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从机场路凯迪拉克4S店拿到全新一代CT6试驾车返程，高德导航鬼使神差的让我们去机场掉头。也不知信了谁的邪，竟然真的花10元过路费向双流机场T2航站楼驶去。
虽没赶上官方试驾，好歹等到了为期一周的试驾车。回程路上，不知是还没习惯5223mm的大车身，还是想要感受CT6百公里加速的期望过于迫切，一向在赛道上无所畏惧的同事祺哥竟然在机场高速上收敛起来。
因为这辆28T领先型装备了MRC主动电磁感应悬挂，所以比起认真开车的祺哥来说，坐在副驾驶的我就要悠闲很多。一边享受包覆感十足的宽大座椅在悬挂过滤掉各种微小颠簸带来的舒适体验，一边捣鼓10.2寸的中控屏幕。
比起奔驰和宝马的娱乐界面，凯迪拉克的风格更为直接，上手难度更低。可惜车辆在行驶中，系统不允许操作设备连接蓝牙，忘带数据线也只好作罢。其实不止CT6，很多车型处于安全考虑都有类似设置，但我希望未来可以变得更聪明一些，能够分辨主/副驾操控，同时允许副驾自由操控娱乐功能。
即便是周末午后，机场高速的拥堵程度完全没在客气。祺哥发挥着四平八稳的高水准驾驶，一边念咒驱散那些乱加塞的共享汽车。上个星期还在开GL6，转眼换成CT6，担心也从“自己别蹭了豪车”，变成“拜托离我的豪车远一点”。结果不偏不倚就遇到一辆劳斯莱斯。
倒不是什么库里南级别的大鳄，但终究是一台劳斯莱斯。奇怪的是，这台劳斯莱斯离我们大概有一台别克GL8的距离，而且明明是双车道，喜欢加塞的司机们始终没人愿意夹在我们中间。当前方车辆缓行减速时，劳斯莱斯的跟车距离更大，却依然没有车辆加入我们的队伍。
我问祺哥：“后面这大哥是怕刮蹭了我们赔不起他，还是怕他自己赔不起老板？”
开豪车就是这样，别人会分不清这是你自己的车还是你老板的车，例如劳斯莱斯，例如迈巴赫S级。但CT6不会，因为凯迪拉克的用户群体足够年轻。拿试驾车时，刚好有一台已经上牌的全新一代CT6停在店外，看样子是来做首保吧，车主看CT6的眼神和我看CT6的眼神一样，彼此年纪也差不多，只是人家开着自己的CT6。
和劳斯莱斯“僵持”一段路程之后，祺哥选择先行离开。全新10AT变速箱回应非常迅速，整个加速过程我一直盯着转速表，一下、两下，指针跳到第三下的时候我们已经在限速100的道路上开到92km/h。
祺哥越发自如的駕驶状态激起了我的好奇心，于是在换手初期我还计划专注感受2.0T可变缸涡轮增压发动机和10AT的匹配度，可没曾想，一路上吸引太多围观目光，竟让我有点无所适从。
胸腔有个小剧场，引擎点火时就会拉开剧幕，这次我饰演全新一代凯迪拉克CT6车主。
方向盘握在手里时能感受到45.97万元人民币的厚实，油门踏板的回馈力度告诉你世界就在脚下，无需多余的学习成本就可以轻松驾驭这台自重1755kg的中大型豪车。因为领先版车型配备后轮主动转向系统的缘故，11.3m的最小转弯直径让你在双车道上也能轻松掉头;配合主动电磁感应悬挂和前后铝制轻量化悬架，高速行驶和急转弯时CT6依然保持平稳姿态。
可能从外面看并非如此，但坐在车里的我们稳如泰山。甭管后排坐的是老板还是老婆，交给全新一代CT6，它会和她们一见如故，相敬如宾。
驾驶CT6于城市间，礼让行人停久一点，路人就会“盯到起”。希望他们记住这是全新一代CT6的同时，还能记住凯迪拉克车主的高素质。红灯停车等待时，也尽量发挥最高演技：看看手机、调整一下空调，好让别的车主能够自然观赏。从停车场出来缓慢前行时，发现年轻的小伙子在偷拍我，松开油门怠速前行，给他的快门一点时间，开车姿势尽量保持完美。
我不懂抖音上毛毛姐说的“好嗨哟，那个DJ在看我”是什么感觉，但开着CT6让我一路上享尽了世界都在看我的待遇。每一次停车等待都能感受到来自四面八方炙热的目光，纵使内心千般娇羞，也要强迫自己面不改色。手肘自然搭在高度完美的中央扶手和车门把手上，有一搭没一搭的和祺哥说着话，假装这是我的车，假装副驾坐着我的人。
会刻意把低音+3度，让自己浸泡在Bose高保真10音响系统中。全液晶仪表盘信息全面到连歌词都显示，ESS强化安全系统l和ll包含行人探测预警、低速自动刹车、防碰撞预警、跟车距离提醒、倒车后方横穿车流预警以及全速防撞自动刹车、智能主动式巡航等安全配置，28T领先版车型恰好全都有。
享受过行驶的绵柔和音响的醇厚，还能从舒适模式切换到运动模式，低沉的引擎声像极了男低音王晰，扎实而温柔的包裹，是全新一代CT6的迷人，也是凯迪拉克一以贯之的豪华。
每次拿到试驾车都会出现一个奇怪的现象：你选哪个品牌，就会在试驾期间集中性偶遇同品牌车型。一路上遇到多少XTS和ATS-L我就不说了，人南立交上三台凯迪拉克并驾齐驱，是我试驾期间最美的风景：一台老款SRX，一台XT5，以及我所驾驶的全新一代CT6。
我记得，最初挑剔豪华品牌中大型车，是因为老款A6L后排座椅让我觉得偏硬;换装全新内饰前的奔驰E级让我觉得设计与动力不匹配。如今全新一代CT6 28T领先型居然没有HUD抬头显示，在同级对手还需要选装座椅加热、通风，甚至没有后排USB接口的时候，我还想从它那里得到更多。
他们说贪心是不会有好下场的，可有时候“贪心”与“野心”仅一线之隔。如果贪心是想从CT6上“榨取”更多，那么直逼大型车的尺寸、高于同级车型的丰富配置，以及收获20万销量后即将在国内推出其首款中大型SUV XT6的凯迪拉克，你说它是“贪心”还是“野心”？
要我说，这些都是凯迪拉克的信心。
Data
凯迪拉克 CT6 2019款28T领先运动型
厂商指导价//45.97万元
长/宽/高mm//5223*1879*1498
轴距mm //3109
发动机//涡轮增压
排量L//2.0
最大功率kW/rpm//177
最大扭矩N.m/rpm//350
变速箱//10AT
制动（前/后）//通风盘式/通风盘式
轮胎规格（前/后）//245/45 R19
虽没赶上官方试驾，好歹等到了为期一周的试驾车。回程路上，不知是还没习惯5223mm的大车身，还是想要感受CT6百公里加速的期望过于迫切，一向在赛道上无所畏惧的同事祺哥竟然在机场高速上收敛起来。
因为这辆28T领先型装备了MRC主动电磁感应悬挂，所以比起认真开车的祺哥来说，坐在副驾驶的我就要悠闲很多。一边享受包覆感十足的宽大座椅在悬挂过滤掉各种微小颠簸带来的舒适体验，一边捣鼓10.2寸的中控屏幕。
比起奔驰和宝马的娱乐界面，凯迪拉克的风格更为直接，上手难度更低。可惜车辆在行驶中，系统不允许操作设备连接蓝牙，忘带数据线也只好作罢。其实不止CT6，很多车型处于安全考虑都有类似设置，但我希望未来可以变得更聪明一些，能够分辨主/副驾操控，同时允许副驾自由操控娱乐功能。
即便是周末午后，机场高速的拥堵程度完全没在客气。祺哥发挥着四平八稳的高水准驾驶，一边念咒驱散那些乱加塞的共享汽车。上个星期还在开GL6，转眼换成CT6，担心也从“自己别蹭了豪车”，变成“拜托离我的豪车远一点”。结果不偏不倚就遇到一辆劳斯莱斯。
倒不是什么库里南级别的大鳄，但终究是一台劳斯莱斯。奇怪的是，这台劳斯莱斯离我们大概有一台别克GL8的距离，而且明明是双车道，喜欢加塞的司机们始终没人愿意夹在我们中间。当前方车辆缓行减速时，劳斯莱斯的跟车距离更大，却依然没有车辆加入我们的队伍。
我问祺哥：“后面这大哥是怕刮蹭了我们赔不起他，还是怕他自己赔不起老板？”
开豪车就是这样，别人会分不清这是你自己的车还是你老板的车，例如劳斯莱斯，例如迈巴赫S级。但CT6不会，因为凯迪拉克的用户群体足够年轻。拿试驾车时，刚好有一台已经上牌的全新一代CT6停在店外，看样子是来做首保吧，车主看CT6的眼神和我看CT6的眼神一样，彼此年纪也差不多，只是人家开着自己的CT6。
和劳斯莱斯“僵持”一段路程之后，祺哥选择先行离开。全新10AT变速箱回应非常迅速，整个加速过程我一直盯着转速表，一下、两下，指针跳到第三下的时候我们已经在限速100的道路上开到92km/h。
祺哥越发自如的駕驶状态激起了我的好奇心，于是在换手初期我还计划专注感受2.0T可变缸涡轮增压发动机和10AT的匹配度，可没曾想，一路上吸引太多围观目光，竟让我有点无所适从。
胸腔有个小剧场，引擎点火时就会拉开剧幕，这次我饰演全新一代凯迪拉克CT6车主。
方向盘握在手里时能感受到45.97万元人民币的厚实，油门踏板的回馈力度告诉你世界就在脚下，无需多余的学习成本就可以轻松驾驭这台自重1755kg的中大型豪车。因为领先版车型配备后轮主动转向系统的缘故，11.3m的最小转弯直径让你在双车道上也能轻松掉头;配合主动电磁感应悬挂和前后铝制轻量化悬架，高速行驶和急转弯时CT6依然保持平稳姿态。
可能从外面看并非如此，但坐在车里的我们稳如泰山。甭管后排坐的是老板还是老婆，交给全新一代CT6，它会和她们一见如故，相敬如宾。
驾驶CT6于城市间，礼让行人停久一点，路人就会“盯到起”。希望他们记住这是全新一代CT6的同时，还能记住凯迪拉克车主的高素质。红灯停车等待时，也尽量发挥最高演技：看看手机、调整一下空调，好让别的车主能够自然观赏。从停车场出来缓慢前行时，发现年轻的小伙子在偷拍我，松开油门怠速前行，给他的快门一点时间，开车姿势尽量保持完美。
我不懂抖音上毛毛姐说的“好嗨哟，那个DJ在看我”是什么感觉，但开着CT6让我一路上享尽了世界都在看我的待遇。每一次停车等待都能感受到来自四面八方炙热的目光，纵使内心千般娇羞，也要强迫自己面不改色。手肘自然搭在高度完美的中央扶手和车门把手上，有一搭没一搭的和祺哥说着话，假装这是我的车，假装副驾坐着我的人。
会刻意把低音+3度，让自己浸泡在Bose高保真10音响系统中。全液晶仪表盘信息全面到连歌词都显示，ESS强化安全系统l和ll包含行人探测预警、低速自动刹车、防碰撞预警、跟车距离提醒、倒车后方横穿车流预警以及全速防撞自动刹车、智能主动式巡航等安全配置，28T领先版车型恰好全都有。
享受过行驶的绵柔和音响的醇厚，还能从舒适模式切换到运动模式，低沉的引擎声像极了男低音王晰，扎实而温柔的包裹，是全新一代CT6的迷人，也是凯迪拉克一以贯之的豪华。
每次拿到试驾车都会出现一个奇怪的现象：你选哪个品牌，就会在试驾期间集中性偶遇同品牌车型。一路上遇到多少XTS和ATS-L我就不说了，人南立交上三台凯迪拉克并驾齐驱，是我试驾期间最美的风景：一台老款SRX，一台XT5，以及我所驾驶的全新一代CT6。
我记得，最初挑剔豪华品牌中大型车，是因为老款A6L后排座椅让我觉得偏硬;换装全新内饰前的奔驰E级让我觉得设计与动力不匹配。如今全新一代CT6 28T领先型居然没有HUD抬头显示，在同级对手还需要选装座椅加热、通风，甚至没有后排USB接口的时候，我还想从它那里得到更多。
他们说贪心是不会有好下场的，可有时候“贪心”与“野心”仅一线之隔。如果贪心是想从CT6上“榨取”更多，那么直逼大型车的尺寸、高于同级车型的丰富配置，以及收获20万销量后即将在国内推出其首款中大型SUV XT6的凯迪拉克，你说它是“贪心”还是“野心”？
要我说，这些都是凯迪拉克的信心。
Data
凯迪拉克 CT6 2019款28T领先运动型
厂商指导价//45.97万元
长/宽/高mm//5223*1879*1498
轴距mm //3109
发动机//涡轮增压
排量L//2.0
最大功率kW/rpm//177
最大扭矩N.m/rpm//350
变速箱//10AT
制动（前/后）//通风盘式/通风盘式
轮胎规格（前/后）//245/45 R19