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现在国内看似火热的MPV市场，其实仔细数一下真正成气候的也就那么几个，除了定位于家庭用车的紧凑型MPV，还有屈指可数的几款定位于商务接待的中大型MPV，其中代表人物就是别克GL8。也许是GL8风头太盛，它作为先来者开创的商务接待MPV市场，几乎就是一家独大，别人来了都要绕道而行——轻型商用车底盘的瑞风走的是低端路线，小日子过得不错；同为商车底盘的奔驰唯雅诺当然是高端路线了，甚至还要加价提车；其他的要么定位不同，要么就不成气候了。
一汽马自达引进生产了马自达8这款标准尺寸的MPV，无论如何也要迎难而上，理由有两点：一是马自达8有这个实力，曾经的名字就叫MPV（现在它在日本市场还是这么叫），怎么也算是MPV圈子里的元老，没有未战先怯的道理；二是任何市场都不该是一家独大，就算不能取而代之，也至少要有分一杯羹的筹划，否则消费者也不答应啊。
不过一汽马自达是很精明的，与对手硬碰硬不见得是最好的经营策略，马自达8巧妙地避开了GL8的锋芒。这其中有什么奥妙，接着往下看就明白了。
第二排和第三排的乘坐舒适性给人带来免费升舱的感觉
别克GL8最早推出了“公务舱”的概念，经过这些年已经深入人心，在商务接待用车当中，用MPV替代轿车，要的就是这种空间的优势。马自达8在乘坐空间方面毫不逊色。
这次试车的地点是浙江省淳安县的千岛湖，坐飞机到杭州后一落地就先成为了马自达8的乘客，经过100多公里的路程，深刻体会到了其车内乘坐空间的宽敞和舒适，特别是第二排。其2950mm的轴距给第二排和第三排带来了充足的空间，第二排可以沿导轨前后移动，调节量达到255mm，如果调到最靠后，这种伸直腿的感觉就直逼头等舱了。两个独立的宽大座椅还能放倒靠背，与后排座椅拼在一起成为基本平躺的床，这种享受还真惬意！
这还不算完，第二排右侧的座椅还能左右平移160mm，既可以跟左侧的座椅拼在一起成为一个三人座，又给第三排乘客腾出了一个进出的通道——我倒觉得这个独门秘技的意义更多还是在于后者，毕竟在第二排挤进三个人的机会很少，连正经的靠背都没有，坐在中间会很不舒服。
在第二排的空间如此奢侈的前提下，第三排也不算太寒酸，坐三个人当然会很挤，只坐两个人就宽松多了；而且腿部空间也还不错，大腿也能基本放平，上下车也比较方便；第三排座椅靠背可以很轻松地从车内或后备那边按比例放倒，形成更大的行李空间。
第二排头顶上方设置了针对后舱的空调控制区，第二排和第三排遍布出风口，在8月的秋老虎天气中贡献非常大。还有一项提升舒适度的重要装备：双侧电动滑动门，可以分别由司机左手边的按键、遥控钥匙、侧滑门的内外把手、B柱上的按钮四种方式开启和关闭，并且还有防夹功能。
这样的舒适空间的确堪比公务舱甚至头等舱，唯独缺少影音娱乐设施是个遗憾。当然，相对于它的价格来说这已经是超值了：全系标配三区自动空调、真皮座椅，加上双侧电动门和智能卡片钥匙的顶配车型也只有24.98万元。跟竞争对手相比，这得算是经济舱的价格，公务舱的享受，马自达8具备的这种免费升舱的感觉，毫无疑问就是它最大的卖点。
作为马自达8的司机，要具备专业的驾驶素质
我既然是来试车的，总还是要体验一下当司机的感觉。首先从外观看，马自达8的造型比较大气，4860mm×1852mm×1685mm的外廓尺寸算不上同级别中最气派的，但也显然不是属于秀气动感的轿车化低矮身材，应该也就不会去强调什么驾驶乐趣。实际上外形和内饰的一些设计细节还是保持了马自达本身的动感风格，这样的目的也是迎合目前时尚的口味，与驾驶性能无关。
真正开起来，马自达8会让人觉得很轻松，不像马自达轿车那样有种刻意突出的硬硬的调调。前麦弗逊式、后多连杆式悬架的调校比马6或睿翼都偏软，但对于后舱满载的情况又有所考虑，在舒适的同时也确保了支撑；方向盘比较轻盈，没有那种运动化的回馈；车内噪声也经过了特别的处理，不再拿马自达轿车强调的“zoom-zoom”来唬人了。总之一切都很合拍，驾驶一款商务接待用途的MPV就该是这样省心省力。
发动机是2.3升排量，匹配4速自动变速器，听起来很不给力，实际效果是这样吗？首先是动力输出，其最大功率和扭矩分别为113kW/6500rpm和205Nm/4000rpm，强化程度不算高，从输出特性上更多顾及到载客的需要，前段不是特别突出，中后段也留有储备。实际使用中，我们车上加上司机坐了5个人，整体提速响应比较温和，100km/h以上的高速区间只要手动降到3挡，提速超车还算比较利落。再说这款变速器，实际一汽马自达旗下之前就没有4速的，老马6都一直用5速自动变速器，所以肯定不能单纯理解为节省成本；其挡位速比设置与发动机配合得非常好，换挡顿挫感可以忽略不计，4挡的容忍度很宽泛，在巡航时只要不是地板油急加速，就不会频繁地自动切换挡位，这样车上的乘客就会比较舒服。在确实降低了成本的同时，又突出了乘坐舒适性，这套动力系统堪称两全其美。
即使是驾驶顶配型号，司机也不能享受到定速巡航、倒车雷达以及GPS导航——很显然，作为马自达8的司机就是要具备专业的素质，而舒适和便利诉求都是以后舱乘客为核心的。
既避开了对手锋芒，又突出了自身的优点
从动力总成的匹配，到对 “奢侈”装备的取舍，我们可以看出厂家对于产品定位煞费了一番苦心：既错开了竞争对手的主流价格区间，又突出了自身舒适至上的卖点，这就是马自达8的巧妙定位。
我的旅途中就有过经济舱免费升到公务舱，以及公务舱免费升到头等舱的经历，美得像中了彩票一样。希望马自达8的用户也能有这样的意外惊喜。
一汽马自达引进生产了马自达8这款标准尺寸的MPV，无论如何也要迎难而上，理由有两点：一是马自达8有这个实力，曾经的名字就叫MPV（现在它在日本市场还是这么叫），怎么也算是MPV圈子里的元老，没有未战先怯的道理；二是任何市场都不该是一家独大，就算不能取而代之，也至少要有分一杯羹的筹划，否则消费者也不答应啊。
不过一汽马自达是很精明的，与对手硬碰硬不见得是最好的经营策略，马自达8巧妙地避开了GL8的锋芒。这其中有什么奥妙，接着往下看就明白了。
第二排和第三排的乘坐舒适性给人带来免费升舱的感觉
别克GL8最早推出了“公务舱”的概念，经过这些年已经深入人心，在商务接待用车当中，用MPV替代轿车，要的就是这种空间的优势。马自达8在乘坐空间方面毫不逊色。
这次试车的地点是浙江省淳安县的千岛湖，坐飞机到杭州后一落地就先成为了马自达8的乘客，经过100多公里的路程，深刻体会到了其车内乘坐空间的宽敞和舒适，特别是第二排。其2950mm的轴距给第二排和第三排带来了充足的空间，第二排可以沿导轨前后移动，调节量达到255mm，如果调到最靠后，这种伸直腿的感觉就直逼头等舱了。两个独立的宽大座椅还能放倒靠背，与后排座椅拼在一起成为基本平躺的床，这种享受还真惬意！
这还不算完，第二排右侧的座椅还能左右平移160mm，既可以跟左侧的座椅拼在一起成为一个三人座，又给第三排乘客腾出了一个进出的通道——我倒觉得这个独门秘技的意义更多还是在于后者，毕竟在第二排挤进三个人的机会很少，连正经的靠背都没有，坐在中间会很不舒服。
在第二排的空间如此奢侈的前提下，第三排也不算太寒酸，坐三个人当然会很挤，只坐两个人就宽松多了；而且腿部空间也还不错，大腿也能基本放平，上下车也比较方便；第三排座椅靠背可以很轻松地从车内或后备那边按比例放倒，形成更大的行李空间。
第二排头顶上方设置了针对后舱的空调控制区，第二排和第三排遍布出风口，在8月的秋老虎天气中贡献非常大。还有一项提升舒适度的重要装备：双侧电动滑动门，可以分别由司机左手边的按键、遥控钥匙、侧滑门的内外把手、B柱上的按钮四种方式开启和关闭，并且还有防夹功能。
这样的舒适空间的确堪比公务舱甚至头等舱，唯独缺少影音娱乐设施是个遗憾。当然，相对于它的价格来说这已经是超值了：全系标配三区自动空调、真皮座椅，加上双侧电动门和智能卡片钥匙的顶配车型也只有24.98万元。跟竞争对手相比，这得算是经济舱的价格，公务舱的享受，马自达8具备的这种免费升舱的感觉，毫无疑问就是它最大的卖点。
作为马自达8的司机，要具备专业的驾驶素质
我既然是来试车的，总还是要体验一下当司机的感觉。首先从外观看，马自达8的造型比较大气，4860mm×1852mm×1685mm的外廓尺寸算不上同级别中最气派的，但也显然不是属于秀气动感的轿车化低矮身材，应该也就不会去强调什么驾驶乐趣。实际上外形和内饰的一些设计细节还是保持了马自达本身的动感风格，这样的目的也是迎合目前时尚的口味，与驾驶性能无关。
真正开起来，马自达8会让人觉得很轻松，不像马自达轿车那样有种刻意突出的硬硬的调调。前麦弗逊式、后多连杆式悬架的调校比马6或睿翼都偏软，但对于后舱满载的情况又有所考虑，在舒适的同时也确保了支撑；方向盘比较轻盈，没有那种运动化的回馈；车内噪声也经过了特别的处理，不再拿马自达轿车强调的“zoom-zoom”来唬人了。总之一切都很合拍，驾驶一款商务接待用途的MPV就该是这样省心省力。
发动机是2.3升排量，匹配4速自动变速器，听起来很不给力，实际效果是这样吗？首先是动力输出，其最大功率和扭矩分别为113kW/6500rpm和205Nm/4000rpm，强化程度不算高，从输出特性上更多顾及到载客的需要，前段不是特别突出，中后段也留有储备。实际使用中，我们车上加上司机坐了5个人，整体提速响应比较温和，100km/h以上的高速区间只要手动降到3挡，提速超车还算比较利落。再说这款变速器，实际一汽马自达旗下之前就没有4速的，老马6都一直用5速自动变速器，所以肯定不能单纯理解为节省成本；其挡位速比设置与发动机配合得非常好，换挡顿挫感可以忽略不计，4挡的容忍度很宽泛，在巡航时只要不是地板油急加速，就不会频繁地自动切换挡位，这样车上的乘客就会比较舒服。在确实降低了成本的同时，又突出了乘坐舒适性，这套动力系统堪称两全其美。
即使是驾驶顶配型号，司机也不能享受到定速巡航、倒车雷达以及GPS导航——很显然，作为马自达8的司机就是要具备专业的素质，而舒适和便利诉求都是以后舱乘客为核心的。
既避开了对手锋芒，又突出了自身的优点
从动力总成的匹配，到对 “奢侈”装备的取舍，我们可以看出厂家对于产品定位煞费了一番苦心：既错开了竞争对手的主流价格区间，又突出了自身舒适至上的卖点，这就是马自达8的巧妙定位。
我的旅途中就有过经济舱免费升到公务舱，以及公务舱免费升到头等舱的经历，美得像中了彩票一样。希望马自达8的用户也能有这样的意外惊喜。