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汽车工业是世界上全球化程度最高的产业之一。2001年中国加入WTO之初，国内大小媒体上“狼来了”的字眼，成为当时形容进口汽车最常用的词汇。然而，令人刮目相看的是，在保护期内中国的汽车工业快速成长，2007年中国汽车产量已经达到889万辆，成为世界第3大汽车生产国，其中，乘用车和商用车的产量更是跃居世界第二位生产大国。虽然中国还不是汽车制造强国，但以目前的情况看，进口汽车已不太可能对国产汽车造成强烈冲击。随着广州本田的高速发展和日产、丰田在广州的落户，日系三大世界级汽车制造商已经云集广州，加上已落户的近百家汽车零部件企业，广州在市场的选择下形成了一个庞大的汽车产业集群，这颇有点当年美国汽车三大巨头聚集底特律的味道，广州也正在向世界汽车制造基地的目标稳步迈进，以广州为龙头的广东汽车工业，近几年的产量、产值都以50％左右的速度增长，成为广东九大工业产业、广州三大支柱产业中增长最快、最耀眼的亮点，“广东制造”的轿车开始加速驶向国际市场，在剧烈的国际竞争格局中逐渐显露出其尖尖的“一角”，主要表现如下：
一是轿车出口额已连续3年位居全国第一。2004年，广东轿车出口仅为144辆，经过短短的1年时间，2005年轿车出口已突破万辆，达10413辆，价值1.4亿美元，并首次摘取中国轿车出口量、值的冠军宝座。2006年、2007年广东轿车出口量分别达到2.6万辆和4.3万辆，出口量虽退居全国第二，但出口值分别达到2.8亿美元和4.7亿美元，连续位居全国轿车出口额第一的省份。2008年第1季度出口轿车已达14287辆，价值1.6亿美元，比2007年同期(下同)继续高速增长1.4倍和1.5倍，3月份轿车出口量达到6079辆，再次刷新广东轿车单月出口量的记录。
二是轿车出口数量已大大超过进口数量。近年来，随着广东汽车工业的快速发展，轿车质量稳步提升，其对进口轿车的替代作用日益明显，广东进口轿车的数量逐年减少，从2004年的19193辆逐年降至2007年的5732辆。与此形成鲜明对比的是，广东轿车出口却连年大幅增长，出口量从2004年的144辆迅速增至2007年的42614辆，并在2006年首次超过进口轿车的数量，2007年出口轿车的数量已超过进口轿车3.7万辆。2008年第1季度广东进口轿车1778辆，仅为同期广东轿车出口量的1／8，广东轿车在广大消费者的地位日益巩固。
三是出口市场以准入严格的欧盟市场为主。欧洲是汽车文化的发源地，也是全世界公认的竞争最激烈、对质量要求最挑剔的市场之一，更是世界各著名汽车厂商逐鹿的战场，“广东制造”轿车出口以欧盟为主，以2008年第1季度为例，广东对欧盟出口轿车13123辆，迅猛增长1.2倍，对欧盟的出口量占同期广东轿车出口量的91.9％。对欧盟的出口标志着由广东制造的轿车将直接参与世界最高水平的市场竞争，不仅反映了广东汽车产业发展得到欧洲国家的认同，而且还将提升广东汽车产业在全国的地位。2008年第1季度广东轿车已销往全球15个国家和地区，除欧盟外，对俄罗斯出口920辆，价值1104万美元，而2007年同期则无对俄罗斯的出口记录；此外，返销日本41辆，返销日本轿车的单价达到38837美元／辆，显示出广东轿车在较高档次产品的生产制造能力。
四是部分轿车车品种已显示出一定的竞争实力。尽管广东出口的轿车大多属于档次较低的产品，但经过近年的多方努力，广东出口的部分主流轿车产品已显示出一定的国际竞争力。例如，2008年第1季度，广东出口排量在1000至1500毫升的小轿车14060辆，高速增长1.4倍，出口均价为11251美元／辆，增长5.5％，出口均价远高同期全国同类轿车产品的出口均价水平，出口小轿车的起点较高，已初步具备参与国际市场竞争的实力。此外，第1季度出口排量在1500－2500毫升的小轿车和排量超过3000毫升的小轿车32辆和5辆，出口均价分别达到3.6万美元／辆和9.4万美元／辆，分别增长12.7％和47.8％，出口前景看好。
从广东进出口轿车这个窗口来看，目前中国汽车工业的水平与国外汽车大国还有较大差距，短期内大量出口整车特别是轿车难度很大。但是中国的汽车零部件产业已经发展到相当水平，规模也很大，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。当前中国汽车产业主要面临以下几个挑战：
一是产能过剩的挑战。近年来，中国汽车工业一直以两位数增幅增长，产能过剩的矛盾逐渐显现出来，中国汽车产业出现了一轮又一轮的投资热潮，各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨，既有汽车生产企业本身的大规模投资，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本，国内许多城市纷纷计划打造汽车城，发展汽车产业群。但从2007年开始，国内汽车整车生产产能供大于求的趋势已经开始显现。汽车生产专业化很强，一旦形成生产能力，短期内不可能转产。随着产量的增加，未来几年汽车销售竞争会更加残酷。据中国汽车工程学会预测，2010年，中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，尽快使中国汽车进入国际市场，是解决国内汽车工业产能过剩的重要途径。
二是自主开发能力的挑战。目前中国汽车工业企业整体技术与国际先进水平差距很大，在核心技术方面，中国汽车工业对国外技术依赖过大，缺乏自主知识产权，自主开发能力差严重制约中国汽车工业的发展。以广东为例，2008年第1季度出口的轿车中，外商投资企业出口14067辆，已占广东同期广东轿车出口量的98.5％，国内汽车生产企业应不断地学习、吸收国外汽车设计、制造理念和经验，积累和形成以我为主的自我开发能力。
三是零部件系统的挑战。零部件生产是汽车工业的根基，其产值目前占到汽车产业附加值的70％，但中国目前汽车零部件的整体技术水平和生产规模都远远落后于国际水平。相比国外的“巨无霸”零部件企业，中国汽车零部件企业多年来定位于汽车集团内部配套或服务于地方区域市场，国内竞争不充分，发展明显落后于整车。根据中国汽车工业协会有关数据，目前汽车零部件企业大约为4600多家。数量众多，但规模小、成本高、技术含量低、研发能力不足是中国本土零部件企业明显的欠缺。虽然近年来国内汽车零部件生产企业成长迅速，但零部件产业整体散、乱、差的问题尚未得到根本解决，突破零部件“瓶颈”是今后中国汽车工业发展的关键。中国《汽车产业发展政策》明确规定，国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力，带动汽车零部件企业技术进步，发展汽车制造业。
四是原油价格持续上涨的挑战。目前，国际原油价格叠创新高，纽约原油期货价格在年内数次升破每桶110美元，并持续维持在每桶100美元以上的水平，对需求上涨的预期以及对全球剩余生产能力不足的担忧是此轮油价再冲新高的主要原因，国内外成品油价格也水涨船高，大大加重了汽车消费者的使用成本，影响到他们的购车热情。多个国家中央银行要员纷纷表示，油价将会持续在高位游走，且对全球经济增长、通货膨胀造成影响，国内汽车产业也难于幸免，高油价将抑制汽车的消费需求。此外，随着汽车保有量的快速增加，道路拥挤，环境保护、燃油供给，停车难、保险费用增加等一系列问题接踵而来，能源，环境、交通等方面的矛盾日益突出。
在发展中国家形成世界产业中心，不是单纯依靠自身的力量，而是主要依靠跨国公司的产业国际转移，中国如果以世界产业中心作为战略目标，就必然要选择国际化的产业发展道路，也就是与国际资本联合的道路。由于合资获利丰厚又轻而易举，形成了“越依附越有利的联盟”，国内汽车生产企业应防止将引进、消化政策变成只引进，不消化，否则，由于外方紧握技术大权，中方企业难免掉入引进落后——引进——再落后和缺乏能力——只能依赖——越依赖越缺乏能力——越缺乏能力越依赖的怪圈。
今后，随着中国加入WTO时的承诺逐渐兑现，各种进口限制将逐步降低取消，限制外资比例的政策也可能进一步放宽，中国汽车及汽车零件制造企业应尽快熟悉市场规则，适应国际竞争，从中低端产品做起，进行技术积累，成长出一批在国际上有竞争力的企业集团，才能在国际市场上不断拓展生存空间。
一是轿车出口额已连续3年位居全国第一。2004年，广东轿车出口仅为144辆，经过短短的1年时间，2005年轿车出口已突破万辆，达10413辆，价值1.4亿美元，并首次摘取中国轿车出口量、值的冠军宝座。2006年、2007年广东轿车出口量分别达到2.6万辆和4.3万辆，出口量虽退居全国第二，但出口值分别达到2.8亿美元和4.7亿美元，连续位居全国轿车出口额第一的省份。2008年第1季度出口轿车已达14287辆，价值1.6亿美元，比2007年同期(下同)继续高速增长1.4倍和1.5倍，3月份轿车出口量达到6079辆，再次刷新广东轿车单月出口量的记录。
二是轿车出口数量已大大超过进口数量。近年来，随着广东汽车工业的快速发展，轿车质量稳步提升，其对进口轿车的替代作用日益明显，广东进口轿车的数量逐年减少，从2004年的19193辆逐年降至2007年的5732辆。与此形成鲜明对比的是，广东轿车出口却连年大幅增长，出口量从2004年的144辆迅速增至2007年的42614辆，并在2006年首次超过进口轿车的数量，2007年出口轿车的数量已超过进口轿车3.7万辆。2008年第1季度广东进口轿车1778辆，仅为同期广东轿车出口量的1／8，广东轿车在广大消费者的地位日益巩固。
三是出口市场以准入严格的欧盟市场为主。欧洲是汽车文化的发源地，也是全世界公认的竞争最激烈、对质量要求最挑剔的市场之一，更是世界各著名汽车厂商逐鹿的战场，“广东制造”轿车出口以欧盟为主，以2008年第1季度为例，广东对欧盟出口轿车13123辆，迅猛增长1.2倍，对欧盟的出口量占同期广东轿车出口量的91.9％。对欧盟的出口标志着由广东制造的轿车将直接参与世界最高水平的市场竞争，不仅反映了广东汽车产业发展得到欧洲国家的认同，而且还将提升广东汽车产业在全国的地位。2008年第1季度广东轿车已销往全球15个国家和地区，除欧盟外，对俄罗斯出口920辆，价值1104万美元，而2007年同期则无对俄罗斯的出口记录；此外，返销日本41辆，返销日本轿车的单价达到38837美元／辆，显示出广东轿车在较高档次产品的生产制造能力。
四是部分轿车车品种已显示出一定的竞争实力。尽管广东出口的轿车大多属于档次较低的产品，但经过近年的多方努力，广东出口的部分主流轿车产品已显示出一定的国际竞争力。例如，2008年第1季度，广东出口排量在1000至1500毫升的小轿车14060辆，高速增长1.4倍，出口均价为11251美元／辆，增长5.5％，出口均价远高同期全国同类轿车产品的出口均价水平，出口小轿车的起点较高，已初步具备参与国际市场竞争的实力。此外，第1季度出口排量在1500－2500毫升的小轿车和排量超过3000毫升的小轿车32辆和5辆，出口均价分别达到3.6万美元／辆和9.4万美元／辆，分别增长12.7％和47.8％，出口前景看好。
从广东进出口轿车这个窗口来看，目前中国汽车工业的水平与国外汽车大国还有较大差距，短期内大量出口整车特别是轿车难度很大。但是中国的汽车零部件产业已经发展到相当水平，规模也很大，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。当前中国汽车产业主要面临以下几个挑战：
一是产能过剩的挑战。近年来，中国汽车工业一直以两位数增幅增长，产能过剩的矛盾逐渐显现出来，中国汽车产业出现了一轮又一轮的投资热潮，各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨，既有汽车生产企业本身的大规模投资，也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本，国内许多城市纷纷计划打造汽车城，发展汽车产业群。但从2007年开始，国内汽车整车生产产能供大于求的趋势已经开始显现。汽车生产专业化很强，一旦形成生产能力，短期内不可能转产。随着产量的增加，未来几年汽车销售竞争会更加残酷。据中国汽车工程学会预测，2010年，中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，尽快使中国汽车进入国际市场，是解决国内汽车工业产能过剩的重要途径。
二是自主开发能力的挑战。目前中国汽车工业企业整体技术与国际先进水平差距很大，在核心技术方面，中国汽车工业对国外技术依赖过大，缺乏自主知识产权，自主开发能力差严重制约中国汽车工业的发展。以广东为例，2008年第1季度出口的轿车中，外商投资企业出口14067辆，已占广东同期广东轿车出口量的98.5％，国内汽车生产企业应不断地学习、吸收国外汽车设计、制造理念和经验，积累和形成以我为主的自我开发能力。
三是零部件系统的挑战。零部件生产是汽车工业的根基，其产值目前占到汽车产业附加值的70％，但中国目前汽车零部件的整体技术水平和生产规模都远远落后于国际水平。相比国外的“巨无霸”零部件企业，中国汽车零部件企业多年来定位于汽车集团内部配套或服务于地方区域市场，国内竞争不充分，发展明显落后于整车。根据中国汽车工业协会有关数据，目前汽车零部件企业大约为4600多家。数量众多，但规模小、成本高、技术含量低、研发能力不足是中国本土零部件企业明显的欠缺。虽然近年来国内汽车零部件生产企业成长迅速，但零部件产业整体散、乱、差的问题尚未得到根本解决，突破零部件“瓶颈”是今后中国汽车工业发展的关键。中国《汽车产业发展政策》明确规定，国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力，带动汽车零部件企业技术进步，发展汽车制造业。
四是原油价格持续上涨的挑战。目前，国际原油价格叠创新高，纽约原油期货价格在年内数次升破每桶110美元，并持续维持在每桶100美元以上的水平，对需求上涨的预期以及对全球剩余生产能力不足的担忧是此轮油价再冲新高的主要原因，国内外成品油价格也水涨船高，大大加重了汽车消费者的使用成本，影响到他们的购车热情。多个国家中央银行要员纷纷表示，油价将会持续在高位游走，且对全球经济增长、通货膨胀造成影响，国内汽车产业也难于幸免，高油价将抑制汽车的消费需求。此外，随着汽车保有量的快速增加，道路拥挤，环境保护、燃油供给，停车难、保险费用增加等一系列问题接踵而来，能源，环境、交通等方面的矛盾日益突出。
在发展中国家形成世界产业中心，不是单纯依靠自身的力量，而是主要依靠跨国公司的产业国际转移，中国如果以世界产业中心作为战略目标，就必然要选择国际化的产业发展道路，也就是与国际资本联合的道路。由于合资获利丰厚又轻而易举，形成了“越依附越有利的联盟”，国内汽车生产企业应防止将引进、消化政策变成只引进，不消化，否则，由于外方紧握技术大权，中方企业难免掉入引进落后——引进——再落后和缺乏能力——只能依赖——越依赖越缺乏能力——越缺乏能力越依赖的怪圈。
今后，随着中国加入WTO时的承诺逐渐兑现，各种进口限制将逐步降低取消，限制外资比例的政策也可能进一步放宽，中国汽车及汽车零件制造企业应尽快熟悉市场规则，适应国际竞争，从中低端产品做起，进行技术积累，成长出一批在国际上有竞争力的企业集团，才能在国际市场上不断拓展生存空间。