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日本7家乘用车制造企业，对中国市场今后会投入怎样的发动机呢？现在，在中国合资生产或者销售的乘用车制造企业有丰田、日产、本田、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁7家公司，以前给天津汽车提供技术的大发已经撤退了。中国国内汽车销量最高的是日产，第2是丰田汽车，第3是本田汽车。特别是这3家企业在中国会生产什么样的汽车、车上会搭载什么样的发动机让我很感兴趣。
这3家企业在日本国内的生产量与峰值时的90年代初比，已经大大减少，而海外生产量和海外销售量在不断增加。以日产汽车为例，目前日本国内产量仅占其总产量的1/6，而在中国的产量已经超过了日本国内。本田汽车预计2017年在中国生产混合动力车。丰田汽车在讨论2年后在中国导入实用化的涡轮增压发动机的方案。这3家企业目前都困扰于日本国内销量的停滞不前，绝对不会放松中国市场。
目前日本国内排量2升以内的发动机中，自然吸气汽油机占了绝大多数。它们与CVT的组合是目前的主流配置。2升以上的发动机中，自然吸气汽油机也非常多，变速箱以AT为主流。不过，可以满足2升以上发动机的CVT已经完成，丰田汽车和日产汽车正在将其导入前轮驱动车型中。AT和CVT的开发制造，丰田汽车由爱信AW、日产汽车由JATCO完成。
日本排量2升以下的乘用车基本上都是前轮驱动车型，不过斯巴鲁是以4轮驱动为主力的。而且，它的手动变速箱版本的设定也和丰田汽车及日产汽车不同。现在在日本MT乘用车的选择范围非常小。斯巴鲁的翼豹和马自达的睿翼等在这种情况下显得非常稀缺。斯巴鲁与马自达两家的方针都很明确，是日系车企中以欧洲方式思考的企业。
日系各企业面向中国市场的车型，目前都以自然吸气汽油机为主流。但是，丰田汽车、日产汽车、本田汽车、马自达等正在积极开发小排量涡轮增压发动机。这些发动机本来是面对欧洲市场的，但为了配合中国政府将于2020年左右开始执行的“第4阶段油耗限值标准”，它们也会被投入到中国市场。
同时，混合动力车也开始计划在中国大量销售。如果中国政府将混合动力车纳入节油车的补贴对象，丰田汽车和本田汽车都会大大增加在中国国内混合动力车的生产。以前本田汽车预定于2014年开始在中国引进混合动力车型的生产，现在这个计划后延了3年。这是基于他们对中国政府政策的“理解”之后决定。
现在，日本国内除微型汽车外，乘用车销量的17%是混合动力车，这是一个非常高的比例。消费者中有混合动力车油耗低的意识，但却很少选择更合理的MT车。混合动力车除本田汽车1款外都是自动变速的，98%的消费者选择了搭载自动变速箱的混合动力车。每年平均行驶里程只有6000公里的消费者们购买了高价的混合动力车，计算下来必须开6年以上节约的油费才能抵消车辆的高价，而日本消费者却以“流行”、“其他人都买了”的原因热衷于此。而相对应的另一部分消费者购买了马自达的柴油MT车和大众汽车的增压DSG车型。同时追求实用油耗与驾驶性能的消费者，在日本属于极少数。
日本国内汽车销量还像现在这样低迷的话，汽车制造企业还会继续将现在这种自然吸气发动机和CVT的配置在日本国内生产吗？丰田汽车和日产汽车认为，为了满足不同市场，需要开发各种各样的发动机。日本市场的自然吸气发动机需求当然需要满足、而面向欧洲的增压发动机和面向美国的V6发动机等新世代项目也需要大力投入。日产汽车表示，在雷诺和戴姆勒的协助下，正在投入开发最适合当地市场的发动机。而对于中国市场，3家企业的方案是要制定能满足任何市场要求的体制。目前面向中国市场的增压发动机应该正在开发中吧。
这3家企业在日本国内的生产量与峰值时的90年代初比，已经大大减少，而海外生产量和海外销售量在不断增加。以日产汽车为例，目前日本国内产量仅占其总产量的1/6，而在中国的产量已经超过了日本国内。本田汽车预计2017年在中国生产混合动力车。丰田汽车在讨论2年后在中国导入实用化的涡轮增压发动机的方案。这3家企业目前都困扰于日本国内销量的停滞不前，绝对不会放松中国市场。
目前日本国内排量2升以内的发动机中，自然吸气汽油机占了绝大多数。它们与CVT的组合是目前的主流配置。2升以上的发动机中，自然吸气汽油机也非常多，变速箱以AT为主流。不过，可以满足2升以上发动机的CVT已经完成，丰田汽车和日产汽车正在将其导入前轮驱动车型中。AT和CVT的开发制造，丰田汽车由爱信AW、日产汽车由JATCO完成。
日本排量2升以下的乘用车基本上都是前轮驱动车型，不过斯巴鲁是以4轮驱动为主力的。而且，它的手动变速箱版本的设定也和丰田汽车及日产汽车不同。现在在日本MT乘用车的选择范围非常小。斯巴鲁的翼豹和马自达的睿翼等在这种情况下显得非常稀缺。斯巴鲁与马自达两家的方针都很明确，是日系车企中以欧洲方式思考的企业。
日系各企业面向中国市场的车型，目前都以自然吸气汽油机为主流。但是，丰田汽车、日产汽车、本田汽车、马自达等正在积极开发小排量涡轮增压发动机。这些发动机本来是面对欧洲市场的，但为了配合中国政府将于2020年左右开始执行的“第4阶段油耗限值标准”，它们也会被投入到中国市场。
同时，混合动力车也开始计划在中国大量销售。如果中国政府将混合动力车纳入节油车的补贴对象，丰田汽车和本田汽车都会大大增加在中国国内混合动力车的生产。以前本田汽车预定于2014年开始在中国引进混合动力车型的生产，现在这个计划后延了3年。这是基于他们对中国政府政策的“理解”之后决定。
现在，日本国内除微型汽车外，乘用车销量的17%是混合动力车，这是一个非常高的比例。消费者中有混合动力车油耗低的意识，但却很少选择更合理的MT车。混合动力车除本田汽车1款外都是自动变速的，98%的消费者选择了搭载自动变速箱的混合动力车。每年平均行驶里程只有6000公里的消费者们购买了高价的混合动力车，计算下来必须开6年以上节约的油费才能抵消车辆的高价，而日本消费者却以“流行”、“其他人都买了”的原因热衷于此。而相对应的另一部分消费者购买了马自达的柴油MT车和大众汽车的增压DSG车型。同时追求实用油耗与驾驶性能的消费者，在日本属于极少数。
日本国内汽车销量还像现在这样低迷的话，汽车制造企业还会继续将现在这种自然吸气发动机和CVT的配置在日本国内生产吗？丰田汽车和日产汽车认为，为了满足不同市场，需要开发各种各样的发动机。日本市场的自然吸气发动机需求当然需要满足、而面向欧洲的增压发动机和面向美国的V6发动机等新世代项目也需要大力投入。日产汽车表示，在雷诺和戴姆勒的协助下，正在投入开发最适合当地市场的发动机。而对于中国市场，3家企业的方案是要制定能满足任何市场要求的体制。目前面向中国市场的增压发动机应该正在开发中吧。