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【编者按】2030年，全球人口有可能达到83亿，其中很多人生活在所谓的“超大城市”，新兴国家尤其如此。这就意味着物流业需要变革：物流企业需要新的卡车车型，来应对仓库和城市中心之间不断增加的距离，更小更轻的长途卡车会在向城市运输商品的过程中发挥越来越重要的作用。
二氧化碳减排计划也会给卡车企业带来影响。交通运输业排放的二氧化碳也许只占全球总量的20%左右，但是也需要在减排上全力以赴。西方国家已经出台严格的卡车效率与环保标准，这些标准在新兴国家也越来越成为主流，长期来看，有助于在市场中推广可替代动力卡车。
道路安全的影响甚至更加明显。由于需要运输的商品越来越多，城市越来越大，交通越来越繁忙，所以道路也变得越来越危险。来自日本、西欧和美国以及中国印度的企业需要将无事故运输作为未来考虑的首要事项。卡车供应业与物流企业认为这一点尤其重要。
虽然全球卡车市场到2020年都会保持年4%的增长率，但据罗兰贝格管理咨询公司的调查中显示，70%左右的企业因此认为中国和印度的卡车制造商将越来越多地出现在国际市场中，但同时也看到了成本的增加。西方制造商因此将加大与新兴国家的制造商和供应商的合作，来应对这一发展趋势。
在本期栏目中，曼卡车与客车公司负责人将围绕行业发展大趋势对卡车带来的影响，以及如何解决分享观点。
在曼卡车与客车公司，产品管理环境与趋势小组正在负责调查行业大趋势对卡车带来的影响，对可能出现的结果进行评估，寻找合理的解决方案，最终确保曼公司的产品达到安全请求，符合健康和社会的需求，以及对环境友好。
在最近的一次采访中，该部门负责人谈论的焦点是，在未来几年中，全球排放量的统一的可能性，以及自动驾驶汽车技术的潜力。
曼目前重点项目是什么？
曼目前正在研究和开发研究替代燃料动力系统，主要基于两个因素。第一个因素是大城市与低排放区。在理想情况下，你希望车辆不要产生废气，但这是很难同时从成本和技术上实现的。对于纯电动汽车，必须重视整体的二氧化碳平衡，如果电厂使用煤炭发电，因为这可能比使用柴油车的二氧化碳排放更糟糕。第二个因素是城郊与城市中心之间的交通。目前世界上有一种强大的趋势，就是减少二氧化碳排放，降低油耗。因此，我们正在向电动车、混合动力车和燃气汽车方向发展。
电气化和替代燃料如何改变卡车和客车的发展呢？
现在，我们生产中重型商用车，卡车和客车几乎100%采用柴油机驱动。我们现在的产品有天然气发动机，以后还会有混合动力汽车和电动汽车。未来这些车辆大量涌现取决于基础设施建设情况，有一点像作用力/反作用力模型。我们正试图弄明白未来的基础设施是什么样子，以便于对卡车产品制定相应的规划。我们现在的产品规划真正地面向卡车行业的长期演变。
全球排放统一和“全球卡车”能够成为现实吗？
这个问题正在讨论之中。我们和欧洲、美国、拉丁美洲、中国和俄罗斯等世界各地的法规制定者有着密切的联系，实际上，各地区的法规始终是不同的。法规使制造商增加了大量的成本和耗时的工作，如果法规和车辆型式认证能够统一，对制造商将会有很大帮助。我们认为，再过十年“排放协调”将开始发生。
对于排放法规，欧VI之后将会是什么情况？
所有的卡车制造商已同意不继续在废气排放上投入巨额资金。大家可以讨论一些关于氮氧化物和微小灰粒的问题，但重点应放在车辆的二氧化碳排放当量上：采用什么样的燃料，以及什么样的动力系统？通过替代燃料动力系统可以自动减少其他排放。对于欧VI，有很多复杂问题，以及额外费用产生，用户在为此支付费用。我们真正需要关注CO 排放，并考虑燃料、动力总成，以及车辆在什么样的环境中行驶。
全球商用车行业2014年以后发展的主要趋势是什么？
展望10年或15年后，欧洲车辆分类将会产生裂变，分成高技术车辆、中等车辆和低成本车辆（如中国和印度产卡车）。展望未来，发展趋势是从低成本卡车将向经济型卡车过渡。经济型卡车设计和开发得更高效，油耗更少，比低成本卡车更安全，而低成本卡车的可靠性不高。在中国，买一辆卡车仅需€22，000～€25，000（US29500美元～33，500美元），如果从A行驶到B，你不知道它能否会到达B，产生多少费用和需要多少燃油。
安全辅助系统也有得到应用的趋势，以避免交通事故的发生和改善交通，欧洲制造商对欧洲地区以外的制造商产生着积极的影响。在欧洲以外，首要目标是产品更耐用、更可靠、更高效，消耗更少的燃料，运输效率更高，有更好的能耗平衡。
戴姆勒最近发布了自动驾驶卡车，这对你们会有什么改变吗？
这不是什么新鲜事。曼在欧洲运营许多的项目表明，自动驾驶卡车的可能性是存在的，在技术上是可能的，但也有数据安全性、管理和数据可用性和质量等问题。奥迪的一个试验项目表明，实现自动驾驶是可能的。曼已经开始涉足自动驾驶技术。我们可以在一个小规模的特定路线上进行试点，但总的来说，我们还有很长的路要走。从立法的角度来看，自动驾驶仍然不可行。从卡车制造商的角度来看，是可行的，但是在解决法律问题之前不能在更大范围内实现自动驾驶。
曼如何识别不同地区的消费者的需要？
曼有三个途径。第一个来自曼的专业部门：未来预测部门，在按照国家划分的基础上，预测总需求。其次，来自不同地区的客户群。第三，来自曼参加的许多研究机构和大学的工作组，在这里大家一起讨论和分析物流、运输和多式联运的发展。
未来几年汽车行业关注的焦点是什么？
需要聚焦全球性环境问题，不仅包括二氧化碳，还有材料的可用性问题。业界必须找到替代解决方案。目前全球化的潮流是，消费者正在进入城市生活的大趋势，运输增长将持续。其次是心态的变化，消费者过去习惯拥有自己的私人汽车，但现在不一定是的。第三是新的商业模式，我们不是在卖卡车，而是卖运输解决方案。对我们来说，这意味着全新的商业模式。这与替代动力系统的一起在发生着变化。如果考虑到电动汽车，商业模式还需要考虑电池、车辆和售后服务等。
现在全球化规模非常巨大，中国和印度成为新的中心。我们不知道非洲将会如何发展。很多人说，这是下一个大的事件，但是目前我们还无法判断。不过，已经明确的是，欧洲不再是世界的中心，美国也不是。这将会对我们的行动和依赖的市场产生巨大的影响。
二氧化碳减排计划也会给卡车企业带来影响。交通运输业排放的二氧化碳也许只占全球总量的20%左右，但是也需要在减排上全力以赴。西方国家已经出台严格的卡车效率与环保标准，这些标准在新兴国家也越来越成为主流，长期来看，有助于在市场中推广可替代动力卡车。
道路安全的影响甚至更加明显。由于需要运输的商品越来越多，城市越来越大，交通越来越繁忙，所以道路也变得越来越危险。来自日本、西欧和美国以及中国印度的企业需要将无事故运输作为未来考虑的首要事项。卡车供应业与物流企业认为这一点尤其重要。
虽然全球卡车市场到2020年都会保持年4%的增长率，但据罗兰贝格管理咨询公司的调查中显示，70%左右的企业因此认为中国和印度的卡车制造商将越来越多地出现在国际市场中，但同时也看到了成本的增加。西方制造商因此将加大与新兴国家的制造商和供应商的合作，来应对这一发展趋势。
在本期栏目中，曼卡车与客车公司负责人将围绕行业发展大趋势对卡车带来的影响，以及如何解决分享观点。
在曼卡车与客车公司，产品管理环境与趋势小组正在负责调查行业大趋势对卡车带来的影响，对可能出现的结果进行评估，寻找合理的解决方案，最终确保曼公司的产品达到安全请求，符合健康和社会的需求，以及对环境友好。
在最近的一次采访中，该部门负责人谈论的焦点是，在未来几年中，全球排放量的统一的可能性，以及自动驾驶汽车技术的潜力。
曼目前重点项目是什么？
曼目前正在研究和开发研究替代燃料动力系统，主要基于两个因素。第一个因素是大城市与低排放区。在理想情况下，你希望车辆不要产生废气，但这是很难同时从成本和技术上实现的。对于纯电动汽车，必须重视整体的二氧化碳平衡，如果电厂使用煤炭发电，因为这可能比使用柴油车的二氧化碳排放更糟糕。第二个因素是城郊与城市中心之间的交通。目前世界上有一种强大的趋势，就是减少二氧化碳排放，降低油耗。因此，我们正在向电动车、混合动力车和燃气汽车方向发展。
电气化和替代燃料如何改变卡车和客车的发展呢？
现在，我们生产中重型商用车，卡车和客车几乎100%采用柴油机驱动。我们现在的产品有天然气发动机，以后还会有混合动力汽车和电动汽车。未来这些车辆大量涌现取决于基础设施建设情况，有一点像作用力/反作用力模型。我们正试图弄明白未来的基础设施是什么样子，以便于对卡车产品制定相应的规划。我们现在的产品规划真正地面向卡车行业的长期演变。
全球排放统一和“全球卡车”能够成为现实吗？
这个问题正在讨论之中。我们和欧洲、美国、拉丁美洲、中国和俄罗斯等世界各地的法规制定者有着密切的联系，实际上，各地区的法规始终是不同的。法规使制造商增加了大量的成本和耗时的工作，如果法规和车辆型式认证能够统一，对制造商将会有很大帮助。我们认为，再过十年“排放协调”将开始发生。
对于排放法规，欧VI之后将会是什么情况？
所有的卡车制造商已同意不继续在废气排放上投入巨额资金。大家可以讨论一些关于氮氧化物和微小灰粒的问题，但重点应放在车辆的二氧化碳排放当量上：采用什么样的燃料，以及什么样的动力系统？通过替代燃料动力系统可以自动减少其他排放。对于欧VI，有很多复杂问题，以及额外费用产生，用户在为此支付费用。我们真正需要关注CO 排放，并考虑燃料、动力总成，以及车辆在什么样的环境中行驶。
全球商用车行业2014年以后发展的主要趋势是什么？
展望10年或15年后，欧洲车辆分类将会产生裂变，分成高技术车辆、中等车辆和低成本车辆（如中国和印度产卡车）。展望未来，发展趋势是从低成本卡车将向经济型卡车过渡。经济型卡车设计和开发得更高效，油耗更少，比低成本卡车更安全，而低成本卡车的可靠性不高。在中国，买一辆卡车仅需€22，000～€25，000（US29500美元～33，500美元），如果从A行驶到B，你不知道它能否会到达B，产生多少费用和需要多少燃油。
安全辅助系统也有得到应用的趋势，以避免交通事故的发生和改善交通，欧洲制造商对欧洲地区以外的制造商产生着积极的影响。在欧洲以外，首要目标是产品更耐用、更可靠、更高效，消耗更少的燃料，运输效率更高，有更好的能耗平衡。
戴姆勒最近发布了自动驾驶卡车，这对你们会有什么改变吗？
这不是什么新鲜事。曼在欧洲运营许多的项目表明，自动驾驶卡车的可能性是存在的，在技术上是可能的，但也有数据安全性、管理和数据可用性和质量等问题。奥迪的一个试验项目表明，实现自动驾驶是可能的。曼已经开始涉足自动驾驶技术。我们可以在一个小规模的特定路线上进行试点，但总的来说，我们还有很长的路要走。从立法的角度来看，自动驾驶仍然不可行。从卡车制造商的角度来看，是可行的，但是在解决法律问题之前不能在更大范围内实现自动驾驶。
曼如何识别不同地区的消费者的需要？
曼有三个途径。第一个来自曼的专业部门：未来预测部门，在按照国家划分的基础上，预测总需求。其次，来自不同地区的客户群。第三，来自曼参加的许多研究机构和大学的工作组，在这里大家一起讨论和分析物流、运输和多式联运的发展。
未来几年汽车行业关注的焦点是什么？
需要聚焦全球性环境问题，不仅包括二氧化碳，还有材料的可用性问题。业界必须找到替代解决方案。目前全球化的潮流是，消费者正在进入城市生活的大趋势，运输增长将持续。其次是心态的变化，消费者过去习惯拥有自己的私人汽车，但现在不一定是的。第三是新的商业模式，我们不是在卖卡车，而是卖运输解决方案。对我们来说，这意味着全新的商业模式。这与替代动力系统的一起在发生着变化。如果考虑到电动汽车，商业模式还需要考虑电池、车辆和售后服务等。
现在全球化规模非常巨大，中国和印度成为新的中心。我们不知道非洲将会如何发展。很多人说，这是下一个大的事件，但是目前我们还无法判断。不过，已经明确的是，欧洲不再是世界的中心，美国也不是。这将会对我们的行动和依赖的市场产生巨大的影响。