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在这期玩酷中，一条著名的赛道迎来了强劲的选手，一个是专门参加国际比赛的超级跑车，一个是量产超跑的赛道利器。
超级跑车的赛事
相信很多车迷都对繁杂的赛事级别有些摸不着头脑，而GT6这款游戏正好可以帮助我们更详细的了解国际大赛的组别和车型。这期，我们将介绍一种在欧洲非常受欢迎的赛事，FIA GT锦标赛。在了解赛事之前我们先要清楚赛事的主办者FIA，FIA 国际汽车联合会是全球汽车运动的监管机构，世界上大部份的国际级比赛都是它主办或监管的，其中最著名的有F1世界一级方程式大赛和WRC世界拉力锦标赛。
而FIA GT锦标赛是专为超级跑车设计的一种赛事，GT赛车是美感和动力的完美结合体。FIA现在界定了一系列GT车型的等级，每个等级都是基于量产车设计的，相应的量产车型至少要达到25辆的产量下限。其中GT1允许使用更加昂贵的材料、更好的空动套件、更强的刹车、更宽的轮胎，并且有着更宽松的发动机限制，而GT2的改装程度会低于GT1。
2006赛季开始，FIA创立了新的GT等级——GT3，GT3与上两个级别更加接近量产车，只有非常少的面向赛道的装备被允许比如防滚笼、轻量化的内饰和赛用油箱等。一些知名的厂商比如Aston Martin、Chevrolet、Dodge、Lamborghini和Maserati等参与了FIA GT3欧洲系列赛。
两款疯狂的跑车
在了解了FIA GT3之后我们来介绍一下代表GT3参赛的选手--2011款SLS AMG GT3，相比于量产版的SLS AMG，赛车版的SLS GT3进行了全车的轻量化处理，空气动力学套件也被从新设计，动力虽没有太大改变但是变速器改为了6挡序列式变速器，制动和悬挂也都进行了专业的赛用调校。在2011赛季中，SLS AMG GT3在101场比赛中获得了25场优胜。
而我为GT3找来的对手也许是最接近赛车的量产车--Zonda R，Pagani制造它的目标是：不向一切妥协地在赛道上追求终极性能。Zonda R项目的立项之初便得到了Mercedes-Benz AMG的支持，AMG为这个项目提供了一台可以输出552kW的V12发动机。这台发动机是在AMG在CLK-GTR使用的发动机基础上改造的，重量更轻，重心更低。可以说Zonda R是一辆不用考虑赛事规则而定制的专注于赛道的超级跑车。
用风挑战规则
作为一场高水平的较量，我们也需要一条能发挥两车实力的场地，英国银石这条世界闻名的赛道正符合我们的要求。Zonda R这桀骜不驯的“风之子”可以不用顾忌繁复的FIA赛事规则，而它能否挑战真正的GT3赛车让我们拭目以待。
首先出场的是SLS AMG GT3，第一感受便是极强的加速能力和非常出色的制动力，而在弯道中SLS AMG GT3的表现稳定得令人惊讶，这次使用的是硬赛车胎，虽然采用后轮驱动，但是强大的下压力让GT3在弯道中有着不错的抓地力。在弯道中转向更是非常精准，整个单圈下来十分流畅。赛车也许动力并不如超跑，但是在转向方面要远远强于超跑，这主要源于轮胎的差异和轻量化的车身。最终SLS AMG GT3的成绩定格在2分08秒。
紧接着轮到Zonda R上场了，第一个感受就是加速快到让人恐惧，虽然SLS AMG GT3已经足够快了，但是Zonda R所搭载的来自奔驰AMG的6.0L V12自然吸气发动机则更加恐怖，在7500rpm时可输出552kW的最大功率，峰值扭矩更是高达710Nm。在直道中明显可以感觉Zonda R的极速更高，在弯道的表现Zonda R也非常出色，由于采用了全碳纤维打造的车身，整备质量仅为1070kg。
虽然同样采用了硬赛道胎，但是出弯时Zonda R需要更加小心的控制油门开度，稍有不慎便有可能产生转向过度。如果说SLS AMG GT3的驾驶感受是随心所欲的，那么Zonda R只能用纠结来形容，过于强大的动力虽然可以带来更好的加速能力，但是驾驶起来却难度倍增。虽然2分06秒的最终成绩要快过SLS AMG GT3，但是过程却十分惊险。在我看来脱离了规则的Zonda R确实拥有超越GT3组别的实力，甚至可以接近GT1或者GT2组别，但是更大的动力输出需要更高超的驾驶技术来驾驭，对于大多数人而言也许GT3组别已经足够强大了。
超级跑车的赛事
相信很多车迷都对繁杂的赛事级别有些摸不着头脑，而GT6这款游戏正好可以帮助我们更详细的了解国际大赛的组别和车型。这期，我们将介绍一种在欧洲非常受欢迎的赛事，FIA GT锦标赛。在了解赛事之前我们先要清楚赛事的主办者FIA，FIA 国际汽车联合会是全球汽车运动的监管机构，世界上大部份的国际级比赛都是它主办或监管的，其中最著名的有F1世界一级方程式大赛和WRC世界拉力锦标赛。
而FIA GT锦标赛是专为超级跑车设计的一种赛事，GT赛车是美感和动力的完美结合体。FIA现在界定了一系列GT车型的等级，每个等级都是基于量产车设计的，相应的量产车型至少要达到25辆的产量下限。其中GT1允许使用更加昂贵的材料、更好的空动套件、更强的刹车、更宽的轮胎，并且有着更宽松的发动机限制，而GT2的改装程度会低于GT1。
2006赛季开始，FIA创立了新的GT等级——GT3，GT3与上两个级别更加接近量产车，只有非常少的面向赛道的装备被允许比如防滚笼、轻量化的内饰和赛用油箱等。一些知名的厂商比如Aston Martin、Chevrolet、Dodge、Lamborghini和Maserati等参与了FIA GT3欧洲系列赛。
两款疯狂的跑车
在了解了FIA GT3之后我们来介绍一下代表GT3参赛的选手--2011款SLS AMG GT3，相比于量产版的SLS AMG，赛车版的SLS GT3进行了全车的轻量化处理，空气动力学套件也被从新设计，动力虽没有太大改变但是变速器改为了6挡序列式变速器，制动和悬挂也都进行了专业的赛用调校。在2011赛季中，SLS AMG GT3在101场比赛中获得了25场优胜。
而我为GT3找来的对手也许是最接近赛车的量产车--Zonda R，Pagani制造它的目标是：不向一切妥协地在赛道上追求终极性能。Zonda R项目的立项之初便得到了Mercedes-Benz AMG的支持，AMG为这个项目提供了一台可以输出552kW的V12发动机。这台发动机是在AMG在CLK-GTR使用的发动机基础上改造的，重量更轻，重心更低。可以说Zonda R是一辆不用考虑赛事规则而定制的专注于赛道的超级跑车。
用风挑战规则
作为一场高水平的较量，我们也需要一条能发挥两车实力的场地，英国银石这条世界闻名的赛道正符合我们的要求。Zonda R这桀骜不驯的“风之子”可以不用顾忌繁复的FIA赛事规则，而它能否挑战真正的GT3赛车让我们拭目以待。
首先出场的是SLS AMG GT3，第一感受便是极强的加速能力和非常出色的制动力，而在弯道中SLS AMG GT3的表现稳定得令人惊讶，这次使用的是硬赛车胎，虽然采用后轮驱动，但是强大的下压力让GT3在弯道中有着不错的抓地力。在弯道中转向更是非常精准，整个单圈下来十分流畅。赛车也许动力并不如超跑，但是在转向方面要远远强于超跑，这主要源于轮胎的差异和轻量化的车身。最终SLS AMG GT3的成绩定格在2分08秒。
紧接着轮到Zonda R上场了，第一个感受就是加速快到让人恐惧，虽然SLS AMG GT3已经足够快了，但是Zonda R所搭载的来自奔驰AMG的6.0L V12自然吸气发动机则更加恐怖，在7500rpm时可输出552kW的最大功率，峰值扭矩更是高达710Nm。在直道中明显可以感觉Zonda R的极速更高，在弯道的表现Zonda R也非常出色，由于采用了全碳纤维打造的车身，整备质量仅为1070kg。
虽然同样采用了硬赛道胎，但是出弯时Zonda R需要更加小心的控制油门开度，稍有不慎便有可能产生转向过度。如果说SLS AMG GT3的驾驶感受是随心所欲的，那么Zonda R只能用纠结来形容，过于强大的动力虽然可以带来更好的加速能力，但是驾驶起来却难度倍增。虽然2分06秒的最终成绩要快过SLS AMG GT3，但是过程却十分惊险。在我看来脱离了规则的Zonda R确实拥有超越GT3组别的实力，甚至可以接近GT1或者GT2组别，但是更大的动力输出需要更高超的驾驶技术来驾驭，对于大多数人而言也许GT3组别已经足够强大了。