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深耕共享租车模式的垂直细分领域，P2P租车的创业者们需要拔掉租客和车主心里的刺。管控风险，提升服务，创新租车产品……一切都在摸索中。
P2P租车行业发展速度逐渐放缓。网络约车刚刚获得合法身份，滴滴出行火速宣布与Uber联姻，让网约车之火越烧越大。而作为共享经济出行模式之一的P2P租车，此次新政只字未提。
回望2013年，一家P2P租车公司已经在中国正式上线运营。PP租车CEO张丙军带着他的新模式试水市场，他要做中国版Relayrides。
P2P租车行业一度风起云涌，各家企业在媒体和广告位上赚足眼球，实现快速发展。
掘金P2P租车市场
P2P租车模式，即个人对个人的私家车直租，初衷是通过平台，将闲置的私家车与租客的用车需求整合起来。相比于传统的租车模式，它因为节省了购车、管理、停车等经营成本，更轻便。其优势也非常突出，既可以帮助私家车车主赚钱，提供安全保证和中介信息，又能为租车人提供便利和低于市场租车的价格。
处在国内共享租车模式下的垂直细分领域，P2P租车的市场有多大？回望2014年，眼看北京的雾霾堆积于天空，关于环保问题的讨论甚嚣尘上。北京的限号、限行政策，使得买车的成本大幅上升，租车成了既经济又环保的方式。据统计，未来10～15年，中国预计会有10亿人持有驾照。但市面上不太可能有10亿辆汽车，那么这些有驾照、没有车又想开车的人便催生了巨大的市场。
创业者们从中看到契机，试图在蓝海中掘金。神州、一嗨等租车公司也敏感地发现了P2P模式的潜力，切入相关领域，甚至将一部分车辆放在P2P平台上运营，以此拓展租车业务。
两种模式之间有了业务上的交集，外界猜测P2P平台的用户是否被截流。“这是完全不同的两个行业、两种模式。一个是汽车租赁供应商，一个是交易平台，就像淘宝和可口可乐，是合作关系，为消费者带来便利。”宝驾出行CEO李如彬作出解答。
做平台就是做产品
租车平台搭建初始，宝驾出行和PP租车的第一批租客、车主多来自两位创始人的好友。试用者体验良好，产生口碑效应，吸引更多人入驻，租客和车主数量也从0到100再到1 000、10 000。后来，宝驾出行授予第一批试用者“宝驾共享大使”的称号，甚至号召认可P2P模式的CEO们，通过真实的用户体验为平台作宣传。
目前宝驾出行约有300万名会员，车主和租客比例为2∶8，高峰时期一天有1 000次的交易量。而PP租车的注册车主有100多万人，车主与租客比例为1∶2。尽管如此，平台仍然存在汽车供给不足的现象，最主要的问题在于车主对P2P租车平台的认可度有限。
一般情况下，企业会通过市场体验活动、广告宣传及新闻传播等方式扩大行业影响力，促使车主和租客尝试平台的各项功能。同时，优惠信息和较高的收益也具有一定吸引力。例如宝驾出行提出首次租车用户将享受最高500元租车优惠券；另一方面，车主将车辆提供到平台，可享受较高的租车收益。
目前，P2P租车行业处于存量阶段，租客的习惯也需要培养。囿于行业的特性，P2P租车企业不能单纯地靠补贴来提高租客和车主的忠诚度，而是靠丰富车型，持续开拓由租车衍生的其他产品，提供更加完善的服务。落实到用户体验，租客最直观的感受莫过于租车是否方便。这一个过程就像打造一款产品，极致的用户体验往往是企业的核心竞争力。
服务与效率
短租是PP租车长期提供的服务，覆盖了租客的假日出游、商务用车等常规车辆出行。下半年，PP租车推出“PP梦想车”，通过调研收集租客最想买到的个性车信息，利用平台召集车主提供相关车辆，并反馈给租客，以覆盖非工具类用车需求。
而长租模式是PP租车提供的1对1专人管家服务。目前，长租业务已经在北京试运营了一段时间，同时也开始在上海上线，并将在未来逐渐覆盖全国一二线城市。
今年，PP租车增加新能源返租业务，即北京地区有新能源汽车摇号指标的车主，可以将汽车返租给平台。如此一来，车主在获得了北京车辆号牌的同时可以赚取收益。截至目前，该业务已有数百名北京车主加入，推动电动车渠道商实现每月20%～30%的增速。
张丙军讲述了一个起初不太赞同汽车共享理念的租客，通过体验平台功能，逐渐接受并转化为车主的过程。这个租客本身拥有一辆捷达，但他很想开宝马，于是通过PP租车租用一辆宝马，顺利且安全地驾驶了3个月，对车辆爱护有加。之后，他与车主相识，成为了朋友，索性效仿宝马车主，将爱车放到平台上供租客租用。
而宝驾出行，已经由一个P2P租车平台，向科技驱动型公司转变。李如彬称，服务并不是吸引租客和车主的真正原因，提升租车效率才是关键，比如租车智能化。他提到已经商业化运用的手机车钥匙，车主通过手机就能开启停在附近的车辆，使用完毕可异地还车。整套程序通过App完成，从而节省大量人工服务成本，也使租客获得更多的自主权和便捷性。如今，宝驾出行在北京已经有1 000台车通过手机钥匙试运行。
除P2P租车外，宝驾出行还将业务拓展到电动汽车分时租赁、试驾、拼驾领域。今年重点投入电动汽车分时租赁，一方面与停车场和充电桩达成合作，向分时租赁公司提供场地和充电设备；另一方面向租客提供车辆，最终达到用户通过App就近取车和异地还车。
“租客第一次亲身体验分时租赁时，往往惊叹不已”，李如彬谈到入驻某产业园的分时租赁车站，“工作人员讲解电子钥匙开锁、异地还车等特点后，现场围观的白领对此产生了浓厚的兴趣，立即注册认证并体验功能。它改变了人们的出行方式，一定程度上解决了高峰期打不到车的情况。现在车站就在楼下，租客可以直接驾车出行，费用不高还可以开具发票。” 基于P2P轻模式减少了车辆购置成本的因素，平台上接近80%的租车价为市场最低，其他20%的特殊车辆由车主根据市场需求自主定价。总体而言，P2P租车价格相比于传统租车要低30%左右。
风险可控
在市场上已经存在神州租车、滴滴出行等各种租车模式的情况下，P2P租车模式进入中国以来，给租客和车主提供了另一种选择。
早期，PP租车经过调研发现，有17%的车主有意愿将私家车共享，但在赤裸裸的人性考验面前，车主纷纷望而却步。他们认为，平台要能够保障车辆的安全，提供完善的出行保险，事故发生后及时处理，如果车主和租客双方出现矛盾，平台还要能够出面解决。这样，它才能被定义为“靠谱”。
所以，对企业而言，这些是挑战也是机遇。正如2003年刚上线的淘宝，平台保障机制不够完善，交易双方互不信任。于是淘宝通过推出支付宝，完善一系列交易流程等方式增强了交易的可靠性，减少了买卖双方对交易安全性的顾虑。现在的淘宝已经发展成中国最大的电商平台，对P2P租车行业颇具借鉴意义。
P2P租车平台存在潜在风险，是整个行业亟待解决的问题，更代表了车主的隐忧。
目前，PP租车主要依靠4个平台机制，来消除用户的疑虑，保证车主和租客在良好的信用环境下享受租赁服务：
会员机制：所有在PP租车平台的用户，都必须实名认证，接受工作人员的审核；
评价机制：引导用户根据自己的实际租车体验评价车辆，为其他用户提供了参考；
安全机制：PP租车平台上的每一辆车都会经过安全检查，确保易于驾驶，同时还会在每一辆车内安装智能盒与行车记录仪，随时追踪车辆位置；
保险机制：提供行业最高的100万元高额租车责任保险，给车辆提供安全保障。
而宝驾着重风险评估与预防，已于2015年跟芝麻信用管理有限公司、拉卡拉信用管理有限公司等征信公司合作，完善事前把控能力，多方位了解租客的信息，减少“问题”租客流入平台的数量。
对于不可逆的风险，李如彬表示，他们已经和平安保险、人寿保险开发了信用险。购买了相关保险的用户，可以在车辆发生事故后，进行索赔。宝驾出行还组建了全国第一个汽车租赁行业的黑名单。
探索行业未来
既然P2P租车有如此多优势，为何与滴滴、Uber等同时起步，但发展势头远不如后者？
万亿级的市场还没被撬开，上海的P2P创业公司Cocar却在去年宣布停止营运。至此，P2P俱乐部里又少了一个玩家，行业只剩三、四家企业元摸索前行。
这是一种看上去很美的模式。受限于信用环境，租客征信、车辆安全保障、相关法律等问题亟待完善。对于风险控制，李如彬和张丙军均表示：风险无法避免，只能用多种措施，将风险降到最低。
“资本推动企业快速扩张，它们还没学会走已经在奔跑。竞争中，体量较小的创业公司因为迟迟没有融资面临现金流压力，走向衰败。目前只有3家企业存活下来。”宝驾出行CEO李如彬如是说。
不过今年伊始，P2P租车呈现回暖趋势，先是3月PP租车CEO张丙军透露，已经获得天图资本领投的亿元C轮融资；5月，凹凸租车宣布，其在京东东家平台进行的股权众筹，获得了9 500多万元的融资；记者也从宝驾出行了解到，其B轮融资接近尾声。
无论如何，共享经济将闲置资源整合利用，对于整个社会的发展有利，这是各种租车模式存在和发展的意义。
如果说滴滴模式是共享副驾驶座，那么P2P模式未来的发展方向，应该基于方向盘衍生出更多驾驶服务，让租客也成为车主。但是如何减少车主对风险的顾虑，持续提供高效的服务，创新租车产品，让更多有车的人参与进来，仍然是P2P租车创业者们需要直面的问题。
P2P租车行业发展速度逐渐放缓。网络约车刚刚获得合法身份，滴滴出行火速宣布与Uber联姻，让网约车之火越烧越大。而作为共享经济出行模式之一的P2P租车，此次新政只字未提。
回望2013年，一家P2P租车公司已经在中国正式上线运营。PP租车CEO张丙军带着他的新模式试水市场，他要做中国版Relayrides。
P2P租车行业一度风起云涌，各家企业在媒体和广告位上赚足眼球，实现快速发展。
掘金P2P租车市场
P2P租车模式，即个人对个人的私家车直租，初衷是通过平台，将闲置的私家车与租客的用车需求整合起来。相比于传统的租车模式，它因为节省了购车、管理、停车等经营成本，更轻便。其优势也非常突出，既可以帮助私家车车主赚钱，提供安全保证和中介信息，又能为租车人提供便利和低于市场租车的价格。
处在国内共享租车模式下的垂直细分领域，P2P租车的市场有多大？回望2014年，眼看北京的雾霾堆积于天空，关于环保问题的讨论甚嚣尘上。北京的限号、限行政策，使得买车的成本大幅上升，租车成了既经济又环保的方式。据统计，未来10～15年，中国预计会有10亿人持有驾照。但市面上不太可能有10亿辆汽车，那么这些有驾照、没有车又想开车的人便催生了巨大的市场。
创业者们从中看到契机，试图在蓝海中掘金。神州、一嗨等租车公司也敏感地发现了P2P模式的潜力，切入相关领域，甚至将一部分车辆放在P2P平台上运营，以此拓展租车业务。
两种模式之间有了业务上的交集，外界猜测P2P平台的用户是否被截流。“这是完全不同的两个行业、两种模式。一个是汽车租赁供应商，一个是交易平台，就像淘宝和可口可乐，是合作关系，为消费者带来便利。”宝驾出行CEO李如彬作出解答。
做平台就是做产品
租车平台搭建初始，宝驾出行和PP租车的第一批租客、车主多来自两位创始人的好友。试用者体验良好，产生口碑效应，吸引更多人入驻，租客和车主数量也从0到100再到1 000、10 000。后来，宝驾出行授予第一批试用者“宝驾共享大使”的称号，甚至号召认可P2P模式的CEO们，通过真实的用户体验为平台作宣传。
目前宝驾出行约有300万名会员，车主和租客比例为2∶8，高峰时期一天有1 000次的交易量。而PP租车的注册车主有100多万人，车主与租客比例为1∶2。尽管如此，平台仍然存在汽车供给不足的现象，最主要的问题在于车主对P2P租车平台的认可度有限。
一般情况下，企业会通过市场体验活动、广告宣传及新闻传播等方式扩大行业影响力，促使车主和租客尝试平台的各项功能。同时，优惠信息和较高的收益也具有一定吸引力。例如宝驾出行提出首次租车用户将享受最高500元租车优惠券；另一方面，车主将车辆提供到平台，可享受较高的租车收益。
目前，P2P租车行业处于存量阶段，租客的习惯也需要培养。囿于行业的特性，P2P租车企业不能单纯地靠补贴来提高租客和车主的忠诚度，而是靠丰富车型，持续开拓由租车衍生的其他产品，提供更加完善的服务。落实到用户体验，租客最直观的感受莫过于租车是否方便。这一个过程就像打造一款产品，极致的用户体验往往是企业的核心竞争力。
服务与效率
短租是PP租车长期提供的服务，覆盖了租客的假日出游、商务用车等常规车辆出行。下半年，PP租车推出“PP梦想车”，通过调研收集租客最想买到的个性车信息，利用平台召集车主提供相关车辆，并反馈给租客，以覆盖非工具类用车需求。
而长租模式是PP租车提供的1对1专人管家服务。目前，长租业务已经在北京试运营了一段时间，同时也开始在上海上线，并将在未来逐渐覆盖全国一二线城市。
今年，PP租车增加新能源返租业务，即北京地区有新能源汽车摇号指标的车主，可以将汽车返租给平台。如此一来，车主在获得了北京车辆号牌的同时可以赚取收益。截至目前，该业务已有数百名北京车主加入，推动电动车渠道商实现每月20%～30%的增速。
张丙军讲述了一个起初不太赞同汽车共享理念的租客，通过体验平台功能，逐渐接受并转化为车主的过程。这个租客本身拥有一辆捷达，但他很想开宝马，于是通过PP租车租用一辆宝马，顺利且安全地驾驶了3个月，对车辆爱护有加。之后，他与车主相识，成为了朋友，索性效仿宝马车主，将爱车放到平台上供租客租用。
而宝驾出行，已经由一个P2P租车平台，向科技驱动型公司转变。李如彬称，服务并不是吸引租客和车主的真正原因，提升租车效率才是关键，比如租车智能化。他提到已经商业化运用的手机车钥匙，车主通过手机就能开启停在附近的车辆，使用完毕可异地还车。整套程序通过App完成，从而节省大量人工服务成本，也使租客获得更多的自主权和便捷性。如今，宝驾出行在北京已经有1 000台车通过手机钥匙试运行。
除P2P租车外，宝驾出行还将业务拓展到电动汽车分时租赁、试驾、拼驾领域。今年重点投入电动汽车分时租赁，一方面与停车场和充电桩达成合作，向分时租赁公司提供场地和充电设备；另一方面向租客提供车辆，最终达到用户通过App就近取车和异地还车。
“租客第一次亲身体验分时租赁时，往往惊叹不已”，李如彬谈到入驻某产业园的分时租赁车站，“工作人员讲解电子钥匙开锁、异地还车等特点后，现场围观的白领对此产生了浓厚的兴趣，立即注册认证并体验功能。它改变了人们的出行方式，一定程度上解决了高峰期打不到车的情况。现在车站就在楼下，租客可以直接驾车出行，费用不高还可以开具发票。” 基于P2P轻模式减少了车辆购置成本的因素，平台上接近80%的租车价为市场最低，其他20%的特殊车辆由车主根据市场需求自主定价。总体而言，P2P租车价格相比于传统租车要低30%左右。
风险可控
在市场上已经存在神州租车、滴滴出行等各种租车模式的情况下，P2P租车模式进入中国以来，给租客和车主提供了另一种选择。
早期，PP租车经过调研发现，有17%的车主有意愿将私家车共享，但在赤裸裸的人性考验面前，车主纷纷望而却步。他们认为，平台要能够保障车辆的安全，提供完善的出行保险，事故发生后及时处理，如果车主和租客双方出现矛盾，平台还要能够出面解决。这样，它才能被定义为“靠谱”。
所以，对企业而言，这些是挑战也是机遇。正如2003年刚上线的淘宝，平台保障机制不够完善，交易双方互不信任。于是淘宝通过推出支付宝，完善一系列交易流程等方式增强了交易的可靠性，减少了买卖双方对交易安全性的顾虑。现在的淘宝已经发展成中国最大的电商平台，对P2P租车行业颇具借鉴意义。
P2P租车平台存在潜在风险，是整个行业亟待解决的问题，更代表了车主的隐忧。
目前，PP租车主要依靠4个平台机制，来消除用户的疑虑，保证车主和租客在良好的信用环境下享受租赁服务：
会员机制：所有在PP租车平台的用户，都必须实名认证，接受工作人员的审核；
评价机制：引导用户根据自己的实际租车体验评价车辆，为其他用户提供了参考；
安全机制：PP租车平台上的每一辆车都会经过安全检查，确保易于驾驶，同时还会在每一辆车内安装智能盒与行车记录仪，随时追踪车辆位置；
保险机制：提供行业最高的100万元高额租车责任保险，给车辆提供安全保障。
而宝驾着重风险评估与预防，已于2015年跟芝麻信用管理有限公司、拉卡拉信用管理有限公司等征信公司合作，完善事前把控能力，多方位了解租客的信息，减少“问题”租客流入平台的数量。
对于不可逆的风险，李如彬表示，他们已经和平安保险、人寿保险开发了信用险。购买了相关保险的用户，可以在车辆发生事故后，进行索赔。宝驾出行还组建了全国第一个汽车租赁行业的黑名单。
探索行业未来
既然P2P租车有如此多优势，为何与滴滴、Uber等同时起步，但发展势头远不如后者？
万亿级的市场还没被撬开，上海的P2P创业公司Cocar却在去年宣布停止营运。至此，P2P俱乐部里又少了一个玩家，行业只剩三、四家企业元摸索前行。
这是一种看上去很美的模式。受限于信用环境，租客征信、车辆安全保障、相关法律等问题亟待完善。对于风险控制，李如彬和张丙军均表示：风险无法避免，只能用多种措施，将风险降到最低。
“资本推动企业快速扩张，它们还没学会走已经在奔跑。竞争中，体量较小的创业公司因为迟迟没有融资面临现金流压力，走向衰败。目前只有3家企业存活下来。”宝驾出行CEO李如彬如是说。
不过今年伊始，P2P租车呈现回暖趋势，先是3月PP租车CEO张丙军透露，已经获得天图资本领投的亿元C轮融资；5月，凹凸租车宣布，其在京东东家平台进行的股权众筹，获得了9 500多万元的融资；记者也从宝驾出行了解到，其B轮融资接近尾声。
无论如何，共享经济将闲置资源整合利用，对于整个社会的发展有利，这是各种租车模式存在和发展的意义。
如果说滴滴模式是共享副驾驶座，那么P2P模式未来的发展方向，应该基于方向盘衍生出更多驾驶服务，让租客也成为车主。但是如何减少车主对风险的顾虑，持续提供高效的服务，创新租车产品，让更多有车的人参与进来，仍然是P2P租车创业者们需要直面的问题。