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继2009年湖北十堰、襄樊高铁争夺战和2014年河南新野、邓州高铁争夺战之后。近日，同处湖北省江汉平原腹地的荆州、荆门两市也因为同怀着希望高铁落户自家的愿望，暗自爆发了民间“高铁争夺战”。
截至4月27日24时，有关“高铁争夺战”的舆论传播量在传统媒体中达到1090条，但在自媒体中的传播量不超过1000条。
整体传播过程中，出现了两次比较明显的传播高峰。其中，来自湖北省级媒体《长江商报》4月19日的文章《湖北两地“竞争”沿江高铁项目》引发了第一次传播高峰，文章在高峰阶段占据总传播量的91%。而来自《中国经营报》4月25日的文章《多地爆发高铁争夺战民间上演“保路运动”》则引发了第二次传播高峰，该文章在高峰阶段占据总传播量的87%。
网民对该事件的参与主要体现在各大新闻网站的新闻跟帖中。以五大主要商业门户网站为例，腾讯、新浪两大网站相关新闻赢得了5万人次以上的网民参与浏览量。
源于高铁线路的城市“争端”和民众的大量关注，体现出了民众对高铁认识的转变，高铁正在成为推动城市走向富裕、走向名城的名片。
很多专家表示，如今要提升一个城市的品位、经济、辐射力和吸引力，都离不开高铁。但这并不代表所有的城市都适合高铁。相关领域的研究者指出，高铁对地方经济会产生一定的助力，但这种助力有多大，应当看地方的基础如何。
因而，在“高铁争夺战”的热潮之下，不少评论冷静地指出，高铁线路规划绝不能为“民意”所裹挟。不能违背科学，要根据实际、符合设计初衷，从最大限度发挥高铁自身优势和经济推动作用出发。
也有人指出，中国应建立一套“依法修路”的体制，要用制度和执行力来挤压人为因素、权力寻租的空间，高铁最终“花落谁家”要由规矩而定。
对于城市而言，高铁经过，便利自然不用说。但倘若高铁不经过，城市就不发展了么？
一些评论认为，社会发展的速度并非只是高铁这类交通更新换代的结果，我们的城市需要有没有高铁照样能发展的底气。
地方与其为个别所谓发展机会费尽心机，不如在具体的发展渠道和途径确立上，尽量地多样化，并且尽可能齐头并进，实现多条腿走路，避免出现发展方式的简单化、单一化。正如一位中科院院士所言，城市的发展应该尽量向着适应高铁的方向靠拢，而不是要求高铁向城市靠拢。
截至4月27日24时，有关“高铁争夺战”的舆论传播量在传统媒体中达到1090条，但在自媒体中的传播量不超过1000条。
整体传播过程中，出现了两次比较明显的传播高峰。其中，来自湖北省级媒体《长江商报》4月19日的文章《湖北两地“竞争”沿江高铁项目》引发了第一次传播高峰，文章在高峰阶段占据总传播量的91%。而来自《中国经营报》4月25日的文章《多地爆发高铁争夺战民间上演“保路运动”》则引发了第二次传播高峰，该文章在高峰阶段占据总传播量的87%。
网民对该事件的参与主要体现在各大新闻网站的新闻跟帖中。以五大主要商业门户网站为例，腾讯、新浪两大网站相关新闻赢得了5万人次以上的网民参与浏览量。
源于高铁线路的城市“争端”和民众的大量关注，体现出了民众对高铁认识的转变，高铁正在成为推动城市走向富裕、走向名城的名片。
很多专家表示，如今要提升一个城市的品位、经济、辐射力和吸引力，都离不开高铁。但这并不代表所有的城市都适合高铁。相关领域的研究者指出，高铁对地方经济会产生一定的助力，但这种助力有多大，应当看地方的基础如何。
因而，在“高铁争夺战”的热潮之下，不少评论冷静地指出，高铁线路规划绝不能为“民意”所裹挟。不能违背科学，要根据实际、符合设计初衷，从最大限度发挥高铁自身优势和经济推动作用出发。
也有人指出，中国应建立一套“依法修路”的体制，要用制度和执行力来挤压人为因素、权力寻租的空间，高铁最终“花落谁家”要由规矩而定。
对于城市而言，高铁经过，便利自然不用说。但倘若高铁不经过，城市就不发展了么？
一些评论认为，社会发展的速度并非只是高铁这类交通更新换代的结果，我们的城市需要有没有高铁照样能发展的底气。
地方与其为个别所谓发展机会费尽心机，不如在具体的发展渠道和途径确立上，尽量地多样化，并且尽可能齐头并进，实现多条腿走路，避免出现发展方式的简单化、单一化。正如一位中科院院士所言，城市的发展应该尽量向着适应高铁的方向靠拢，而不是要求高铁向城市靠拢。