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摘 要：公铁两用工程车在欧洲广泛应用于城市轨道交通的救援、牵引、工程作业等领域。相比轨道特种机车车辆，公铁两用工程车在产品功能配置、转场作业灵活性、性价比等方面具有优势。因此，基于乌尼莫克底盘搭建集轨道走行、整体承载、控制于一体的城轨公铁工程车平台，对于城市轨道交通施工及车辆的辅助保障具有较高意义。
关键词：乌尼莫克;公铁两用工程车;城市轨道交通服务保障
中图分类号：U273 文献标识码：A
0 前言
随着我国城市轨道交通的快速发展，城市有轨电车、地铁等正线运营车辆的设计研究得到广泛重视，而提供线路维护施工、线路检修维护的辅助保障类车辆发展则相对滞后。通常，用于大铁路使用的轨道工程机车车辆由于体积大、耗能高、周转不便等原因不适用于城市轨道交通的建设和维护;而公铁两用工程车具备作业方便、低价环保、便于维护等突出优点。因此，研究和发展满足城市使用工况的工程车辆是城轨轨道交通辅助保障的重要内容。
1 城市轨道交通工程车辆应用现状
1.1 运用环境
以有轨电车线路为例，参考国内武汉光谷、云南红河、上海松江等有轨电车项目，正线线路直线段短，曲线半径小是有轨电车线路的普遍特点，其铁路最小曲线半径最小为25 m;在车辆段线路中，通常从出入段到车库直线距离不到500 m，牵出线、安全距离都较短，道岔较多;同时，通常在有轨电车线路上架设受电弓接触网，运行线路采用封闭或半封闭等形式。
1.2 使用需求
针对城轨车辆运营和建设的需求，城轨工程车辆一般应用于以下工况[1-2]：
（1）场内调车需求。在场内调车时，需牵引车为其转轨提供动力，要求工程车具有牵引能力强、视野好、运行平稳、制动性能好等特点。
（2）线路施工和检修维护需求。在线路施工和检修维护时，要求工程车具有搭载人员和机具的作业平台，并且具有提供控制、电气、液压等接口的能力。
（3）线路救援需求。在轨道交通车辆出现重大故障时，为其提供救援动力和工具，并且配置与被救援列车相应的救援接口。
1.3 城轨公铁工程车平台产品应用现状
以乌尼莫克底盘为载体的城轨公铁两用工程车平台产品，现已广泛用于江苏淮安、武汉光谷、上海松江、山东青岛、深圳华为、云南红河、海南三亚、甘肃天水等有轨电车线路上，主要实现轨道工程救援、槽型轨道清扫、牵引作业等。
2 城轨公铁工程车平台
城轨公铁工程车平台以乌尼莫克底盘为载体，加装前、后铁路走行、车体、液压、电气控制系统等部类，形成具有走行、承载、控制于一体的公路铁路两用工程车平台。根据用户需求匹配不同的专用工作装置，形成不同功能的工程车辆。
2.1 乌尼莫克底盘
乌尼莫克公铁两用车底盘配置液力变矩器，具有强大的牵引力进行调车作业，牵引载荷高达1 000 t。独特的门式车桥结构预留了铁路走行系统接口，前后轮距1 574 mm可以使轮胎落于标准轨距的钢轨上。同时，底盘附带有多种机械、电气、液压接口用于匹配不同的上装。
2.2 铁路走行系统
铁路走行系统是公铁工程车平台的核心模块，导向系统使用四轮导向方案，导向轮轴在导向油缸及液压控制的作用下，保证其钢轮始终与轨道接触，保证车辆安全可靠的在轨道上行驶。
2.3 城轨公铁工程车平台主要技术参数
3 城轨公铁工程车平台应用与发展
乌尼莫克公铁两用工程车平台相比轨道特种车辆具有独特的优势，使其适用于城市轨道交通建设和维保等領域[3]。
（1）铁路走行系统能够顺利通过铁路小曲线。（2）所有胶轮都可接触钢轨，保证运行稳定、安全。（3）提供多种接口，可适应不同需求上装。（4）公路铁路两种模式，可在城市道路行驶，快速到达现场。
3.1 牵引救援类工程车
牵引救援类工程车辆可用于车辆段的调车，有轨电车、地铁等故障后的牵引救援，可满足多数线路的曲线半径、坡度和牵引吨位要求。车辆可配置厢式车身，前、后加装牵引车钩。同时。针对不同客车的救援模式，可配置柴油发电机组、空气压缩机等提供电源、气源等用于车辆救援（如图3）。
3.2 线路施工维保类工程车
线路施工维保类工程车基于轨道交通线路的施工、维护需求，可以分为轨道清扫车、除雪车、高空作业车、接触网检修车等、线路检测车等。
其中，检测车是近年来发展较快的一类，通过在车辆上搭载专用的检测设备，如接触网检测设备、隧道病害检测设备、轨道检测设备等，可以实现对检测对象的快速检测。车辆端配置控制室、供电设备、网络设备等，对检测设备提供支持（如图4）。
3.3 城轨公铁工程车平台发展趋势
城轨辅助保障类工程车辆对线路运营至关重要，一般车辆段会根据自身需要配置多台车辆，但就其使用频率而言，如线路清扫、检测功能使用次较高，而救援、除雪等功能则较少。研究模块化的上装，通过功能、结构的模块化设计，将不同功能的上装实现物理接口统一，或功能集成，实现上装的快速更换，实现一车多用的目的，可以减少资金投入和车辆的运营管理等。
未来公铁工程车的发展，将呈现专业化和操作简便化的趋势。地铁、国铁和场站的线路修建和维护保养客户，主要用于对接触网、线路路灯、以及信号设施的维修维护。由于铁路运输压力大，线路繁忙，留给维护维修的时间有限。因此，对车辆的公路和铁路运行转换时间、运行速度、辅助设备工作效率和安全性等有较高的要求。
4 结束语
城轨公铁两用工程车平台可以用于城市有轨电车、地铁等辅助保障和售后维保，在城市轨道交通的建设和运营过程中发挥重要作用。
参考文献：
[1]刘亚雄，李伟，林勇.城市轨道交通工程车辆选型研究[J].现代城市轨道交通，2017（2）：16-18.
[2]杨志华，陈成，毛如香.地铁工程维护车的新发展——电力蓄电池双能源工程车[J].电力机车与城轨车辆，2010
（4）：1-3.
[3]李海涛，赵勇力，陈常江.路轨两用车在城市轨道交通中的应用[J].现代城市轨道交通，2017（4）：13-16.
关键词：乌尼莫克;公铁两用工程车;城市轨道交通服务保障
中图分类号：U273 文献标识码：A
0 前言
随着我国城市轨道交通的快速发展，城市有轨电车、地铁等正线运营车辆的设计研究得到广泛重视，而提供线路维护施工、线路检修维护的辅助保障类车辆发展则相对滞后。通常，用于大铁路使用的轨道工程机车车辆由于体积大、耗能高、周转不便等原因不适用于城市轨道交通的建设和维护;而公铁两用工程车具备作业方便、低价环保、便于维护等突出优点。因此，研究和发展满足城市使用工况的工程车辆是城轨轨道交通辅助保障的重要内容。
1 城市轨道交通工程车辆应用现状
1.1 运用环境
以有轨电车线路为例，参考国内武汉光谷、云南红河、上海松江等有轨电车项目，正线线路直线段短，曲线半径小是有轨电车线路的普遍特点，其铁路最小曲线半径最小为25 m;在车辆段线路中，通常从出入段到车库直线距离不到500 m，牵出线、安全距离都较短，道岔较多;同时，通常在有轨电车线路上架设受电弓接触网，运行线路采用封闭或半封闭等形式。
1.2 使用需求
针对城轨车辆运营和建设的需求，城轨工程车辆一般应用于以下工况[1-2]：
（1）场内调车需求。在场内调车时，需牵引车为其转轨提供动力，要求工程车具有牵引能力强、视野好、运行平稳、制动性能好等特点。
（2）线路施工和检修维护需求。在线路施工和检修维护时，要求工程车具有搭载人员和机具的作业平台，并且具有提供控制、电气、液压等接口的能力。
（3）线路救援需求。在轨道交通车辆出现重大故障时，为其提供救援动力和工具，并且配置与被救援列车相应的救援接口。
1.3 城轨公铁工程车平台产品应用现状
以乌尼莫克底盘为载体的城轨公铁两用工程车平台产品，现已广泛用于江苏淮安、武汉光谷、上海松江、山东青岛、深圳华为、云南红河、海南三亚、甘肃天水等有轨电车线路上，主要实现轨道工程救援、槽型轨道清扫、牵引作业等。
2 城轨公铁工程车平台
城轨公铁工程车平台以乌尼莫克底盘为载体，加装前、后铁路走行、车体、液压、电气控制系统等部类，形成具有走行、承载、控制于一体的公路铁路两用工程车平台。根据用户需求匹配不同的专用工作装置，形成不同功能的工程车辆。
2.1 乌尼莫克底盘
乌尼莫克公铁两用车底盘配置液力变矩器，具有强大的牵引力进行调车作业，牵引载荷高达1 000 t。独特的门式车桥结构预留了铁路走行系统接口，前后轮距1 574 mm可以使轮胎落于标准轨距的钢轨上。同时，底盘附带有多种机械、电气、液压接口用于匹配不同的上装。
2.2 铁路走行系统
铁路走行系统是公铁工程车平台的核心模块，导向系统使用四轮导向方案，导向轮轴在导向油缸及液压控制的作用下，保证其钢轮始终与轨道接触，保证车辆安全可靠的在轨道上行驶。
2.3 城轨公铁工程车平台主要技术参数
3 城轨公铁工程车平台应用与发展
乌尼莫克公铁两用工程车平台相比轨道特种车辆具有独特的优势，使其适用于城市轨道交通建设和维保等領域[3]。
（1）铁路走行系统能够顺利通过铁路小曲线。（2）所有胶轮都可接触钢轨，保证运行稳定、安全。（3）提供多种接口，可适应不同需求上装。（4）公路铁路两种模式，可在城市道路行驶，快速到达现场。
3.1 牵引救援类工程车
牵引救援类工程车辆可用于车辆段的调车，有轨电车、地铁等故障后的牵引救援，可满足多数线路的曲线半径、坡度和牵引吨位要求。车辆可配置厢式车身，前、后加装牵引车钩。同时。针对不同客车的救援模式，可配置柴油发电机组、空气压缩机等提供电源、气源等用于车辆救援（如图3）。
3.2 线路施工维保类工程车
线路施工维保类工程车基于轨道交通线路的施工、维护需求，可以分为轨道清扫车、除雪车、高空作业车、接触网检修车等、线路检测车等。
其中，检测车是近年来发展较快的一类，通过在车辆上搭载专用的检测设备，如接触网检测设备、隧道病害检测设备、轨道检测设备等，可以实现对检测对象的快速检测。车辆端配置控制室、供电设备、网络设备等，对检测设备提供支持（如图4）。
3.3 城轨公铁工程车平台发展趋势
城轨辅助保障类工程车辆对线路运营至关重要，一般车辆段会根据自身需要配置多台车辆，但就其使用频率而言，如线路清扫、检测功能使用次较高，而救援、除雪等功能则较少。研究模块化的上装，通过功能、结构的模块化设计，将不同功能的上装实现物理接口统一，或功能集成，实现上装的快速更换，实现一车多用的目的，可以减少资金投入和车辆的运营管理等。
未来公铁工程车的发展，将呈现专业化和操作简便化的趋势。地铁、国铁和场站的线路修建和维护保养客户，主要用于对接触网、线路路灯、以及信号设施的维修维护。由于铁路运输压力大，线路繁忙，留给维护维修的时间有限。因此，对车辆的公路和铁路运行转换时间、运行速度、辅助设备工作效率和安全性等有较高的要求。
4 结束语
城轨公铁两用工程车平台可以用于城市有轨电车、地铁等辅助保障和售后维保，在城市轨道交通的建设和运营过程中发挥重要作用。
参考文献：
[1]刘亚雄，李伟，林勇.城市轨道交通工程车辆选型研究[J].现代城市轨道交通，2017（2）：16-18.
[2]杨志华，陈成，毛如香.地铁工程维护车的新发展——电力蓄电池双能源工程车[J].电力机车与城轨车辆，2010
（4）：1-3.
[3]李海涛，赵勇力，陈常江.路轨两用车在城市轨道交通中的应用[J].现代城市轨道交通，2017（4）：13-16.