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面对困难，是上还是退?朱步升连想都没有多想，就义无反顾地选择了投身于南疆铁路建设中去。他从兵团六建技术科调入兵团六建南疆铁路技术科，开始了人生的第一次奋斗。
2010年12月初，在目前正在施工建设的兵团最高楼——兵团设计院科研试验楼施工工地，笔者见到了该项目的技术负责人——朱步升。这个1995年毕业于湖南湘潭矿业学院的“70后”，操着浓浓的乡音说：“新疆，是我人生的另一个起点。在这里，我实现了自己的人生价值!”
1995年8月，兵团建工集团这个“兵”字号建筑企业，迎来了一批毕业于湘潭矿业学院工业与民用建筑专业的潇湘学子，朱步升就是其中的一位。提起当年的选择，他平静地说：“有一阵子，人们把我的名字错写成了朱步新。也许，我命中与新疆有缘。”
这个从农村里走出来的大学生，在来新疆的15年多时间里，先后转战天山南北，参加过国家重点工程——南疆铁路工程、太中银铁路工程，吐库二线工程、国家重点大型水利工程引额济乌工程建设；参加过支援巴基斯坦喀喇昆仑公路桥梁工程的修复工程；参加过当年西北五省最大的土特产批发市场乌鲁木齐红山综合批发市场施工建设。
一个个重点项目，一次次历练，让这个戴着眼镜的文弱书生，在付出汗水的同时，多次获得兵团建工集团和六建公司的岗位能手、优秀技术员等荣誉称号；由他作为技术负责人的工程项目，获得过铁道部“优良”工程、兵团“昆仑杯”优质工程等一系列荣誉称号。
充当第一支铁路大军
1996年9月，国家重点工程项目南疆铁路(库喀段)开工。它是一条关乎民族团结的友谊之路。整个铁路工程全长960多公里，穿越茫茫戈壁与沙漠，到处都是白碱滩、骆驼刺。苦涩的水、荒漠的沙，人烟罕见，独有一番“大漠孤烟直”的荒凉。施工环境艰苦、气候条件异常恶劣，一望无际的戈壁滩与沙漠，让许多人望而却步。
面对困难，是上还是退?朱步升连想都没有多想，就义无反顾地选择了投身于南疆铁路建设中去。他从兵团六建技术科调入兵团六建南疆铁路技术科，开始了人生的第一次奋斗。
由于兵团六建以房建为主，缺乏铁路工程施工经验与知识，每铺设一米铁路，都要面对难以想像的困难。倔强的朱步升从铁路工程测量学起，一直到土方、桥涵施工中的每一道工序，他记录了大量的施工与学习笔记，很快就熟练地掌握了铁路工程的施工特点与技术要求，由一名普通技术员锻炼成长为一名技术骨干。他带领工人们没黑没白地奋战在施工一线。在长达两年多时间里，修建土方路基60多公路，桥涵160多座，工程项目全部一次交验成功，工程质量被铁道部评定为优良工程。
1999年下半年，喀什火车站进入最后的攻坚会战。兵团六建承建了机务段、工务段、维修中心等80多个工程项目。施工任务重、工期短促，厂房屋面薄腹梁、混凝土大板吊装吨位大，给施工增加了难度，为了有效控制工程质量，专门负责工程质量检查的朱步升，每天顶着炎炎烈日，不辞辛苦，不停地在工地上进行把关检查，并随时解决施工中出现的技术难题。为了抢工期，施工队几乎每天都要连夜施工。无论白天黑夜，朱步升都要呆在工地上。困了，他就随便找个地方休息一会儿，醒了，就接着在工地上巡视。
朱步升深知，理论只有和实践结合起来，才能变成生产力。每次工地上有新招录的民工，他都主动与他们聊天，询问他们在哪些工地施过工，遇到过哪些技术问题，又是如何攻克的。
在不断地学习中，他积累起了丰富的施工经验，成了公司的“大拿”。
我代表的不是个人
2003年，喀喇昆仑公路桥梁修复工程开工。朱步升被选派到巴基斯坦，负责项目的技术工作。
因风俗习惯不同、语言不通，加之营地所在地PASS(帕苏)海拔3000多米，高原气候变化异常，空气稀薄，刚到巴基斯坦时，朱步升难免有些不适。他甚至萌发了想回去的念头。
“我到这里是干什么的?我为什么要来这里?”朱步升一次次地在心里问自己。“是的，我代表的不是个人，而是国家，我要把最难的活干下来，最难啃的骨头啃下来，才能对得起大家的信任!”
为了攻克语言关，他埋下头来，拼命学习英语。这次学习，与在学校学习的最大不同在于，不是为了分数，而是实实在在地运用。他主动与当地人交朋友，与他们用英语交流，融入到当地人的生活中，强迫自己“忘记”母语。
很快，他就和当地人融成了一体，得到了该技术组领导的信任，负责生产预应力板的预制场的设计与施工。
预应力板设计上只安装了2个吊环，他仔细核对，发现吊装的保险系数不能满足规范要求，就及时向设计单位提出来。面对他拿出的一系列科学的推算。设计单位信服了，果断地采用了他的意见，改用4个吊环，消除了安全事故隐患，保证了生产安全。
混凝土灌注桩施工，是一项他从来没有遇到过的难题。为确保施工一次成功，他从布孔、埋设护筒开始，一直到造泥浆、就位、钻进、换浆、清孔、下钢筋笼、灌浆等，一一编制了详细的施工方案，施工中亲自到现场督战。
一切都按预想进行：整个工程混凝土灌注桩一次性成孔、一次性灌注成功。巴方公路管理局的工作人员向他竖起大拇指：“china，very good!”
创建兵团第一座连续箱梁
2006年8月，太原一中卫一银川铁路工程开工，兵团六建承建铁路工程任务35.20公里，特大、大中桥24座，其中还包括三座箱梁，是铁路全线的重点工程。
谁能担当起这个团队的领军人物?公司一遍遍地筛选着。最后，几乎所有的领导都把目光集中在了朱步升身上。这个年轻人身上有种特别的东西，让他担任项目工程技术部长，不会错!
就这样，全线桥涵工程施工的重任，没有任何疑问地落在了朱步升肩头。
从技术层面看，连续箱梁不仅涉及桥梁技术，还涉及预应力技术、测量技术、表面处理工程等；从市场层面看，他面对的是国内铁路投资企业，对技术、质量、服务等都提出了相当苛刻的要求；从竞争对手看，他所带领的团队是在和国内“铁建”企业赛跑。他注定了要走上一条布满荆棘却又充满挑战和希望的道路。
面对挑战，他再一次选择了出征。
在沙疙瘩特大桥连续箱梁(48m+80m+48m)、辛家湾子特大桥48m现浇箱粱、公铁立交桥连续箱梁(25m+32m+25m)施工过程中，存在着挂篮悬浇法施工工艺复杂、临时固结不平衡力矩大、跨度大等～系列施工难题。
筑兵团第一高楼
有人说：“机会总是留给有准备的人。”朱步升以扎扎实实的行动，再次印证了这句话。
2009年，他担任兵团六建华盛公司主任工程师。
该工程被誉为“三高工程”(石河子市第一高楼、建工集团第一高楼、兵团设计院第一高楼)，高109.1米，地上35层，地下1层。在此之前，六建只承担过五六十米高的建筑工程。这样一项工程，无论对公司，还是对朱步升来说，都是一次挑战。
工程中标后，在技术人员未到位的情况下，朱步升每天加班加点，完成开工所需的施工组织设计、各项施工方案、图纸自审纪要等，为工程开工做好技术准备。
2009年7月工程开工后，他经常吃住在工地，一个环节一个环节地按技术流程施工，同时多渠道想方设法优化施工方案，以全制度控制，确保工程质量。
工程预计今年7月30日交工。面对沉甸甸的压力，朱步升一点也不敢放松。遇到技术问题，他一边向同行请教，向经验丰富的民工请教，一边向书本请教，重点工序严格控制，事事安排落实到人、事事推行问责到底，并采用了大量新技术、新工艺，形成了一套完整的高层施工技术管理体系，被兵团六建作为工程技术管理样板在公司宣传推广。
把所有的精力都投入到工作中，长年施工在外，让他无暇顾及妻儿。面对家人的责备，他的心里充满了内疚。然而，只要选择了就不能回头。他又一次戴上安全帽，充满信心地向工地走去!
2010年12月初，在目前正在施工建设的兵团最高楼——兵团设计院科研试验楼施工工地，笔者见到了该项目的技术负责人——朱步升。这个1995年毕业于湖南湘潭矿业学院的“70后”，操着浓浓的乡音说：“新疆，是我人生的另一个起点。在这里，我实现了自己的人生价值!”
1995年8月，兵团建工集团这个“兵”字号建筑企业，迎来了一批毕业于湘潭矿业学院工业与民用建筑专业的潇湘学子，朱步升就是其中的一位。提起当年的选择，他平静地说：“有一阵子，人们把我的名字错写成了朱步新。也许，我命中与新疆有缘。”
这个从农村里走出来的大学生，在来新疆的15年多时间里，先后转战天山南北，参加过国家重点工程——南疆铁路工程、太中银铁路工程，吐库二线工程、国家重点大型水利工程引额济乌工程建设；参加过支援巴基斯坦喀喇昆仑公路桥梁工程的修复工程；参加过当年西北五省最大的土特产批发市场乌鲁木齐红山综合批发市场施工建设。
一个个重点项目，一次次历练，让这个戴着眼镜的文弱书生，在付出汗水的同时，多次获得兵团建工集团和六建公司的岗位能手、优秀技术员等荣誉称号；由他作为技术负责人的工程项目，获得过铁道部“优良”工程、兵团“昆仑杯”优质工程等一系列荣誉称号。
充当第一支铁路大军
1996年9月，国家重点工程项目南疆铁路(库喀段)开工。它是一条关乎民族团结的友谊之路。整个铁路工程全长960多公里，穿越茫茫戈壁与沙漠，到处都是白碱滩、骆驼刺。苦涩的水、荒漠的沙，人烟罕见，独有一番“大漠孤烟直”的荒凉。施工环境艰苦、气候条件异常恶劣，一望无际的戈壁滩与沙漠，让许多人望而却步。
面对困难，是上还是退?朱步升连想都没有多想，就义无反顾地选择了投身于南疆铁路建设中去。他从兵团六建技术科调入兵团六建南疆铁路技术科，开始了人生的第一次奋斗。
由于兵团六建以房建为主，缺乏铁路工程施工经验与知识，每铺设一米铁路，都要面对难以想像的困难。倔强的朱步升从铁路工程测量学起，一直到土方、桥涵施工中的每一道工序，他记录了大量的施工与学习笔记，很快就熟练地掌握了铁路工程的施工特点与技术要求，由一名普通技术员锻炼成长为一名技术骨干。他带领工人们没黑没白地奋战在施工一线。在长达两年多时间里，修建土方路基60多公路，桥涵160多座，工程项目全部一次交验成功，工程质量被铁道部评定为优良工程。
1999年下半年，喀什火车站进入最后的攻坚会战。兵团六建承建了机务段、工务段、维修中心等80多个工程项目。施工任务重、工期短促，厂房屋面薄腹梁、混凝土大板吊装吨位大，给施工增加了难度，为了有效控制工程质量，专门负责工程质量检查的朱步升，每天顶着炎炎烈日，不辞辛苦，不停地在工地上进行把关检查，并随时解决施工中出现的技术难题。为了抢工期，施工队几乎每天都要连夜施工。无论白天黑夜，朱步升都要呆在工地上。困了，他就随便找个地方休息一会儿，醒了，就接着在工地上巡视。
朱步升深知，理论只有和实践结合起来，才能变成生产力。每次工地上有新招录的民工，他都主动与他们聊天，询问他们在哪些工地施过工，遇到过哪些技术问题，又是如何攻克的。
在不断地学习中，他积累起了丰富的施工经验，成了公司的“大拿”。
我代表的不是个人
2003年，喀喇昆仑公路桥梁修复工程开工。朱步升被选派到巴基斯坦，负责项目的技术工作。
因风俗习惯不同、语言不通，加之营地所在地PASS(帕苏)海拔3000多米，高原气候变化异常，空气稀薄，刚到巴基斯坦时，朱步升难免有些不适。他甚至萌发了想回去的念头。
“我到这里是干什么的?我为什么要来这里?”朱步升一次次地在心里问自己。“是的，我代表的不是个人，而是国家，我要把最难的活干下来，最难啃的骨头啃下来，才能对得起大家的信任!”
为了攻克语言关，他埋下头来，拼命学习英语。这次学习，与在学校学习的最大不同在于，不是为了分数，而是实实在在地运用。他主动与当地人交朋友，与他们用英语交流，融入到当地人的生活中，强迫自己“忘记”母语。
很快，他就和当地人融成了一体，得到了该技术组领导的信任，负责生产预应力板的预制场的设计与施工。
预应力板设计上只安装了2个吊环，他仔细核对，发现吊装的保险系数不能满足规范要求，就及时向设计单位提出来。面对他拿出的一系列科学的推算。设计单位信服了，果断地采用了他的意见，改用4个吊环，消除了安全事故隐患，保证了生产安全。
混凝土灌注桩施工，是一项他从来没有遇到过的难题。为确保施工一次成功，他从布孔、埋设护筒开始，一直到造泥浆、就位、钻进、换浆、清孔、下钢筋笼、灌浆等，一一编制了详细的施工方案，施工中亲自到现场督战。
一切都按预想进行：整个工程混凝土灌注桩一次性成孔、一次性灌注成功。巴方公路管理局的工作人员向他竖起大拇指：“china，very good!”
创建兵团第一座连续箱梁
2006年8月，太原一中卫一银川铁路工程开工，兵团六建承建铁路工程任务35.20公里，特大、大中桥24座，其中还包括三座箱梁，是铁路全线的重点工程。
谁能担当起这个团队的领军人物?公司一遍遍地筛选着。最后，几乎所有的领导都把目光集中在了朱步升身上。这个年轻人身上有种特别的东西，让他担任项目工程技术部长，不会错!
就这样，全线桥涵工程施工的重任，没有任何疑问地落在了朱步升肩头。
从技术层面看，连续箱梁不仅涉及桥梁技术，还涉及预应力技术、测量技术、表面处理工程等；从市场层面看，他面对的是国内铁路投资企业，对技术、质量、服务等都提出了相当苛刻的要求；从竞争对手看，他所带领的团队是在和国内“铁建”企业赛跑。他注定了要走上一条布满荆棘却又充满挑战和希望的道路。
面对挑战，他再一次选择了出征。
在沙疙瘩特大桥连续箱梁(48m+80m+48m)、辛家湾子特大桥48m现浇箱粱、公铁立交桥连续箱梁(25m+32m+25m)施工过程中，存在着挂篮悬浇法施工工艺复杂、临时固结不平衡力矩大、跨度大等～系列施工难题。
筑兵团第一高楼
有人说：“机会总是留给有准备的人。”朱步升以扎扎实实的行动，再次印证了这句话。
2009年，他担任兵团六建华盛公司主任工程师。
该工程被誉为“三高工程”(石河子市第一高楼、建工集团第一高楼、兵团设计院第一高楼)，高109.1米，地上35层，地下1层。在此之前，六建只承担过五六十米高的建筑工程。这样一项工程，无论对公司，还是对朱步升来说，都是一次挑战。
工程中标后，在技术人员未到位的情况下，朱步升每天加班加点，完成开工所需的施工组织设计、各项施工方案、图纸自审纪要等，为工程开工做好技术准备。
2009年7月工程开工后，他经常吃住在工地，一个环节一个环节地按技术流程施工，同时多渠道想方设法优化施工方案，以全制度控制，确保工程质量。
工程预计今年7月30日交工。面对沉甸甸的压力，朱步升一点也不敢放松。遇到技术问题，他一边向同行请教，向经验丰富的民工请教，一边向书本请教，重点工序严格控制，事事安排落实到人、事事推行问责到底，并采用了大量新技术、新工艺，形成了一套完整的高层施工技术管理体系，被兵团六建作为工程技术管理样板在公司宣传推广。
把所有的精力都投入到工作中，长年施工在外，让他无暇顾及妻儿。面对家人的责备，他的心里充满了内疚。然而，只要选择了就不能回头。他又一次戴上安全帽，充满信心地向工地走去!