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摘 要：2016年下半年起共享单车迅速风靡国内，作为公众出行工具的新成员，发展迅猛的同时也暴露出许多问题。通过分析二三线城市共享单车宏观环境，提出企业进军二三线城市的策略，为共享单车企业如何深耕二三线城市市场提供建议。
关键词：共享单车 二三线城市 定位
《2017年互联网趋势报告》里提到，中国正处于共享出行的黄金时代。城市街头、校园周边越来越多的共享单车，方便市民生活的同时，很好的解决了出行换乘的“最后一公里”的尷尬问题。作为一种基础型交通设施，它重构了城市的空间结构，改变了部分人的生活方式，更新了现有的商业模式。
Trustdata发布的《2017年Q2中国共享单车行业发展分析报告》指出，2017年Q2，国内共享单车用户规模逾3200万，其中，二线城市新增用户占比逾四成，是共享单车重要的增量市场，“北上广深”等一线城市厮杀白热化的局面，使二三线城市成为共享单车的新战场。
一、市场前景
2016年下半年起，由摩拜开始掀起共享单车的热潮延续至今，ofo和摩拜在一线城市奠定了霸主地位，两大巨头占领一线城市高地，正是靠大量投放达成高覆盖率，市场已接近饱和，需求的满足更需要靠调度和运营去实现。恰好也说明，可以放眼其他城市，特别是市场未饱和的二三线城市。而规模较小的城市，可以用较少的投入量占领市场。以下是对共享单车在二三线城市发展的“PEST”模型分析。
1.政府鼓励。共享单车作为新的商业模式，各地均没有成熟的政策和管理模式可供参考，各级政府也是在共享单车企业发展过程中尝试性的出台各项政策和法规，但其宗旨是统一的，即鼓励共享单车的健康有序发展，对共享单车企业的设立、运营给予了宽松的环境。达到解决市民出行的“最后一公里”难题，发挥其在构建绿色低碳交通体系，解决短时出行需求，缓解交通拥堵方面的积极作用。以北京市为例，9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》开始执行，两个配套文件《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区设置技术导则》于9月19日正式公布。为共享单车企业的有序、规范经营提供了指南，也为其他城市政府部门对共享单车企业的管理提供了范本。
2.经济发展。自2008年全球金融危机以来，中国经济逐步进入 “新常态”阶段，正处于由要素粗放型增长模式向创新驱动发展模式全面转变的特定发展阶段。2017年上半年，我国GDP同比增长6.9%，上半年服务业增加值占国民经济比重达54.1%，高于第二产业14个百分点，稳步发展的经济大环境是共享单车企业健康成长的沃土。
3.社会包容。据不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。大部分共享单车企业在发展初期都得到了一定的市场认可。二三线城市体量较小，很多城市没有地铁，公共交通单一、覆盖率不够充足。小一些的城市，自行车就足够完成出行。很大一部分人对“公交+单车”的出行模式有强烈的意愿。另外，越来越多的人倡导“低碳环保、绿色出行”，自行车不仅是一种交通工具，还是一种锻炼、休闲方式。
4.技术保障。据报道，我国北斗三号全球定位系统所有核心技术都已攻克，产品已经进入研制生产环节。35颗北斗卫星全球组网计划预计在2020年完成。北斗三号系统的定位精度将提升1至2倍，达到2.5米—5米的水平，在保留北斗二号短报文功能的同时提升相关性能。今年6月，北斗地基增强系统提供初始服务，可提供米级、亚米级、分米级，甚至厘米、毫米级的服务，这项技术可以实现共享单车精准定位、电子围栏的预期效果。
二、进入策略
1.瞄准细分市场。2017年6月，重庆的悟空单车宣布退出市场。作为首家倒闭的共享单车企业，失败的原因固然很多，但其定位不准的问题是显而易见的。重庆是一座山城，道路高高低低、上坡下坡交错，这也是重庆摩的盛行的原因之一，地理环境就决定了，重庆的市民对自行车的出行需要是非常有限的。在寻找细分市场时，至少要满足：政府准入门槛合理、适合骑行的地理环境，有两三所以上的高校，城市道路规划比较合理。
2.产品清晰定位。共享单车瞄准的是广大市民的短时出行、交通中转的刚需市场，适用于“打车嫌贵、腿着嫌远“的尴尬距离，以“手机开锁、随处停放”为显著特征，高校、景区、公共交通站等是共享单车市场投放要占领的高地首选。二三线城市公共交通以城市公交、地铁和出租车为主，市民的出行方式以私家车和公共交通居多，辅之以电动自行车、自行车。由于频繁被盗、停放困难等问题，家用自行车的保有量逐年递减，而共享单车的出现，势必弥补了部分需要短途出行、无自有自行车人群以及锻炼、休闲人群的出行需要。
3.长远有序发展。在国内市场上，由于各家企业疯狂投放，导致一些一二线城市出现单车过量，严重超出了非机动车可停放区域承受能力的情况。如北京方面，共有15家单车企业投入运营，投放运营车辆达235万辆。截止目前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市宣布暂停共享单车新增投放。超过市场容量的投放，势必造成企业的负担和竞争的加剧，不利于企业的长远发展。
三、发展保障
共享单车的出现有利方面：缓解交通拥堵、环保绿色出行、弥补公共交通短板等；也有弊端：城市占道、人为损坏、乱停乱放、充值易退费难等问题。靠单一的单车公司无法解决所有的问题，需要政府相关部门乃至整个社会的共同关注。
1.加强政府监管。2017年5月7日，中国自行车协会在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，上海、北京、杭州、郑州等地也相继出台了共享单车的管理规范相关文件，作为一个新生商业模式，政府监管不可或缺，在行业准入门槛和退出机制、行业运营规范、用户押金监督管理等方面作出具体规范。此外，政府掌握着更多的宏观信息，可以根据现有的管理能力、道路承载力、城市人口及自行车规划占有比例等条件，计算出城市的单车饱和度，各个共享单车企业才能做到适时适量投入，保持适宜的运营规模，避免“规模战”带来的资源浪费、达到共赢的效果。
2.施行奖惩规范。共享单车以“随走随停”吸引客户，同时也造成了乱停乱放、占用人行道和机动车道等影响市民出行和市容市貌的问题。据了解，为避免共享单车引发的诸多不文明行为，深圳市交警局正尝试与共享单车企业建立信用信息通报机制，设立“深圳交警自行车用户诚信平台”，将自行车用户的文明信息纳入到平台管理中。今年4月起，北京、上海等城市试行“电子围栏”，其初衷是通过技术手段引导用户规范停车，却收效甚微。无论是纳入信用机制还是电子围栏抑或其他，目的均是为解决共享单车的无序停放问题，企业在实施时可以引用奖惩制度，通过惩罚制止不文明用车行为，通过奖励引导和鼓励文明用车。
3.加快技术创新。自行车不是新鲜事物，公共自行车也有许多地方政府在推行，但都不如共享单车让大众接受度如此之高。原因就在于它是无桩的公共自行车，“手机解锁+定位技术”是它成功吸引客户的关键。企业要想在市场上走得远，获取长久利益，必须深挖技术，用技术去解决偷盗问题、乱停放问题、低龄人群违规骑车等运营过程中出现的难题。
4.构建交通文化。越来越多的共享单车不仅考验了城市的管理水平和包容度，也对企业的社会主体责任、公民的素质提出了挑战。塑造文明、有序、发展的交通文化还需要政府、企业和公众三方的共同努力。政府应做好城市交通基础设施建设和城市管理职责，让共享单车“有路可走”、“有地停放”，做好“慢出行、德先行”的共享单车公益宣传教育。企业在追逐盈利的同时，也要做好管理、调控和维护工作，不占用公共资源、不影响市容市貌。共享单车使用者也要自觉遵守交通法规和共享单车服务协议，做到文明骑行、规范用车、合理停放，杜绝各种乱停乱放、私占破坏行为。
参考文献：
[1]郭师绪.“悟空”出局 共享单车倒闭潮言之尚早 二三线城市潜力待挖[N].中国产经新闻.2017-6 -22（007）.
[2]杨利伟.王旭.孟永红.二三线城市共享单车的生与死[N].中国青年报，2017-6-27（009）.
作者简介：孙婷婷（1984—）女。民族：汉。河北省卢龙县。硕士研究生。讲师。研究方向：市场营销、教学工作。
关键词：共享单车 二三线城市 定位
《2017年互联网趋势报告》里提到，中国正处于共享出行的黄金时代。城市街头、校园周边越来越多的共享单车，方便市民生活的同时，很好的解决了出行换乘的“最后一公里”的尷尬问题。作为一种基础型交通设施，它重构了城市的空间结构，改变了部分人的生活方式，更新了现有的商业模式。
Trustdata发布的《2017年Q2中国共享单车行业发展分析报告》指出，2017年Q2，国内共享单车用户规模逾3200万，其中，二线城市新增用户占比逾四成，是共享单车重要的增量市场，“北上广深”等一线城市厮杀白热化的局面，使二三线城市成为共享单车的新战场。
一、市场前景
2016年下半年起，由摩拜开始掀起共享单车的热潮延续至今，ofo和摩拜在一线城市奠定了霸主地位，两大巨头占领一线城市高地，正是靠大量投放达成高覆盖率，市场已接近饱和，需求的满足更需要靠调度和运营去实现。恰好也说明，可以放眼其他城市，特别是市场未饱和的二三线城市。而规模较小的城市，可以用较少的投入量占领市场。以下是对共享单车在二三线城市发展的“PEST”模型分析。
1.政府鼓励。共享单车作为新的商业模式，各地均没有成熟的政策和管理模式可供参考，各级政府也是在共享单车企业发展过程中尝试性的出台各项政策和法规，但其宗旨是统一的，即鼓励共享单车的健康有序发展，对共享单车企业的设立、运营给予了宽松的环境。达到解决市民出行的“最后一公里”难题，发挥其在构建绿色低碳交通体系，解决短时出行需求，缓解交通拥堵方面的积极作用。以北京市为例，9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》开始执行，两个配套文件《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区设置技术导则》于9月19日正式公布。为共享单车企业的有序、规范经营提供了指南，也为其他城市政府部门对共享单车企业的管理提供了范本。
2.经济发展。自2008年全球金融危机以来，中国经济逐步进入 “新常态”阶段，正处于由要素粗放型增长模式向创新驱动发展模式全面转变的特定发展阶段。2017年上半年，我国GDP同比增长6.9%，上半年服务业增加值占国民经济比重达54.1%，高于第二产业14个百分点，稳步发展的经济大环境是共享单车企业健康成长的沃土。
3.社会包容。据不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。大部分共享单车企业在发展初期都得到了一定的市场认可。二三线城市体量较小，很多城市没有地铁，公共交通单一、覆盖率不够充足。小一些的城市，自行车就足够完成出行。很大一部分人对“公交+单车”的出行模式有强烈的意愿。另外，越来越多的人倡导“低碳环保、绿色出行”，自行车不仅是一种交通工具，还是一种锻炼、休闲方式。
4.技术保障。据报道，我国北斗三号全球定位系统所有核心技术都已攻克，产品已经进入研制生产环节。35颗北斗卫星全球组网计划预计在2020年完成。北斗三号系统的定位精度将提升1至2倍，达到2.5米—5米的水平，在保留北斗二号短报文功能的同时提升相关性能。今年6月，北斗地基增强系统提供初始服务，可提供米级、亚米级、分米级，甚至厘米、毫米级的服务，这项技术可以实现共享单车精准定位、电子围栏的预期效果。
二、进入策略
1.瞄准细分市场。2017年6月，重庆的悟空单车宣布退出市场。作为首家倒闭的共享单车企业，失败的原因固然很多，但其定位不准的问题是显而易见的。重庆是一座山城，道路高高低低、上坡下坡交错，这也是重庆摩的盛行的原因之一，地理环境就决定了，重庆的市民对自行车的出行需要是非常有限的。在寻找细分市场时，至少要满足：政府准入门槛合理、适合骑行的地理环境，有两三所以上的高校，城市道路规划比较合理。
2.产品清晰定位。共享单车瞄准的是广大市民的短时出行、交通中转的刚需市场，适用于“打车嫌贵、腿着嫌远“的尴尬距离，以“手机开锁、随处停放”为显著特征，高校、景区、公共交通站等是共享单车市场投放要占领的高地首选。二三线城市公共交通以城市公交、地铁和出租车为主，市民的出行方式以私家车和公共交通居多，辅之以电动自行车、自行车。由于频繁被盗、停放困难等问题，家用自行车的保有量逐年递减，而共享单车的出现，势必弥补了部分需要短途出行、无自有自行车人群以及锻炼、休闲人群的出行需要。
3.长远有序发展。在国内市场上，由于各家企业疯狂投放，导致一些一二线城市出现单车过量，严重超出了非机动车可停放区域承受能力的情况。如北京方面，共有15家单车企业投入运营，投放运营车辆达235万辆。截止目前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市宣布暂停共享单车新增投放。超过市场容量的投放，势必造成企业的负担和竞争的加剧，不利于企业的长远发展。
三、发展保障
共享单车的出现有利方面：缓解交通拥堵、环保绿色出行、弥补公共交通短板等；也有弊端：城市占道、人为损坏、乱停乱放、充值易退费难等问题。靠单一的单车公司无法解决所有的问题，需要政府相关部门乃至整个社会的共同关注。
1.加强政府监管。2017年5月7日，中国自行车协会在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，上海、北京、杭州、郑州等地也相继出台了共享单车的管理规范相关文件，作为一个新生商业模式，政府监管不可或缺，在行业准入门槛和退出机制、行业运营规范、用户押金监督管理等方面作出具体规范。此外，政府掌握着更多的宏观信息，可以根据现有的管理能力、道路承载力、城市人口及自行车规划占有比例等条件，计算出城市的单车饱和度，各个共享单车企业才能做到适时适量投入，保持适宜的运营规模，避免“规模战”带来的资源浪费、达到共赢的效果。
2.施行奖惩规范。共享单车以“随走随停”吸引客户，同时也造成了乱停乱放、占用人行道和机动车道等影响市民出行和市容市貌的问题。据了解，为避免共享单车引发的诸多不文明行为，深圳市交警局正尝试与共享单车企业建立信用信息通报机制，设立“深圳交警自行车用户诚信平台”，将自行车用户的文明信息纳入到平台管理中。今年4月起，北京、上海等城市试行“电子围栏”，其初衷是通过技术手段引导用户规范停车，却收效甚微。无论是纳入信用机制还是电子围栏抑或其他，目的均是为解决共享单车的无序停放问题，企业在实施时可以引用奖惩制度，通过惩罚制止不文明用车行为，通过奖励引导和鼓励文明用车。
3.加快技术创新。自行车不是新鲜事物，公共自行车也有许多地方政府在推行，但都不如共享单车让大众接受度如此之高。原因就在于它是无桩的公共自行车，“手机解锁+定位技术”是它成功吸引客户的关键。企业要想在市场上走得远，获取长久利益，必须深挖技术，用技术去解决偷盗问题、乱停放问题、低龄人群违规骑车等运营过程中出现的难题。
4.构建交通文化。越来越多的共享单车不仅考验了城市的管理水平和包容度，也对企业的社会主体责任、公民的素质提出了挑战。塑造文明、有序、发展的交通文化还需要政府、企业和公众三方的共同努力。政府应做好城市交通基础设施建设和城市管理职责，让共享单车“有路可走”、“有地停放”，做好“慢出行、德先行”的共享单车公益宣传教育。企业在追逐盈利的同时，也要做好管理、调控和维护工作，不占用公共资源、不影响市容市貌。共享单车使用者也要自觉遵守交通法规和共享单车服务协议，做到文明骑行、规范用车、合理停放，杜绝各种乱停乱放、私占破坏行为。
参考文献：
[1]郭师绪.“悟空”出局 共享单车倒闭潮言之尚早 二三线城市潜力待挖[N].中国产经新闻.2017-6 -22（007）.
[2]杨利伟.王旭.孟永红.二三线城市共享单车的生与死[N].中国青年报，2017-6-27（009）.
作者简介：孙婷婷（1984—）女。民族：汉。河北省卢龙县。硕士研究生。讲师。研究方向：市场营销、教学工作。