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2008年9月28日，北京市政府发布了《关于实施交通管理措施的通告》，内容主要包括“封存30％公务用车”与“每周少开一天车”两项。该通告的出台预示着北京市政府对机动车污染的大力整治正式拉开了帷幕。
据统计，奥运期间的限行措施削减了机动车污染物达12万吨，相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63％。但是，由于北京公交设施发展尚不完备，机动车的大 量限行又会产生诸如影响办公效率、不方便出行等弊端。某部一位司局级负责人在接受记者采访时反映，他们司只有一辆公务车，几乎每周都需用它运送机密文件，公车限行之后，对他们的工作产生了明显的影响。而同样的问题也存在于其他政府机构。
那么，我们能否继续像奥运期间那样经常沐浴着一级天，又不影响正常的工作出行呢?答案是肯定的。2005年12月，被称为“混合动力先驱”并在世界率先实现批量生产的混合动力轿车——普锐斯正式国产化，这标志着一种新型的、更加环保的轿车类型在中国诞生。
普锐斯之所以能迅速成为混合动力车的领跑者，最重要的一点便是其在环保与经济性方面的突出优势。由于采用了首创的新一代TOYOTA油电混合动力系统，不但保证了优越的动力性能和操控乐趣，更兼顾了卓越的环保特性。该系统兼有“串联式”与“并联式”混合动力系统两者的优点，根据行驶条件的不同，由电脑自动选择或靠电动机的驱动力行驶，或利用发动机和电动机的驱动行驶。值得强调的是，普锐斯还可以通过车辆自带的发电机和电动机实现内部充电和放电，而无需外部充电。如。在启动或低速行驶时，普锐斯主要依靠电动机驱动，通过蓄电池的电力驱动电动机行驶；而在正常行驶时，电脑系统将根据行驶中的状况决定驱动模式，或单独使用电动机。或电动机与发动机共同驱动；减速、制动和下坡时，电动机将作为发电机使用，把损耗的动能转换成电能、贮存在蓄电池中，这点尤其适用于频繁加、减速的市内行驶：如果遇到红灯等情况车辆停驶时，发动机、电动机会自动停止运转，从而不会造成尾气的排放污染。
与此同时，普锐斯还通过采用三元催化剂、VVT－I技术、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置等设备，有效控制了氮氧化物、硫氧化物、非甲烷碳氢化合物等有害气体和可吸入颗粒物的产生，二氧化碳的排放量更是仅为同级汽油车的一半，真正达到了超一低尾气排放标准。
除此之外，普锐斯在车辆材料选择上，也尽量选择无铅材质以增强车辆的环保特性。更值得一提的是，普锐斯还提出了实现95％的再生利用率，大到车身外壳小到塑块线束，都可进入到分拆分解再生程序，真正将环保进行到底。
可以想见，普锐斯凭借这许多环保魅力，即使天天都开也要比“每周少开一天车”、甚至“单双号限行”更环保。而这样不仅吻合了政府提倡环保的号召，也切实可行地化解了环保与车辆出行之间的矛盾。因此，有关部门应大力提倡政府机关率先使用“混合动力车”、使用普锐斯，从而在出行无忧、高效办公的同时，真正地还京城以碧水蓝天。
据统计，奥运期间的限行措施削减了机动车污染物达12万吨，相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63％。但是，由于北京公交设施发展尚不完备，机动车的大 量限行又会产生诸如影响办公效率、不方便出行等弊端。某部一位司局级负责人在接受记者采访时反映，他们司只有一辆公务车，几乎每周都需用它运送机密文件，公车限行之后，对他们的工作产生了明显的影响。而同样的问题也存在于其他政府机构。
那么，我们能否继续像奥运期间那样经常沐浴着一级天，又不影响正常的工作出行呢?答案是肯定的。2005年12月，被称为“混合动力先驱”并在世界率先实现批量生产的混合动力轿车——普锐斯正式国产化，这标志着一种新型的、更加环保的轿车类型在中国诞生。
普锐斯之所以能迅速成为混合动力车的领跑者，最重要的一点便是其在环保与经济性方面的突出优势。由于采用了首创的新一代TOYOTA油电混合动力系统，不但保证了优越的动力性能和操控乐趣，更兼顾了卓越的环保特性。该系统兼有“串联式”与“并联式”混合动力系统两者的优点，根据行驶条件的不同，由电脑自动选择或靠电动机的驱动力行驶，或利用发动机和电动机的驱动行驶。值得强调的是，普锐斯还可以通过车辆自带的发电机和电动机实现内部充电和放电，而无需外部充电。如。在启动或低速行驶时，普锐斯主要依靠电动机驱动，通过蓄电池的电力驱动电动机行驶；而在正常行驶时，电脑系统将根据行驶中的状况决定驱动模式，或单独使用电动机。或电动机与发动机共同驱动；减速、制动和下坡时，电动机将作为发电机使用，把损耗的动能转换成电能、贮存在蓄电池中，这点尤其适用于频繁加、减速的市内行驶：如果遇到红灯等情况车辆停驶时，发动机、电动机会自动停止运转，从而不会造成尾气的排放污染。
与此同时，普锐斯还通过采用三元催化剂、VVT－I技术、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置等设备，有效控制了氮氧化物、硫氧化物、非甲烷碳氢化合物等有害气体和可吸入颗粒物的产生，二氧化碳的排放量更是仅为同级汽油车的一半，真正达到了超一低尾气排放标准。
除此之外，普锐斯在车辆材料选择上，也尽量选择无铅材质以增强车辆的环保特性。更值得一提的是，普锐斯还提出了实现95％的再生利用率，大到车身外壳小到塑块线束，都可进入到分拆分解再生程序，真正将环保进行到底。
可以想见，普锐斯凭借这许多环保魅力，即使天天都开也要比“每周少开一天车”、甚至“单双号限行”更环保。而这样不仅吻合了政府提倡环保的号召，也切实可行地化解了环保与车辆出行之间的矛盾。因此，有关部门应大力提倡政府机关率先使用“混合动力车”、使用普锐斯，从而在出行无忧、高效办公的同时，真正地还京城以碧水蓝天。