有的中年危机。担心、忧郁…，犹存希望而不知曙光在何处。
其实休息一年也无妨！其实换个角色贴近达喀尔也无妨。老外对达喀尔的念想，是更通达快乐的。反正是个超级大party，能以车手的身份闪亮出场当然好，但只要能身在其中，怎么都不错。前年周勇在营地看到自己早前的领航员谢尔万，在高高兴兴地为电视转播组开车；去年还同在SMG大营朝夕相处的开巴吉车的车手贝努瓦，今年也乐呵呵地开起了工作车。
周勇做不到。他舍不得车手的方向盘，在家里蹲着看比赛更是堪比噩梦。2005、2006年刚过了些瘾头，他和徐浪在比赛中飞速成长，互为映照，度过了两个跌宕起伏的一月。2007年一月两人都没能继续参赛，给对方打电话，长吁短叹，说的都是一件事：明年怎么都要去。2008年发生了什么大家都知道，周勇和徐浪终于雄赳赳地再一次赶到梦的起点，但和所有人一起在起跑线前失去了那届达喀尔；然后，那年夏天，在当年作为补充这一遗憾的另一国际赛事穿越东方拉力赛中，所有人又失去了徐浪。
那之后周勇的执念更仿佛有了双倍的理由。他生活的主旋律就是这个追问：“下一年我能不能还去达喀尔？”
和长城合作的四年，让他渐渐变成这个赛场上成熟的车手。世人笑说他是“十九哥”，但同样的十九，背后的故事和成长却大相径庭。苦大仇深的赛道故事渐渐淡去，艰难依然，然而达喀尔开启了他更多的潜力，他开始在有些赛段里放出异彩，开始有机会同步观察高手的技巧和节奏，开始品味竞争的愉悦。
发现自己还有可供挖掘的潜力、可上升的空间——这对专业的运动员而言，是比奖杯本身更好的事吧。奖杯是过去式的荣耀，而“可能”这件事，是明天的。
转会一说，外界议论纷纷，现今坐在MINI赛车里的周勇倒不再纠结。对每个时期青睐自己的赞助商，他都深存感恩之心。当一个自主品牌走向世界时，选择了他；当一个国际品牌希望更加贴近中国时，也选择了他。他的执念，终有回报。
这个回报，到底是苦，还是甜？
更准确地说，应该是苦甜交织。驾驶有生以来最好的MINI战车，周勇经历了有生以来最惊险的翻车。在本届达喀尔拉力赛上，作为中国MINI的选择，唯一的中国车手周勇仅获得了第31的总成绩。虽然成绩并没有突破，收获却显然很多。和我们一起回顾了这次比赛的种种艰辛，时过境迁之后，语气中都透出平静、从容和幸运。
的确，这一次他并没有顺风顺水。但在顶级车队和顶级车手的熏陶中，他却学到了比顺风顺水更重要的经验。就像这样的赛车和服务，周勇从来没有过一样，这样的从容和气魄，周勇也从来都没有过。从此之后，我们会注意到他的方向盘紧紧握在自己的手里；从此之后，我们可以期待他给我们带来兴奋的消息。
在这样的兴奋之前，我们一道经历的却是十足的惊心动魄。从阿根廷的文明世界，走过玻利维亚酷似非洲的蛮荒，就来到太平洋的岸边了。蔚蓝的大海和云雾笼罩的群山，从伊基克到阿拉法加斯塔的400公里的行驶路段风景如梦如幻。不过，对于那些参赛车手来说，大多数的时间可能没有时间来欣赏。这里历来是南美达喀尔中最硬的一块骨头，阿塔卡马大沙漠，那是和撒哈拉齐名的地方！
在这一天，虽然走的是行驶路段，仍然一路惊心。在这个整个赛段因为地形的缘故一分为二的中间部分，也就是行驶路段上，垄断达喀尔前两名的MINI最有竞争力的对手赛恩斯退出比赛了。这几乎称得上超现实的一幕，一边系上安全带，一边加大油门的西班牙人并没有注意到车前的大坑。在此前千辛万苦重新开始追赶的前达喀尔冠军退出了比赛。
直升机很快赶到了现场，医生立即把赛恩斯送到了营地的临时医院。幸好，他的身体并无大碍。回到SMO车队，众多前队友及合作伙伴都来看望这位躲进房车中的达喀尔传奇人物，好多人注意到，他的眼角是湿的。坚强的外壳，就像结晶的盐块一样，在南美夏天的高温下渐次脱落。
这是一个无法置信的现实，一个从不出错的完美车手，出现了简单的失误。感慨着无常的现实，传来了一个我们谁都无法置信的消息，另外一个堪称完美的车手，我们最熟悉的车手，周勇翻车了。 那是在赛段第602公里处，周勇的赛车从当地时间18点40分之后就从未移动。而他的队友337号车手带回来的消息说，周勇翻车了，而且翻得很厉害。到底是什么样的情况，我们都是在担心中猜测。没错，是无边无际的担心，唯一的安心在于，指挥中心得到了这样的确认，车手和领航安全无恙。
赛段第602公里距离当天终点不过20多公里，我们找到了GPS点，想赶往现场看一看周勇遭遇的处境。这时候，电话响了，是周勇。他告诉了我们发生的一切，这一切貌似达喀尔拉力赛的电视画面中平常的一个片断。但是，对于车手周勇，对于我们所有的随行人员，都注定了无法平常。
那是一辆红黑相间的塔特拉504号卡车，在这个粉尘飞扬的赛段中，一直挡在周勇的前面。在长达30公里的赛段中，周勇不断地发出超车信号，但对方全然不顾。在602公里的转弯处，卡车让出了一个转弯的空间，无奈中的周勇小小的惊喜了一下，他以为这是让行的信号，于是在道路中央加快了速度。
让周勇意外的是，卡车绕出一小段距离后同样右拐，于是在腾起的粉尘中，几乎没有能见度，为避免撞车，周勇不得不紧急避让，结果车子翻了两三个滚后才停了下来。他的MINI赛车近乎毁灭，但万幸的是，他和领航小潘都没有受伤。只是赛车已无法发动了……
在达喀尔生涯中从未退赛的周勇感到了退赛的阴影，一向以谨慎著称的这位中国最优秀的车手，遭遇了这样无奈的一幕。根据组委会仲裁委员会调出的赛段记录，这次事故的责任人是卡车一方，根据卡车组仲裁委员会主席法比安的介绍，这个504车组一贯有着非公平竞争的记录。
在30公里的让行赛段中，他们拒绝让行，在转弯处又无视另外一个赛车的安全，这足以构成了对于他们的处罚的证据。处罚可以分成两种，罚时和罚金，情节严重可以并处。但是，无论怎样，对于后果已经严重的周勇来说，这样的处罚又有什么意义呢？
好多年，跟踪报道达喀尔的时候，都会守候中国车手到深夜，甚至到凌晨。这两年随着哈弗车队对于赛车和赛车维修团队的大幅度升级，尤其是周勇加盟到MINI当中，中国的车队和车手们似乎进入了小康社会。这一晚，却让我们感到，成功和失败仅一线之差。
谁能想到刚进入状态的周勇会遭遇到这样的一幕呢？致命的一幕，扼腕叹息的一幕。谁能想到，这样一幕的后果呢？只有想到可能的后果时，才有稍稍的安慰。在种种可能的不幸当中，这样的结果，已经算得上万幸了。16日凌晨，周勇在车队T4卡车的救援下回到营地，立即到医疗中心进行体检。除了眼部因为撞伤而充血之外，并无大恙。周勇经过了十几个小时的惊魂，仍保持着一贯的耐心和幽默。他甚至来不及吃上一点饭，就和车队确定车辆的维修事宜了。
当晚组委会赛事官员还对于防滚架等修复情况进行了检查，最终作出了放行的决定。1月16日，塞恩斯和索萨一样提前踏上了归程。而和塞恩斯遭遇了相仿事故的周勇，却在当天的7点40分，马不停蹄地开始了本届达喀尔最漫长的一个赛段。这一赛段，周勇走得波澜不惊。接下来的两个赛段，难度系数大幅度下降，就像往年一样，周勇惟一的感受，就是意犹未尽！
意犹未尽，是周勇在每届南美版达喀尔中的例行感慨，尽管，就连他本人也承认这次比赛比非洲的达喀尔还要难：“仅从完赛率来看，就比非洲的很多时候还要低，这最能说明了本届达喀尔拉力赛的难度。第一次和小潘合作，第一次在冠军车队，赶上了最难的一届比赛，结果，就遇见了种种的困难。”
困难与遗憾，周勇已然释怀，回到北京之后，他甚至这样告诉记者：“很多人都会认为我印象最深的翻车的那个赛段，其实是最后一个赛段。因为前三天翻车的缘故，那天早晨起来还有点眩晕，以至于在赛道里有个侧翻。很幸运的是翻在了赛道里，否则就是几十米深的大山坡了，后果不堪想象！结果，我们这个侧翻把路堵了个严实，造成比赛的一度中断，把卡车组的三个头车都给堵住了。这一幕被达喀尔组委会直升机摄像完全记录了下来，我后来看到后发现，真的是非常有戏剧性的场面。由于我把卡车堵在后面，最后卡车的冠军归属在很大程度上是由我的证词决定的。伊维柯从我的轮胎上过去了，却反问别的车为什么不可以过？还是卡玛兹车队把我救了下来，还得到了第一名和第三名。我自己的感觉是，这个俄罗斯车队厚德载物，得到冠军实至名归。除了技术优秀，还表现出了达喀尔的体育精神，我为他们赢得比赛提供了证词，为此我深感荣幸。”
荣幸，可以说是这届达喀尔前后周勇说得最多的一个词了。甚至就连这个没有超过第19名的成绩，周勇也真诚地用相对论来看待了：“我一直在说总成绩并不重要，过程最重要，今年的过程实在是太丰富了。就算是这个成绩，我觉得已不错了。如果非得找出遗憾，用这么好的车，没有利用好这么好的条件。但是这也是幸运，遇到的问题越多，得到的收获就越多！”
这个收获显然是多方面的。前两年周勇和梅蒙合作，梅蒙是一个冠军领航，完全用夺冠的要求来做车手，对于周勇来说还是有点过早。近年换了这么好的车队和赛车，也是一样的道理，这难道就注定能够取得最好的成绩吗？不尽然，需要很多适应，需要摸爬滚打、总结经验。冷暖自知。能和彼德汉塞尔和罗马等达喀尔元老朝夕相处，包括训练，包括比赛，知道了应该往哪一个方面加强自己的训练，往哪个方向把握比赛的节奏，这样的落差，乃至于这样的收益，都是一笔宝贵的财富。
独自在一个国外车队中生存，是一个挑战。周勇无疑是成功的。他甚至这样总结自己：“作为一个中国车手，我最大的体验是要走出去，只有面对面地和国际车手接轨，才能清楚自己有哪些不足。要去参加达喀尔这样的国际比赛，而不要局限在国内的比赛中。在更广阔的平台上，才能看到自己的差距。真正体验到达喀尔拉力赛的魅力所在，只有置身其中。”
置身其中，这是让信仰的光芒照亮世界的形式，这也是周勇的达喀尔历的所有理由。
对，按照这个历法，除了每年一月份的比赛之外，周勇的一年中其它的月份也全部沦为达喀尔的回响和前奏。每年一月末比赛回来，过度疲劳的身体需要休整，伤痛需要诊疗。同时，还要应付赛后频密的媒体采访。总之，身体和精神对比赛的反刍大概需要一个月。春节稀里糊涂地夹杂在其中，之后，就要开始为下一年参赛的机会开始奔忙了。
在这种奔忙中，他会有针对性地选择国内的拉力和越野比赛。有时专门为了操练拉力技术，有时特意想试手新的比赛节奏，有时甚至只是为了试验某段沙漠的胎压策略。这些比赛本身的输赢已不重要。它们在周勇日历中存在的意义都是为了达喀尔。都是练兵，为了下一个一月。
到了下半年，时间会过得飞快。体能训练开始了，而且越来越严厉。去高山上骑车，在桑拿房里举重，反应、耐力、耐热、心率、脂肪度……国内没有针对车手的专业体能训练师，周勇自己倒摸索出一套心得。
再穿插着试车、集训……转眼间，他发现自己又坐在阿根廷（或是智利）签证官的面前，回答跟去年一样的问题：“这是你第几次去我们国家？”只是答案又加了一个。他每年会提早一些日子来到南美，是为了让自己更适应当地气候。他说上飞机的时候最快乐，因为知道接下来就是比赛这件事了。
终于要比赛了！
这些年，我们年年看他出现在赛场上，常有人羡慕他的机遇，却少有人理解他的坚持……
尤其是去年，一度在比赛机遇未确认时，周勇陷入了车手特有的中年危机。担心、忧郁…，犹存希望而不知曙光在何处。
其实休息一年也无妨！其实换个角色贴近达喀尔也无妨。老外对达喀尔的念想，是更通达快乐的。反正是个超级大party，能以车手的身份闪亮出场当然好，但只要能身在其中，怎么都不错。前年周勇在营地看到自己早前的领航员谢尔万，在高高兴兴地为电视转播组开车；去年还同在SMG大营朝夕相处的开巴吉车的车手贝努瓦，今年也乐呵呵地开起了工作车。
周勇做不到。他舍不得车手的方向盘，在家里蹲着看比赛更是堪比噩梦。2005、2006年刚过了些瘾头，他和徐浪在比赛中飞速成长，互为映照，度过了两个跌宕起伏的一月。2007年一月两人都没能继续参赛，给对方打电话，长吁短叹，说的都是一件事：明年怎么都要去。2008年发生了什么大家都知道，周勇和徐浪终于雄赳赳地再一次赶到梦的起点，但和所有人一起在起跑线前失去了那届达喀尔；然后，那年夏天，在当年作为补充这一遗憾的另一国际赛事穿越东方拉力赛中，所有人又失去了徐浪。
那之后周勇的执念更仿佛有了双倍的理由。他生活的主旋律就是这个追问：“下一年我能不能还去达喀尔？”
和长城合作的四年，让他渐渐变成这个赛场上成熟的车手。世人笑说他是“十九哥”，但同样的十九，背后的故事和成长却大相径庭。苦大仇深的赛道故事渐渐淡去，艰难依然，然而达喀尔开启了他更多的潜力，他开始在有些赛段里放出异彩，开始有机会同步观察高手的技巧和节奏，开始品味竞争的愉悦。
发现自己还有可供挖掘的潜力、可上升的空间——这对专业的运动员而言，是比奖杯本身更好的事吧。奖杯是过去式的荣耀，而“可能”这件事，是明天的。
转会一说，外界议论纷纷，现今坐在MINI赛车里的周勇倒不再纠结。对每个时期青睐自己的赞助商，他都深存感恩之心。当一个自主品牌走向世界时，选择了他；当一个国际品牌希望更加贴近中国时，也选择了他。他的执念，终有回报。
这个回报，到底是苦，还是甜？
更准确地说，应该是苦甜交织。驾驶有生以来最好的MINI战车，周勇经历了有生以来最惊险的翻车。在本届达喀尔拉力赛上，作为中国MINI的选择，唯一的中国车手周勇仅获得了第31的总成绩。虽然成绩并没有突破，收获却显然很多。和我们一起回顾了这次比赛的种种艰辛，时过境迁之后，语气中都透出平静、从容和幸运。
的确，这一次他并没有顺风顺水。但在顶级车队和顶级车手的熏陶中，他却学到了比顺风顺水更重要的经验。就像这样的赛车和服务，周勇从来没有过一样，这样的从容和气魄，周勇也从来都没有过。从此之后，我们会注意到他的方向盘紧紧握在自己的手里；从此之后，我们可以期待他给我们带来兴奋的消息。
在这样的兴奋之前，我们一道经历的却是十足的惊心动魄。从阿根廷的文明世界，走过玻利维亚酷似非洲的蛮荒，就来到太平洋的岸边了。蔚蓝的大海和云雾笼罩的群山，从伊基克到阿拉法加斯塔的400公里的行驶路段风景如梦如幻。不过，对于那些参赛车手来说，大多数的时间可能没有时间来欣赏。这里历来是南美达喀尔中最硬的一块骨头，阿塔卡马大沙漠，那是和撒哈拉齐名的地方！
在这一天，虽然走的是行驶路段，仍然一路惊心。在这个整个赛段因为地形的缘故一分为二的中间部分，也就是行驶路段上，垄断达喀尔前两名的MINI最有竞争力的对手赛恩斯退出比赛了。这几乎称得上超现实的一幕，一边系上安全带，一边加大油门的西班牙人并没有注意到车前的大坑。在此前千辛万苦重新开始追赶的前达喀尔冠军退出了比赛。
直升机很快赶到了现场，医生立即把赛恩斯送到了营地的临时医院。幸好，他的身体并无大碍。回到SMO车队，众多前队友及合作伙伴都来看望这位躲进房车中的达喀尔传奇人物，好多人注意到，他的眼角是湿的。坚强的外壳，就像结晶的盐块一样，在南美夏天的高温下渐次脱落。
这是一个无法置信的现实，一个从不出错的完美车手，出现了简单的失误。感慨着无常的现实，传来了一个我们谁都无法置信的消息，另外一个堪称完美的车手，我们最熟悉的车手，周勇翻车了。 那是在赛段第602公里处，周勇的赛车从当地时间18点40分之后就从未移动。而他的队友337号车手带回来的消息说，周勇翻车了，而且翻得很厉害。到底是什么样的情况，我们都是在担心中猜测。没错，是无边无际的担心，唯一的安心在于，指挥中心得到了这样的确认，车手和领航安全无恙。
赛段第602公里距离当天终点不过20多公里，我们找到了GPS点，想赶往现场看一看周勇遭遇的处境。这时候，电话响了，是周勇。他告诉了我们发生的一切，这一切貌似达喀尔拉力赛的电视画面中平常的一个片断。但是，对于车手周勇，对于我们所有的随行人员，都注定了无法平常。
那是一辆红黑相间的塔特拉504号卡车，在这个粉尘飞扬的赛段中，一直挡在周勇的前面。在长达30公里的赛段中，周勇不断地发出超车信号，但对方全然不顾。在602公里的转弯处，卡车让出了一个转弯的空间，无奈中的周勇小小的惊喜了一下，他以为这是让行的信号，于是在道路中央加快了速度。
让周勇意外的是，卡车绕出一小段距离后同样右拐，于是在腾起的粉尘中，几乎没有能见度，为避免撞车，周勇不得不紧急避让，结果车子翻了两三个滚后才停了下来。他的MINI赛车近乎毁灭，但万幸的是，他和领航小潘都没有受伤。只是赛车已无法发动了……
在达喀尔生涯中从未退赛的周勇感到了退赛的阴影，一向以谨慎著称的这位中国最优秀的车手，遭遇了这样无奈的一幕。根据组委会仲裁委员会调出的赛段记录，这次事故的责任人是卡车一方，根据卡车组仲裁委员会主席法比安的介绍，这个504车组一贯有着非公平竞争的记录。
在30公里的让行赛段中，他们拒绝让行，在转弯处又无视另外一个赛车的安全，这足以构成了对于他们的处罚的证据。处罚可以分成两种，罚时和罚金，情节严重可以并处。但是，无论怎样，对于后果已经严重的周勇来说，这样的处罚又有什么意义呢？
好多年，跟踪报道达喀尔的时候，都会守候中国车手到深夜，甚至到凌晨。这两年随着哈弗车队对于赛车和赛车维修团队的大幅度升级，尤其是周勇加盟到MINI当中，中国的车队和车手们似乎进入了小康社会。这一晚，却让我们感到，成功和失败仅一线之差。
谁能想到刚进入状态的周勇会遭遇到这样的一幕呢？致命的一幕，扼腕叹息的一幕。谁能想到，这样一幕的后果呢？只有想到可能的后果时，才有稍稍的安慰。在种种可能的不幸当中，这样的结果，已经算得上万幸了。16日凌晨，周勇在车队T4卡车的救援下回到营地，立即到医疗中心进行体检。除了眼部因为撞伤而充血之外，并无大恙。周勇经过了十几个小时的惊魂，仍保持着一贯的耐心和幽默。他甚至来不及吃上一点饭，就和车队确定车辆的维修事宜了。
当晚组委会赛事官员还对于防滚架等修复情况进行了检查，最终作出了放行的决定。1月16日，塞恩斯和索萨一样提前踏上了归程。而和塞恩斯遭遇了相仿事故的周勇，却在当天的7点40分，马不停蹄地开始了本届达喀尔最漫长的一个赛段。这一赛段，周勇走得波澜不惊。接下来的两个赛段，难度系数大幅度下降，就像往年一样，周勇惟一的感受，就是意犹未尽！
意犹未尽，是周勇在每届南美版达喀尔中的例行感慨，尽管，就连他本人也承认这次比赛比非洲的达喀尔还要难：“仅从完赛率来看，就比非洲的很多时候还要低，这最能说明了本届达喀尔拉力赛的难度。第一次和小潘合作，第一次在冠军车队，赶上了最难的一届比赛，结果，就遇见了种种的困难。”
困难与遗憾，周勇已然释怀，回到北京之后，他甚至这样告诉记者：“很多人都会认为我印象最深的翻车的那个赛段，其实是最后一个赛段。因为前三天翻车的缘故，那天早晨起来还有点眩晕，以至于在赛道里有个侧翻。很幸运的是翻在了赛道里，否则就是几十米深的大山坡了，后果不堪想象！结果，我们这个侧翻把路堵了个严实，造成比赛的一度中断，把卡车组的三个头车都给堵住了。这一幕被达喀尔组委会直升机摄像完全记录了下来，我后来看到后发现，真的是非常有戏剧性的场面。由于我把卡车堵在后面，最后卡车的冠军归属在很大程度上是由我的证词决定的。伊维柯从我的轮胎上过去了，却反问别的车为什么不可以过？还是卡玛兹车队把我救了下来，还得到了第一名和第三名。我自己的感觉是，这个俄罗斯车队厚德载物，得到冠军实至名归。除了技术优秀，还表现出了达喀尔的体育精神，我为他们赢得比赛提供了证词，为此我深感荣幸。”
荣幸，可以说是这届达喀尔前后周勇说得最多的一个词了。甚至就连这个没有超过第19名的成绩，周勇也真诚地用相对论来看待了：“我一直在说总成绩并不重要，过程最重要，今年的过程实在是太丰富了。就算是这个成绩，我觉得已不错了。如果非得找出遗憾，用这么好的车，没有利用好这么好的条件。但是这也是幸运，遇到的问题越多，得到的收获就越多！”
这个收获显然是多方面的。前两年周勇和梅蒙合作，梅蒙是一个冠军领航，完全用夺冠的要求来做车手，对于周勇来说还是有点过早。近年换了这么好的车队和赛车，也是一样的道理，这难道就注定能够取得最好的成绩吗？不尽然，需要很多适应，需要摸爬滚打、总结经验。冷暖自知。能和彼德汉塞尔和罗马等达喀尔元老朝夕相处，包括训练，包括比赛，知道了应该往哪一个方面加强自己的训练，往哪个方向把握比赛的节奏，这样的落差，乃至于这样的收益，都是一笔宝贵的财富。
独自在一个国外车队中生存，是一个挑战。周勇无疑是成功的。他甚至这样总结自己：“作为一个中国车手，我最大的体验是要走出去，只有面对面地和国际车手接轨，才能清楚自己有哪些不足。要去参加达喀尔这样的国际比赛，而不要局限在国内的比赛中。在更广阔的平台上，才能看到自己的差距。真正体验到达喀尔拉力赛的魅力所在，只有置身其中。”
置身其中，这是让信仰的光芒照亮世界的形式，这也是周勇的达喀尔历的所有理由。