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北京奔驰GLA不论是尺寸还是年龄都是奔驰SUV家族里最“小”的，走上国产化道路的GLA除了奔驰一如既往的品质保证之外，还增加了多项专属中国的配置，更加符合中国消费者的需求。
初心不改
迷人的车身线条和前卫的设计使GLA和奔驰A级有很多相同之处，秉承着梅赛德斯-奔驰新豪华主义的设计哲学，将“前卫”与“经典”设计相结合。外观上GLA采用了AMG运动套件，配备了19英寸AMG轮圈的GLA 260 4MATIC运动型看上去更加狂野不羁。双辐条格栅沉稳大气，复式氙气大灯和LED日间行车灯修长的眉眼使人过目难忘。内饰设计上，GLA同样精雕细琢，仪表盘散发着浓郁的家族气息，双筒式的设计凸显其运动特性。仪表板由上下两部分组成，层次感分明。黑色钢琴烤漆簇拥着中控显示屏，带有镀锌边框设计的五个圆形通风口是内饰中最为引人注意的亮点，给内饰带来了全新的现代感。国产后的GLA更是根据中国的路况对动力等方面进行不断的测试和调整，在细节处也是同样用心：副驾电动调节座椅、后排出风口和织物储物网等也是专属于中国的设计。在时尚的外表下，GLA并没有忘记自己SUV的初心，204mm的离地间隙已经罕逢敌手，4MATIC四驱系统如同定海神针一般为驾驶者保驾护航。
激情无限
作为一款城市SUV在城市中的驾驶表现我认为才是它最该修炼的部分，沉稳老辣的奔驰对GLA的调校堪称完美。包裹性极强的座椅彰显出运动气息，一体式的座椅酷炫十足，带有座椅记忆功能的电动调节座椅不仅能够找到最为合适的坐姿，并且可以记住它。在城市中行走，作为紧凑型SUV，4431mm的车长和2699mm的轴距恰到好处，既能满足对于空间的需求，同时相比于中大型SUV更为小巧的车身，令GLA穿梭自如。自如不仅来自于小巧的车身，搭载了2.0T涡轮增压发动机的GLA最大功率155kW，涡轮从1200rpm开始就早早的进入工作状态，没有了涡轮迟滞的现象，在加速过程中全程高能，同时在1200rpm时便可获得230Nm的最大扭矩，配合换挡迅速的7挡DCT双离合变速器，令加速的过程如行云流水般顺滑。
行驶在呼伦贝尔车流稀疏的公路上，遇见慢速行驶的大货车可以通过换挡拨片进行降挡，随着油门的深踩，转速会快速攀升至6000rpm，如果此时你还没有升挡意图，转速也会毫不犹豫的继续攀升，直到6500rpm时强制升挡，除了切换到手动模式之外，还可以油门到底，触动油门底部的“机关”，此时会强制降至3挡，澎湃的动力喷涌而出，超车会在转瞬间完成。完成超车之后，面对广袤的草原和蜿蜒的公路，没有什么比开启定速巡航更加惬意的了，解放双脚，放飞灵魂，身体、心灵和GLA相伴共同驰骋在美丽的草原上。
草原美景如痴如醉，但是遗憾的是行走在画中的情景不是GLA车主们都能体验到的，更多的时间我们将会不可避免的堵在路上，配备了自动启停系统的GLA不仅能够降低排放为还祖国一片蓝天作出贡献，同时可以提升燃油经济性为节约车主荷包里的钞票作出贡献。除了启停系统之外，HOLD功能也是奔驰的必杀技之一，不管是在走走停停的拥堵路面，还是等信号灯时，不用频繁的在空挡和D挡中切换，只要踩下刹车停稳后继续深踩一下，此时HOLD功能便已启动，右脚可以得到片刻的解放。细节处的关怀令人感到无限的温暖。
天生无畏
奔驰4 MATIC名声在外，GLA 260虽然它所搭载的是带有可变扭矩分配功能的新一代的四驱系统，不过作为一款城市SUV我的确没有对它的适时四驱系统有特别高的期待。然而通过40km长的越野路段试驾，GLA 260的表现真的令我十分震惊。调直座椅靠背开始挑战。40km长的越野路段仿佛一篇耐人寻味的小说，故事的开头是一段并不太难走的非铺装路面，虽然刚刚开始我还是对235/45 R19的轮胎担心不已，长距离的越野路段我认为是对45扁平比轮胎的一次考验，小说的剧情往往是“祸不单行”的，经历了两夜暴雨的草原虽已拨云见日，却依旧泥泞不堪，这便造成了对轮胎的双重考验。不过我已经迫不及待的想要公布答案了，切换到四驱模式后，前后轴之间的驱动扭矩分配可从100%前驱到50：50的分配比之间自由变换，智能的四驱系统轻松摆脱泥沼，而我之前想象中与泥潭作战的画面遗憾未能出现。
故事继续发展，摆脱了泥沼的阻挠之后，沟壑纵横的道路形成了无数自然形态的交叉轴，对于行程并不算长的悬挂来说是一次考验，当我准备凭借自认为丰富的驾驶经验征服这段险阻时，GLA 260的表现又一次让我的幻想落空了，调整及时的扭矩分配、韧性十足的悬挂不仅通过了这次严苛的考验，没有“摇头晃脑”的尴尬成绩可称优雅。
故事的高潮终于到了，一个坡度34°，高度近50米的“山”出现在了面前，此时对于征服眼前这座“山”我已是信心满满，我甚至没有切换到手动模式，也没有急速冲坡，GLA 260还是用最优雅的方式将我带到了山顶。当我来到山顶我突然意识到刚才冲动的是要受到惩罚的，面对坡度如此之大的“山峰”，下山之路的确令我有些胆怯，幸亏GLA 260配备了DSR下坡速度控制系统，DSR在汽车驶下陡坡时可在2km/h到18km/h的范围内选择车速，有了如此神器，不用控制刹车和油门，只需要握紧方向盘，我便顺利着陆。
中国有句俗语叫做“无知者无畏”，而GLA的无畏则不适用这句俗语，拥有强大的科技配置和主被动安全技术，以及4 MATIC四驱系统的全能表现，全副武装的GLA所表现出的无畏是竞逐自由，征服一切的雄心壮志。
奔驰GLA是奔驰家族中最年轻的SUV，不仅拥有着时尚活力的外表和与生俱来的运动天赋，不论是城市霓虹中穿梭还是在乡间山路上驰骋，都轻松自在，无拘无束，热衷激情和冒险的GLA能够带给你意想不到的驾驶乐趣。除此之外，作为家族里最为年轻的成员GLA并没有遗失奔驰家族的沉稳、高贵与优雅。
初心不改
迷人的车身线条和前卫的设计使GLA和奔驰A级有很多相同之处，秉承着梅赛德斯-奔驰新豪华主义的设计哲学，将“前卫”与“经典”设计相结合。外观上GLA采用了AMG运动套件，配备了19英寸AMG轮圈的GLA 260 4MATIC运动型看上去更加狂野不羁。双辐条格栅沉稳大气，复式氙气大灯和LED日间行车灯修长的眉眼使人过目难忘。内饰设计上，GLA同样精雕细琢，仪表盘散发着浓郁的家族气息，双筒式的设计凸显其运动特性。仪表板由上下两部分组成，层次感分明。黑色钢琴烤漆簇拥着中控显示屏，带有镀锌边框设计的五个圆形通风口是内饰中最为引人注意的亮点，给内饰带来了全新的现代感。国产后的GLA更是根据中国的路况对动力等方面进行不断的测试和调整，在细节处也是同样用心：副驾电动调节座椅、后排出风口和织物储物网等也是专属于中国的设计。在时尚的外表下，GLA并没有忘记自己SUV的初心，204mm的离地间隙已经罕逢敌手，4MATIC四驱系统如同定海神针一般为驾驶者保驾护航。
激情无限
作为一款城市SUV在城市中的驾驶表现我认为才是它最该修炼的部分，沉稳老辣的奔驰对GLA的调校堪称完美。包裹性极强的座椅彰显出运动气息，一体式的座椅酷炫十足，带有座椅记忆功能的电动调节座椅不仅能够找到最为合适的坐姿，并且可以记住它。在城市中行走，作为紧凑型SUV，4431mm的车长和2699mm的轴距恰到好处，既能满足对于空间的需求，同时相比于中大型SUV更为小巧的车身，令GLA穿梭自如。自如不仅来自于小巧的车身，搭载了2.0T涡轮增压发动机的GLA最大功率155kW，涡轮从1200rpm开始就早早的进入工作状态，没有了涡轮迟滞的现象，在加速过程中全程高能，同时在1200rpm时便可获得230Nm的最大扭矩，配合换挡迅速的7挡DCT双离合变速器，令加速的过程如行云流水般顺滑。
行驶在呼伦贝尔车流稀疏的公路上，遇见慢速行驶的大货车可以通过换挡拨片进行降挡，随着油门的深踩，转速会快速攀升至6000rpm，如果此时你还没有升挡意图，转速也会毫不犹豫的继续攀升，直到6500rpm时强制升挡，除了切换到手动模式之外，还可以油门到底，触动油门底部的“机关”，此时会强制降至3挡，澎湃的动力喷涌而出，超车会在转瞬间完成。完成超车之后，面对广袤的草原和蜿蜒的公路，没有什么比开启定速巡航更加惬意的了，解放双脚，放飞灵魂，身体、心灵和GLA相伴共同驰骋在美丽的草原上。
草原美景如痴如醉，但是遗憾的是行走在画中的情景不是GLA车主们都能体验到的，更多的时间我们将会不可避免的堵在路上，配备了自动启停系统的GLA不仅能够降低排放为还祖国一片蓝天作出贡献，同时可以提升燃油经济性为节约车主荷包里的钞票作出贡献。除了启停系统之外，HOLD功能也是奔驰的必杀技之一，不管是在走走停停的拥堵路面，还是等信号灯时，不用频繁的在空挡和D挡中切换，只要踩下刹车停稳后继续深踩一下，此时HOLD功能便已启动，右脚可以得到片刻的解放。细节处的关怀令人感到无限的温暖。
天生无畏
奔驰4 MATIC名声在外，GLA 260虽然它所搭载的是带有可变扭矩分配功能的新一代的四驱系统，不过作为一款城市SUV我的确没有对它的适时四驱系统有特别高的期待。然而通过40km长的越野路段试驾，GLA 260的表现真的令我十分震惊。调直座椅靠背开始挑战。40km长的越野路段仿佛一篇耐人寻味的小说，故事的开头是一段并不太难走的非铺装路面，虽然刚刚开始我还是对235/45 R19的轮胎担心不已，长距离的越野路段我认为是对45扁平比轮胎的一次考验，小说的剧情往往是“祸不单行”的，经历了两夜暴雨的草原虽已拨云见日，却依旧泥泞不堪，这便造成了对轮胎的双重考验。不过我已经迫不及待的想要公布答案了，切换到四驱模式后，前后轴之间的驱动扭矩分配可从100%前驱到50：50的分配比之间自由变换，智能的四驱系统轻松摆脱泥沼，而我之前想象中与泥潭作战的画面遗憾未能出现。
故事继续发展，摆脱了泥沼的阻挠之后，沟壑纵横的道路形成了无数自然形态的交叉轴，对于行程并不算长的悬挂来说是一次考验，当我准备凭借自认为丰富的驾驶经验征服这段险阻时，GLA 260的表现又一次让我的幻想落空了，调整及时的扭矩分配、韧性十足的悬挂不仅通过了这次严苛的考验，没有“摇头晃脑”的尴尬成绩可称优雅。
故事的高潮终于到了，一个坡度34°，高度近50米的“山”出现在了面前，此时对于征服眼前这座“山”我已是信心满满，我甚至没有切换到手动模式，也没有急速冲坡，GLA 260还是用最优雅的方式将我带到了山顶。当我来到山顶我突然意识到刚才冲动的是要受到惩罚的，面对坡度如此之大的“山峰”，下山之路的确令我有些胆怯，幸亏GLA 260配备了DSR下坡速度控制系统，DSR在汽车驶下陡坡时可在2km/h到18km/h的范围内选择车速，有了如此神器，不用控制刹车和油门，只需要握紧方向盘，我便顺利着陆。
中国有句俗语叫做“无知者无畏”，而GLA的无畏则不适用这句俗语，拥有强大的科技配置和主被动安全技术，以及4 MATIC四驱系统的全能表现，全副武装的GLA所表现出的无畏是竞逐自由，征服一切的雄心壮志。
奔驰GLA是奔驰家族中最年轻的SUV，不仅拥有着时尚活力的外表和与生俱来的运动天赋，不论是城市霓虹中穿梭还是在乡间山路上驰骋，都轻松自在，无拘无束，热衷激情和冒险的GLA能够带给你意想不到的驾驶乐趣。除此之外，作为家族里最为年轻的成员GLA并没有遗失奔驰家族的沉稳、高贵与优雅。