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很难有一种讲叙可以完全真实地再现历史，很难有一种写作可以完整全面地包罗过往，只言片语零零碎碎，讲述的是各人眼中的记忆。唯有建筑，可以千百年来，不动声色，温柔缄默，缓慢而忠实地记载。你看那一处处痕迹，斑驳陆离，你看那一道道浅壑，轻网慢笼，缱绻发黄，时光残留中，那不正是它独特的表达吗?
时光穿梭至2010年。滇越铁路100岁了。百年间，滇越铁路终得以放慢它疲惫的脚步，苍横的目光中终得以细数那斑驳的过往。
那是公元1910年，法国人组织劳工建成了纵贯云南昆明至越南海防的滇越铁路。此后一百年间，滇越铁路经历了车水马龙人流如织的喧闹喜悦；经历了战火纷飞物资急送的奔波紧张：1910年的列车，载来的不仅仅是伟大的工程、物资流通的经济效益；更为重要的是这趟列车满载的是思想与文化，作为辽阔的中国西部的第一条铁路，法越文化如潮水般沿着铁轨涌入云南……
在斑驳陆离的铁路印记上，在沟沟壑壑的关于铁路的细枝末节中，黑白视野里的铁路记忆也如影片般在眼前徐徐展开……
人字轿只是一座桥
在中国，只有两座桥载入《世界名桥史》，一座是隋朝工匠李春设计的赵州桥，另一座就是滇越铁路的人字桥。人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作之一，这座钢架桥架设在两座相距67米左右的峭壁之间，跨度55米，下面是100米深的峡谷，南溪河清澈的河水静静流淌。在高天流云映衬下，仰望与埃菲尔铁塔同一时代的人字桥，像一把打开的剪刀，轻盈而坚固地站在两山之间。百年的沧桑，并没有使这座桥更换过一颗螺钉，不朽在这里找到了最好的注解。
碧色寨是个火车站
碧色寨距蒙自县城不算远。只有12公里。晨光中，她静静地停靠在法式房屋形成的村落中。冬天的阳光很柔软也很慵懒，微寒的空气却让人不觉地精神起来，眼前的碧色寨不是我所认识的火车站，她没有嘈杂、人声鼎沸或是熙来攘往，而是写满异国幽静的情调，虽然墙上那著名的法国黄已经消褪得略显黯淡。站台上，那座永远指向12点的钟，现在看来像一个雕塑，下面那张空着的长椅向人诉说着辉煌凝固成伤感的那一刻。老水塔的左下角那个由法国工程师尼弗里士留下的刻有法文的北回归线标记，铭刻着沧桑，却能给人一种无意间的惊喜。铁轨一旁几个养路工人正在清除杂革，车务人员在控制室和铁路间出没，铁路上不时地有路过的村民，像每个农村里该有的清晨景象。
河口是一个口岸
在河口，滇越铁路终于没有错过这一场河流与河流、国家与国家、高山与河谷、高原与平原的自然人文大聚会，通过南溪河上的中越大桥，结束滇段进入越段，开始与红河干流相携并肩，一路呼吸着稻米、水果和香料的芬芳，朝着大海的方向，洒脱下行。
作为城市即口岸，口岸即城市的国家一级口岸，每天都有大量的中国公民去往越南。也有大批越南公民进入中国，或观光旅游，或从事边贸交易。河口湿热而鲜亮，人的视觉、触觉、味觉、知觉，突然就有被重新激活那样的开张感受。
河口有条越南街，其实就是越南边民和商品的集中营，据说里面有千余越南商家，包罗万象涵盖一切，血拼客进去，大可以得到极大的满足。每天早八点，海关开关，越南边民和越南商品，潮水一样涌入中国，进入越南街。
狗街站是卖烤鸭的
过往的火车不多，每天只有昆明至开远的货车在这里停留一阵。站口的小街，人踪渺渺，几幢老屋门扉紧闭，上着锁，还积了不少尘灰，想来是许久没有人来过了。老屋曾经是卖烧鸭的，二十世纪前五十年的人们乘坐着火车来这里吃烧鸭；再往后，小店主人的徒子徒孙们把手艺发扬光大，决定了一个县100年来经济发展的轨迹，把烤鸭变成一个县的品牌，也把一个县变成了人均养鸭全国第一。
100年来，宜良县的狗街火车站，依旧阳光灿烂，小街老屋依然静默。只是当初的一个卖烤鸭的小店如今已经遍地开花，
历史回到了公元2010年，这条锈迹斑斑、承受了百年风雨的铁路，至今仍吸引着很多人沿着它的轨迹，寻访它的过去、现在和未来。一个世纪的风雨，把这条铁路冲刷得是有些老了。然而，如果我们认识了百年铁路的百年历史，也许会发现一笔世界级的历史文化遗产，打造出一个世界级的旅游产品和一条黄金旅游线路。站在百年的历史车轮上畅想，当上个世纪初的老机车又在美丽的山水间重新呼啸起来，那景象一定非常壮美!
时光穿梭至2010年。滇越铁路100岁了。百年间，滇越铁路终得以放慢它疲惫的脚步，苍横的目光中终得以细数那斑驳的过往。
那是公元1910年，法国人组织劳工建成了纵贯云南昆明至越南海防的滇越铁路。此后一百年间，滇越铁路经历了车水马龙人流如织的喧闹喜悦；经历了战火纷飞物资急送的奔波紧张：1910年的列车，载来的不仅仅是伟大的工程、物资流通的经济效益；更为重要的是这趟列车满载的是思想与文化，作为辽阔的中国西部的第一条铁路，法越文化如潮水般沿着铁轨涌入云南……
在斑驳陆离的铁路印记上，在沟沟壑壑的关于铁路的细枝末节中，黑白视野里的铁路记忆也如影片般在眼前徐徐展开……
人字轿只是一座桥
在中国，只有两座桥载入《世界名桥史》，一座是隋朝工匠李春设计的赵州桥，另一座就是滇越铁路的人字桥。人字桥是世界铁路桥梁史上的杰作之一，这座钢架桥架设在两座相距67米左右的峭壁之间，跨度55米，下面是100米深的峡谷，南溪河清澈的河水静静流淌。在高天流云映衬下，仰望与埃菲尔铁塔同一时代的人字桥，像一把打开的剪刀，轻盈而坚固地站在两山之间。百年的沧桑，并没有使这座桥更换过一颗螺钉，不朽在这里找到了最好的注解。
碧色寨是个火车站
碧色寨距蒙自县城不算远。只有12公里。晨光中，她静静地停靠在法式房屋形成的村落中。冬天的阳光很柔软也很慵懒，微寒的空气却让人不觉地精神起来，眼前的碧色寨不是我所认识的火车站，她没有嘈杂、人声鼎沸或是熙来攘往，而是写满异国幽静的情调，虽然墙上那著名的法国黄已经消褪得略显黯淡。站台上，那座永远指向12点的钟，现在看来像一个雕塑，下面那张空着的长椅向人诉说着辉煌凝固成伤感的那一刻。老水塔的左下角那个由法国工程师尼弗里士留下的刻有法文的北回归线标记，铭刻着沧桑，却能给人一种无意间的惊喜。铁轨一旁几个养路工人正在清除杂革，车务人员在控制室和铁路间出没，铁路上不时地有路过的村民，像每个农村里该有的清晨景象。
河口是一个口岸
在河口，滇越铁路终于没有错过这一场河流与河流、国家与国家、高山与河谷、高原与平原的自然人文大聚会，通过南溪河上的中越大桥，结束滇段进入越段，开始与红河干流相携并肩，一路呼吸着稻米、水果和香料的芬芳，朝着大海的方向，洒脱下行。
作为城市即口岸，口岸即城市的国家一级口岸，每天都有大量的中国公民去往越南。也有大批越南公民进入中国，或观光旅游，或从事边贸交易。河口湿热而鲜亮，人的视觉、触觉、味觉、知觉，突然就有被重新激活那样的开张感受。
河口有条越南街，其实就是越南边民和商品的集中营，据说里面有千余越南商家，包罗万象涵盖一切，血拼客进去，大可以得到极大的满足。每天早八点，海关开关，越南边民和越南商品，潮水一样涌入中国，进入越南街。
狗街站是卖烤鸭的
过往的火车不多，每天只有昆明至开远的货车在这里停留一阵。站口的小街，人踪渺渺，几幢老屋门扉紧闭，上着锁，还积了不少尘灰，想来是许久没有人来过了。老屋曾经是卖烧鸭的，二十世纪前五十年的人们乘坐着火车来这里吃烧鸭；再往后，小店主人的徒子徒孙们把手艺发扬光大，决定了一个县100年来经济发展的轨迹，把烤鸭变成一个县的品牌，也把一个县变成了人均养鸭全国第一。
100年来，宜良县的狗街火车站，依旧阳光灿烂，小街老屋依然静默。只是当初的一个卖烤鸭的小店如今已经遍地开花，
历史回到了公元2010年，这条锈迹斑斑、承受了百年风雨的铁路，至今仍吸引着很多人沿着它的轨迹，寻访它的过去、现在和未来。一个世纪的风雨，把这条铁路冲刷得是有些老了。然而，如果我们认识了百年铁路的百年历史，也许会发现一笔世界级的历史文化遗产，打造出一个世界级的旅游产品和一条黄金旅游线路。站在百年的历史车轮上畅想，当上个世纪初的老机车又在美丽的山水间重新呼啸起来，那景象一定非常壮美!