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面对功能日趋多样化的轮胎，车主需要先找准自己的实际需求
轮胎的功能正日趋多样化，功能区分越来越清晰。从最近几年的新产品可以看出，目前市面上针对轿车的轮胎产品，除了强调自身的干湿地抓地性能，其主打功能集中在几个方面：节油环保、耐磨寿命长、静音舒适以及冬季专用。本次我们测试的优科豪马ADVAN dB V551，就是将技术开发的重点放在了静音和舒适性能方面。如果您的车整体噪声表现不佳或者胎噪明显，高速行驶时已经影响听音乐、交谈，就十分有必要考虑更换这一类具有降噪功能的轮胎了。
出于追求最真实的体验，我们邀请实际车主携车参与测试
以往测试，我们一般的做法是，从厂家借来“成色很高”的试驾车安装新轮胎。这一类车基本上车龄都不长、行驶里程在一万公里以内，发动机和底盘性能都非常接近新车。换装测试胎之后，运动性能不会大打折扣，甚至因为更换了轮胎，还可以在我们的测试中跑出比原厂数据更出色的加速和制动成绩。但是考虑到此次轮胎的测试重点是静音舒适，请来真实车主参与测试，对比胎噪的前后表现，会更真实，更有说服力。因此我们从读者中邀请了一位上海通用君威的车主，参与此次轮胎测评。
应用多重降噪技术，多管齐下降低胎噪
在优科豪马轮胎的产品线中，ADVAN这个名字，一直和优秀的操控性能联系在一起，也代表了它运动的血统。此次的ADVAN dB V551尽管主打舒适和静音性能，但也没有“忘本”，从胎面花纹的布局也能窥见其性能：中央一条宽大而连贯的肋条，是保证方向循迹性的关键，对提升操控性尤其是转向的精准性起了很关键的作用；胎面有4条宽大的排水沟槽，这是优秀的湿地抓地力的标志，它们可以充分地容纳花块在湿地行驶时挤压出来的水，使胎面充分接地，从而保持抓地力，在排水性能和抗水漂性能方面有显著的提升效果。胎面采用非对称设计，宽厚的外侧花纹在转弯时可以提供更强的支撑力，提高过弯性能。这种轮胎安装时一定要分清楚内侧和外侧，轮胎侧面有明显的标记。
回过头来说其主打的静音性能。从整体上看，V551轮胎的花纹非常细碎，花块越细密轮胎越接近“正圆”，高速转动时对地面的冲击越分散，噪声也会越小。胎面靠外的两个排水沟槽，其外侧的纵向肋条是隔断式设计，能够在接地时将多数噪声“封闭”在轮胎的正下方。变节距花纹设计则在近年来成为了静音轮胎的“标配”，V551具有5个规格的节距，对“打碎”噪声的共振点起到了很好的效果。资料显示，这款轮胎在开发过程中进行了声压模拟试验，通过模拟“校验”行驶状态中的噪声，很好地控制了花纹发出的声波。在胎体吸振方面，优科豪马针对粗糙路面上轮胎的细微振动以及与车身共振产生噪声的情况，对V551的胎体进行了优化，追求轻量化的同时，胎侧具有更高的曲屈效果，能够吸收更多的振动，减少噪声的传输。另外，不同速度下的接地形状也得到了优化，通过改善花纹设计，使接地形状尽可能地均匀分布，保证足够的抓地力和稳定性。
轮胎的功能正日趋多样化，功能区分越来越清晰。从最近几年的新产品可以看出，目前市面上针对轿车的轮胎产品，除了强调自身的干湿地抓地性能，其主打功能集中在几个方面：节油环保、耐磨寿命长、静音舒适以及冬季专用。本次我们测试的优科豪马ADVAN dB V551，就是将技术开发的重点放在了静音和舒适性能方面。如果您的车整体噪声表现不佳或者胎噪明显，高速行驶时已经影响听音乐、交谈，就十分有必要考虑更换这一类具有降噪功能的轮胎了。
出于追求最真实的体验，我们邀请实际车主携车参与测试
以往测试，我们一般的做法是，从厂家借来“成色很高”的试驾车安装新轮胎。这一类车基本上车龄都不长、行驶里程在一万公里以内，发动机和底盘性能都非常接近新车。换装测试胎之后，运动性能不会大打折扣，甚至因为更换了轮胎，还可以在我们的测试中跑出比原厂数据更出色的加速和制动成绩。但是考虑到此次轮胎的测试重点是静音舒适，请来真实车主参与测试，对比胎噪的前后表现，会更真实，更有说服力。因此我们从读者中邀请了一位上海通用君威的车主，参与此次轮胎测评。
应用多重降噪技术，多管齐下降低胎噪
在优科豪马轮胎的产品线中，ADVAN这个名字，一直和优秀的操控性能联系在一起，也代表了它运动的血统。此次的ADVAN dB V551尽管主打舒适和静音性能，但也没有“忘本”，从胎面花纹的布局也能窥见其性能：中央一条宽大而连贯的肋条，是保证方向循迹性的关键，对提升操控性尤其是转向的精准性起了很关键的作用；胎面有4条宽大的排水沟槽，这是优秀的湿地抓地力的标志，它们可以充分地容纳花块在湿地行驶时挤压出来的水，使胎面充分接地，从而保持抓地力，在排水性能和抗水漂性能方面有显著的提升效果。胎面采用非对称设计，宽厚的外侧花纹在转弯时可以提供更强的支撑力，提高过弯性能。这种轮胎安装时一定要分清楚内侧和外侧，轮胎侧面有明显的标记。
回过头来说其主打的静音性能。从整体上看，V551轮胎的花纹非常细碎，花块越细密轮胎越接近“正圆”，高速转动时对地面的冲击越分散，噪声也会越小。胎面靠外的两个排水沟槽，其外侧的纵向肋条是隔断式设计，能够在接地时将多数噪声“封闭”在轮胎的正下方。变节距花纹设计则在近年来成为了静音轮胎的“标配”，V551具有5个规格的节距，对“打碎”噪声的共振点起到了很好的效果。资料显示，这款轮胎在开发过程中进行了声压模拟试验，通过模拟“校验”行驶状态中的噪声，很好地控制了花纹发出的声波。在胎体吸振方面，优科豪马针对粗糙路面上轮胎的细微振动以及与车身共振产生噪声的情况，对V551的胎体进行了优化，追求轻量化的同时，胎侧具有更高的曲屈效果，能够吸收更多的振动，减少噪声的传输。另外，不同速度下的接地形状也得到了优化，通过改善花纹设计，使接地形状尽可能地均匀分布，保证足够的抓地力和稳定性。