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摘 要：公路工程作为国民经济发展的重要支撑，其行业的发展对国民经济的发展具有极大的影响力。随着沥青混凝土冷再生施工技术水平的不断提升，高速公路路面施工质量的优劣将直接影响到公路工程事业的整体水平。本文通过对沥青路面冷再生施工准备、施工流程进行了，为发展沥青路面冷再生技术提供了可靠的依据。
关键词：公路工程；沥青路面；冷再生技术
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。
一、沥青混凝土路面冷再生施工准备
1、施工准备
根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
二、沥青路面冷再生技术施工流程
在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，更对公路工程质量提出了更高地要求。冷再生技术作为公路工程施工的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在施工中，相关部门及施工企业必须根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，规范施工工序，提高技术水平，只有这样才能确保公路工程的整体质量。
1、施工放样
按照原有路基铣刨过的标高和冷再生混合料底新铺基层的设计标高及经试验段确定的松铺系数，将新铺底基层的摊铺高程计算出来，并进行施工放样作业。
2、路面平整
将原有路面存有的杂物清理干净，将边线也清理干净，同时将再生路段上面的井盖等结构物清除，将原有路面进行翻浆、车辙、沉陷等病害处理作业，确保原有路面的平整性。
3、准备新加料
在每平米新料添加量的计算中必须严格遵循原有路内再生深度的平均密度進行计算。按照每车料的多少进行其堆放距离的确定。在对每平方米稳定层水泥用量计算时，必须严格遵循水泥剂量要求进行，并对水泥摆放的纵横间距进行确定。
在进行新加料装车时，每车料的重量要控制在一定范围内。在同一料场供料路段上，将材料遵循计算出的距离由远到近在原有路面中间进行卸载。在原有路面上均匀地进行新加料的撒布，同时对其撒布的均匀度进行检查。
4、冷再生拌和
在原有路面上水车在冷再生机的推动下前行，遵循原有路面损坏情况及再生深度对行驶速度进行适当地调整及控制，通常都会将速度控制在每分钟6到12米，确保铣刨后料的级配不会产生较大的波动，在网裂较为严重的路段，必须将再生机组的行驶速度进行有效降低，并将铣刨转子的转速进行适量地提升。在再生机行驶中必须有工作人员跟随在其后面，以便对再生深度进行随时检查，同时还要对水泥含量及混合料的含水量进行检测，调整时，要与再生机工作人员相配合。如进行多幅施工，要重视搭接的宽度，确保其符合施工要求。安排几个人对再生机后面的边线进行有效处理，并将混合料中的杂质及每幅起始位置的余料清理干净，避免对纵横向接缝造成影响，同时还能确保路面的平整度及再生材料的密实度。如施工中发现再生深度、混合料级配不符合施工要求，必须及时暂停施工，找出原因后在开工。
5、碾压整形
再生机施工后初压时，应选用钢轮振动压路机，压实过程中要选用高幅低频压实，压实遍数必须符合再生层底部2/3厚度范围内的压实度。钢轮压路机行驶速度必须控制在每小时3千米以下。在完成初压后，整形施工可以选用平地机进行。按照从两侧向中间的顺序平地机在直线路段上进行施工，特殊情况下，还要在进行一次刮平作业。按照从中间到两侧的顺序平地机在曲线路段进行刮平作业。碾压施工中遵循先边部后中间、由轻到重、由慢到快的顺序进行，特别是超高路段必须遵循从中间到两边的顺序进行碾压施工。碾压时，选用压路机必须对两段以上的接缝进行碾压，必须2小时内进行摊铺到碾压施工。防止在碾压施工路段或完成碾压路段出现压路机掉头等现象。完成碾压施工后，在路面底基层上压路机不能停留过长的时间。
6、接缝与调头处理
在纵向接缝处理中，道路宽度必须在7米以上，如出现较多纵向重叠现象，必须进行全幅施工，不能只进行半幅施工，尽可能将重叠量降低，进而达到施工效率提升的作用。通常情况下，重叠宽度都设置在50毫米到150毫米之间，两次施工之间的时间差应控制在大于12小时的范围，并根据施工要求增加一定的重叠量。在横向接横处理中，必须认真处理其形成的横向接缝，避免停机情况的大量出现。如停机时间比水泥初凝时间多时，再次利用再生机工作时，应在再生路段1.5米处进行再次冷再生施工，并将水泥重新撒布作业。在调头处施工中，施工机械调头必须在冷再生路面进行，这种情况下，必须对调头段进行有效保护。通常情况下，可以先将一张厚塑料布或油毡纸覆盖在准备用于调头的8米到10米左右的稳定层上，随后将厚度为10厘米的土铺在上面，调头作业完成后，必须清理干净土和杂物。
7、养生及交通封闭
碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。
三、结束语
综上所述，随着科技水平的提升，交通运输行业的发展对国民经济的增长起到了极大的推动作用。公路工程施工中技术水平的高低将对其质量提升造成极大的影响，为此，施工单位必须重视施工技术的选用。冷再生沥青路面施工技术作为其施工的重要技术，在公路工程改扩建施工中得到了广泛地应用与推广。施工过程中，施工单位必须重视其施工准备工作，规范施工工艺，加大质量控制力度，才能为沥青路面施工质量的提升提供可靠地保障。
参考文献
[1] 郭平；张娟；；旧沥青路面水泥现场冷再生施工工艺研究[A]；全国城市公路学会第十八届学术年会论文集[C]；2009年.
[2] 贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用[J]；中国市政工程；2011年03期.
[3] 赵佳军；曹荣吉；杜骋；；沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术策略研究[A]；江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]；2009年.
[4] 师郡，陈志喜，帅领；旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]；公路；2004年10期.
[5] 张立柱；张运涛；何凤华；；沥青混凝土路面冷再生技术及其应用[J]；公路；2006年10期.
关键词：公路工程；沥青路面；冷再生技术
沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。
一、沥青混凝土路面冷再生施工准备
1、施工准备
根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青喷洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。
2、机具准备
沥青混凝土路面施工前，必须确保机械设备充足并符合施工要求，目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具主要有冷再生机、平地机、自行式洒水车（必须大于10吨以上）、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
3、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料，骨料质量在4.75毫米以上的应在47%到67%范围内，如无法满足这一要求，必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中，可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
二、沥青路面冷再生技术施工流程
在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，更对公路工程质量提出了更高地要求。冷再生技术作为公路工程施工的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量，为防止任何安全事故出现在施工中，相关部门及施工企业必须根据施工现场的具体情况及当地自然条件、地质等条件，规范施工工序，提高技术水平，只有这样才能确保公路工程的整体质量。
1、施工放样
按照原有路基铣刨过的标高和冷再生混合料底新铺基层的设计标高及经试验段确定的松铺系数，将新铺底基层的摊铺高程计算出来，并进行施工放样作业。
2、路面平整
将原有路面存有的杂物清理干净，将边线也清理干净，同时将再生路段上面的井盖等结构物清除，将原有路面进行翻浆、车辙、沉陷等病害处理作业，确保原有路面的平整性。
3、准备新加料
在每平米新料添加量的计算中必须严格遵循原有路内再生深度的平均密度進行计算。按照每车料的多少进行其堆放距离的确定。在对每平方米稳定层水泥用量计算时，必须严格遵循水泥剂量要求进行，并对水泥摆放的纵横间距进行确定。
在进行新加料装车时，每车料的重量要控制在一定范围内。在同一料场供料路段上，将材料遵循计算出的距离由远到近在原有路面中间进行卸载。在原有路面上均匀地进行新加料的撒布，同时对其撒布的均匀度进行检查。
4、冷再生拌和
在原有路面上水车在冷再生机的推动下前行，遵循原有路面损坏情况及再生深度对行驶速度进行适当地调整及控制，通常都会将速度控制在每分钟6到12米，确保铣刨后料的级配不会产生较大的波动，在网裂较为严重的路段，必须将再生机组的行驶速度进行有效降低，并将铣刨转子的转速进行适量地提升。在再生机行驶中必须有工作人员跟随在其后面，以便对再生深度进行随时检查，同时还要对水泥含量及混合料的含水量进行检测，调整时，要与再生机工作人员相配合。如进行多幅施工，要重视搭接的宽度，确保其符合施工要求。安排几个人对再生机后面的边线进行有效处理，并将混合料中的杂质及每幅起始位置的余料清理干净，避免对纵横向接缝造成影响，同时还能确保路面的平整度及再生材料的密实度。如施工中发现再生深度、混合料级配不符合施工要求，必须及时暂停施工，找出原因后在开工。
5、碾压整形
再生机施工后初压时，应选用钢轮振动压路机，压实过程中要选用高幅低频压实，压实遍数必须符合再生层底部2/3厚度范围内的压实度。钢轮压路机行驶速度必须控制在每小时3千米以下。在完成初压后，整形施工可以选用平地机进行。按照从两侧向中间的顺序平地机在直线路段上进行施工，特殊情况下，还要在进行一次刮平作业。按照从中间到两侧的顺序平地机在曲线路段进行刮平作业。碾压施工中遵循先边部后中间、由轻到重、由慢到快的顺序进行，特别是超高路段必须遵循从中间到两边的顺序进行碾压施工。碾压时，选用压路机必须对两段以上的接缝进行碾压，必须2小时内进行摊铺到碾压施工。防止在碾压施工路段或完成碾压路段出现压路机掉头等现象。完成碾压施工后，在路面底基层上压路机不能停留过长的时间。
6、接缝与调头处理
在纵向接缝处理中，道路宽度必须在7米以上，如出现较多纵向重叠现象，必须进行全幅施工，不能只进行半幅施工，尽可能将重叠量降低，进而达到施工效率提升的作用。通常情况下，重叠宽度都设置在50毫米到150毫米之间，两次施工之间的时间差应控制在大于12小时的范围，并根据施工要求增加一定的重叠量。在横向接横处理中，必须认真处理其形成的横向接缝，避免停机情况的大量出现。如停机时间比水泥初凝时间多时，再次利用再生机工作时，应在再生路段1.5米处进行再次冷再生施工，并将水泥重新撒布作业。在调头处施工中，施工机械调头必须在冷再生路面进行，这种情况下，必须对调头段进行有效保护。通常情况下，可以先将一张厚塑料布或油毡纸覆盖在准备用于调头的8米到10米左右的稳定层上，随后将厚度为10厘米的土铺在上面，调头作业完成后，必须清理干净土和杂物。
7、养生及交通封闭
碾压施工结束后，要对其质量进行检测，确保其符合施工要求后，应覆盖草帘等进行养护，为确保其湿润度，必须进行7天以上的养护，只有第二层摊铺后，才能允许车辆通行。按照低于每小时20千米的速度进行洒水车洒水作业，这个过程中不能出现急刹车或急转弯等情况。
三、结束语
综上所述，随着科技水平的提升，交通运输行业的发展对国民经济的增长起到了极大的推动作用。公路工程施工中技术水平的高低将对其质量提升造成极大的影响，为此，施工单位必须重视施工技术的选用。冷再生沥青路面施工技术作为其施工的重要技术，在公路工程改扩建施工中得到了广泛地应用与推广。施工过程中，施工单位必须重视其施工准备工作，规范施工工艺，加大质量控制力度，才能为沥青路面施工质量的提升提供可靠地保障。
参考文献
[1] 郭平；张娟；；旧沥青路面水泥现场冷再生施工工艺研究[A]；全国城市公路学会第十八届学术年会论文集[C]；2009年.
[2] 贾文静；陆继斌；马传冬；孙丽霞；；沥青路面维修和改造中就地冷再生技术的应用[J]；中国市政工程；2011年03期.
[3] 赵佳军；曹荣吉；杜骋；；沪宁高速公路扩建工程沥青路面再生技术策略研究[A]；江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]；2009年.
[4] 师郡，陈志喜，帅领；旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J]；公路；2004年10期.
[5] 张立柱；张运涛；何凤华；；沥青混凝土路面冷再生技术及其应用[J]；公路；2006年10期.