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有一种车生来具有一种魅力，人总会不自觉地被吸引，不要过于自责，这就是一种戒不掉的瘾。
记得之前我曾写过一篇关于宝马1系模型的文章，那次的外拍集合了双门的E81、四门的E87、敞篷的E88，模型均出自于日本厂家京商（Kyosho）。之所以买了这么多1系的模型，并不是因为这款车有多么漂亮，而是这款宝马的入门级车型依然坚持着以驾驶乐趣为己任的精神打动了我。
我记得很清楚，我在上次的文章中抱怨了京商和迷你切两个模型厂商，原因很简单，前者没能生产1M的模型而后者生产了还不如不产。1系诞生于2004年，它的开发基于当时的3系E90，很多的外观、内饰设计包括结构部件都有E90的影子。你完全可以理解為它是一台紧凑版的宝马3系。它的出现不仅仅是为了取代当时的3系Compact，更重要的是降低了这个德国豪华品牌的门槛，这款车也是一款全球车型而3系Compact则只流通于欧美。
前面说宝马1系长得不够漂亮，但在茫茫多的型号里确实有一款可以打动我，那就是1M，这款价格高昂的性能车是十足的爆款车型，可以理解为那个级别的飞度G K5。在宽体的情况下，1M的重量居然比E82 Coupe版本轻了35公斤，悬挂全部采用铝制材料，总质量控制在1495公斤。宝马1M较短的身材是它乐趣的根本，一台直列6缸双涡轮增压发动机赋予了它无限的可能，继M3之后又一款经典诞生了
当然，1 M开创的先河远不止是重量，它是唯一一款数字在前的M车型，目的是为了避免和M1混淆。此外，宝马惯用的S代号的发动机没有见到，取而代之的是N54830TO这款特别调校的直列6缸双涡轮发动机，有些出人意料。135i上用的是N55单涡轮增压发动机，宝马按常理出牌的话，1M应该搭载一台S55发动机，有人据此揣测1M并非出自宝马的M部门，而是别的宝马工程师的作品。不管怎么说，1M的纸面数据都很强大，最大功率达到了340马力，峰值扭矩450牛·米。去年刚刚上市的M2在纸面数据上和它相近，但两者差了近7年。这款车只提供手动版本，有个性的性能车是会挑车主的。预计只生产2700台的1 M一上市就遭到疯抢，最终这款车的全球销量达到了6309台，让人大跌眼镜。
要说1M哪里都很好，但对于宝马来说却是有遗憾的，这台N54发动机本身是非常好的作品，它也得到了沃德十佳发动机的荣誉，但是因为搭载的是双涡轮而没有多余的空间来安装宝马的Valvetronic无级扬程控制系统。N54采用双轻质涡轮本意是为了更好的油门响应。而N55通过Valvetronic 3气门可变技术，使得即使在涡轮增压的工况下，也能够很好在不同转速，不同工况下控制发动机进气量和进气时间，实现更好的燃油经济性。
再回到模型上，迷你切（Minichamps）作为德国汽车模型厂商和很多同样来自德国的汽车厂商有着很紧密的合作关系，宝马1M和M2就是很好的例子，包括很多树脂模型厂商都没有拿到宝马这两款车的版权，但是迷你切做到了，记得2015年的时候在迷你切的未来新品名单上看到了宝马1 M和它的样品照时，我和朋友都很激动。因为这种紧凑级性能车和钢炮都是模型界的清流，它们不像超跑拥有无与伦比的人气，宝马1M真车卖断货5年了，模型却丝毫没有音信，突然看见样品可想而知是多么激动。
然而事实却不尽如人意。迷你切在1：18的新产品上有了新的规划，他们引入了树脂模型，对于合金模型开始降低投入，真车只有发动机盖、后备箱、双门可开的宝马1 M在模型上只实现了两开，发动机盖和后备箱盖被省去了。因此，发动机盖里隐藏着的N54发动机也失去了露脸的机会。此外，宝马1M模型在细节上差强人意，内饰依然是迷你切的短板，虽然地板植了绒但依然很粗糙。外观上，迷你切推出的几个颜色在细节上不太相同，这台橘色金属漆的1 M有别的版本不具备的碳纤维后扰流板，两个后视镜也贴有碳纤维贴纸，不过轮圈是银色的。MotoGP的安全车版本则是黑色轮圈，后备箱上装有巨大的定风翼。迷你切的模型型准都没有问题，只是在品控上愈发差，模型唯一可开的两门都不能严丝合缝地关严。
可能是深知自己产品力不够，迷你切在1M的模型策略上采取了限量的模式，每款只发行500台左右，但即便是到了今天我们依然可以在市场上买到这款模型，可想而知模友是多么不认可。无论那些购买的还是没有下手的朋友依然在等待着，等待着宝马1M能有更好的模型，即使多花些钱我们也愿意掏，谁让它是1M呢？
记得之前我曾写过一篇关于宝马1系模型的文章，那次的外拍集合了双门的E81、四门的E87、敞篷的E88，模型均出自于日本厂家京商（Kyosho）。之所以买了这么多1系的模型，并不是因为这款车有多么漂亮，而是这款宝马的入门级车型依然坚持着以驾驶乐趣为己任的精神打动了我。
我记得很清楚，我在上次的文章中抱怨了京商和迷你切两个模型厂商，原因很简单，前者没能生产1M的模型而后者生产了还不如不产。1系诞生于2004年，它的开发基于当时的3系E90，很多的外观、内饰设计包括结构部件都有E90的影子。你完全可以理解為它是一台紧凑版的宝马3系。它的出现不仅仅是为了取代当时的3系Compact，更重要的是降低了这个德国豪华品牌的门槛，这款车也是一款全球车型而3系Compact则只流通于欧美。
前面说宝马1系长得不够漂亮，但在茫茫多的型号里确实有一款可以打动我，那就是1M，这款价格高昂的性能车是十足的爆款车型，可以理解为那个级别的飞度G K5。在宽体的情况下，1M的重量居然比E82 Coupe版本轻了35公斤，悬挂全部采用铝制材料，总质量控制在1495公斤。宝马1M较短的身材是它乐趣的根本，一台直列6缸双涡轮增压发动机赋予了它无限的可能，继M3之后又一款经典诞生了
当然，1 M开创的先河远不止是重量，它是唯一一款数字在前的M车型，目的是为了避免和M1混淆。此外，宝马惯用的S代号的发动机没有见到，取而代之的是N54830TO这款特别调校的直列6缸双涡轮发动机，有些出人意料。135i上用的是N55单涡轮增压发动机，宝马按常理出牌的话，1M应该搭载一台S55发动机，有人据此揣测1M并非出自宝马的M部门，而是别的宝马工程师的作品。不管怎么说，1M的纸面数据都很强大，最大功率达到了340马力，峰值扭矩450牛·米。去年刚刚上市的M2在纸面数据上和它相近，但两者差了近7年。这款车只提供手动版本，有个性的性能车是会挑车主的。预计只生产2700台的1 M一上市就遭到疯抢，最终这款车的全球销量达到了6309台，让人大跌眼镜。
要说1M哪里都很好，但对于宝马来说却是有遗憾的，这台N54发动机本身是非常好的作品，它也得到了沃德十佳发动机的荣誉，但是因为搭载的是双涡轮而没有多余的空间来安装宝马的Valvetronic无级扬程控制系统。N54采用双轻质涡轮本意是为了更好的油门响应。而N55通过Valvetronic 3气门可变技术，使得即使在涡轮增压的工况下，也能够很好在不同转速，不同工况下控制发动机进气量和进气时间，实现更好的燃油经济性。
再回到模型上，迷你切（Minichamps）作为德国汽车模型厂商和很多同样来自德国的汽车厂商有着很紧密的合作关系，宝马1M和M2就是很好的例子，包括很多树脂模型厂商都没有拿到宝马这两款车的版权，但是迷你切做到了，记得2015年的时候在迷你切的未来新品名单上看到了宝马1 M和它的样品照时，我和朋友都很激动。因为这种紧凑级性能车和钢炮都是模型界的清流，它们不像超跑拥有无与伦比的人气，宝马1M真车卖断货5年了，模型却丝毫没有音信，突然看见样品可想而知是多么激动。
然而事实却不尽如人意。迷你切在1：18的新产品上有了新的规划，他们引入了树脂模型，对于合金模型开始降低投入，真车只有发动机盖、后备箱、双门可开的宝马1 M在模型上只实现了两开，发动机盖和后备箱盖被省去了。因此，发动机盖里隐藏着的N54发动机也失去了露脸的机会。此外，宝马1M模型在细节上差强人意，内饰依然是迷你切的短板，虽然地板植了绒但依然很粗糙。外观上，迷你切推出的几个颜色在细节上不太相同，这台橘色金属漆的1 M有别的版本不具备的碳纤维后扰流板，两个后视镜也贴有碳纤维贴纸，不过轮圈是银色的。MotoGP的安全车版本则是黑色轮圈，后备箱上装有巨大的定风翼。迷你切的模型型准都没有问题，只是在品控上愈发差，模型唯一可开的两门都不能严丝合缝地关严。
可能是深知自己产品力不够，迷你切在1M的模型策略上采取了限量的模式，每款只发行500台左右，但即便是到了今天我们依然可以在市场上买到这款模型，可想而知模友是多么不认可。无论那些购买的还是没有下手的朋友依然在等待着，等待着宝马1M能有更好的模型，即使多花些钱我们也愿意掏，谁让它是1M呢？