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在记者看来， 要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，相比欧美百年的汽车发展史，中国的汽车土壤环境并不成熟，而在此环境下，本土的汽车企业依然还处在一个发展和探索的阶段，在汽车造型设计上也更是如此。在这个过程中，自主品牌诞生了一些带有功利主义色彩的设计，最终这些车型只能被渐渐淹没在滚滚车流中，谈不上经典，也无法得以传承，这可谓是一种混乱的迷局。我相信这样一个阶段，欧美等国家的车企也经历过。
欧洲设计中心的功勋
这座于2013年初竣工的建筑就是长安汽车位于都灵的造型设计中心。此外，长安还在美国、英国、日本分别设有底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。而位于都灵的造型设计中心会与重庆的设计团队通力协作，共同引领长安汽车未来的设计走势。早在2003年，长安汽车便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为这座并不大的城市却有像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司，而对于当时的自主品牌来说，将自己一部分的造型设计外包给这些公司是相对普遍的做法。
2006年，长安汽车在都灵正式注册成立了设计中心，2009年，这座位于海外的设计中心已经搭建出完整的设计团队架构，但是却始终没有一个属于自己的落脚之地，租用的厂房被禁止悬挂长安的品牌Logo，而这种难以体现企业文化和稳定团队的现状，让长安高层领导下定决心要建造一个属于自己的海外设计基地。 在过去的那段一穷二白、相对艰苦的岁月中，这个团队经过摸爬滚打，渐渐清晰了什么是汽车设计，而同时也摸索出自主品牌的设计之路该怎么走，而他们的成绩也是骄人的，睿骋、逸动、CS35、致尚XT、CS75这些车最初的设计全部源于当时那个环境.
“ 家族化”设计是个魔咒
对于长安汽车来说，他们的设计人员十分认同家族化所带来的品牌高识别度以及所形成的品牌传承等优势，但是他们也清醒的认识到，家族化不应盲目，在品牌影响力还不够强大时就形成一种固有化的家族设计很容易导致在设计上的剑走偏锋，并不利于吸引更为广大的消费群体。 依然对汽车设计处在摸索阶段的长安汽车来说，他们先期要做的是在不同车型上进行多种设计要素或理念的尝试，所以我们也看到逸动与致尚XT，CS35与CS75几款车并没有太多的家族化或者核心设计要素传承的展现，而通过这种在多款车型上的不同尝试，可以渐渐地对核心设计元素加以提炼，最终慢慢形成自己的固有的设计，并将其应用在未来的产品上，经过多代产品的更迭，那时家族化的设计也会水到渠成。
欧洲设计中心的功勋
这座于2013年初竣工的建筑就是长安汽车位于都灵的造型设计中心。此外，长安还在美国、英国、日本分别设有底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。而位于都灵的造型设计中心会与重庆的设计团队通力协作，共同引领长安汽车未来的设计走势。早在2003年，长安汽车便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为这座并不大的城市却有像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司，而对于当时的自主品牌来说，将自己一部分的造型设计外包给这些公司是相对普遍的做法。
2006年，长安汽车在都灵正式注册成立了设计中心，2009年，这座位于海外的设计中心已经搭建出完整的设计团队架构，但是却始终没有一个属于自己的落脚之地，租用的厂房被禁止悬挂长安的品牌Logo，而这种难以体现企业文化和稳定团队的现状，让长安高层领导下定决心要建造一个属于自己的海外设计基地。 在过去的那段一穷二白、相对艰苦的岁月中，这个团队经过摸爬滚打，渐渐清晰了什么是汽车设计，而同时也摸索出自主品牌的设计之路该怎么走，而他们的成绩也是骄人的，睿骋、逸动、CS35、致尚XT、CS75这些车最初的设计全部源于当时那个环境.
“ 家族化”设计是个魔咒
对于长安汽车来说，他们的设计人员十分认同家族化所带来的品牌高识别度以及所形成的品牌传承等优势，但是他们也清醒的认识到，家族化不应盲目，在品牌影响力还不够强大时就形成一种固有化的家族设计很容易导致在设计上的剑走偏锋，并不利于吸引更为广大的消费群体。 依然对汽车设计处在摸索阶段的长安汽车来说，他们先期要做的是在不同车型上进行多种设计要素或理念的尝试，所以我们也看到逸动与致尚XT，CS35与CS75几款车并没有太多的家族化或者核心设计要素传承的展现，而通过这种在多款车型上的不同尝试，可以渐渐地对核心设计元素加以提炼，最终慢慢形成自己的固有的设计，并将其应用在未来的产品上，经过多代产品的更迭，那时家族化的设计也会水到渠成。