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这么多年来，笔者对路畅最大的感受是，在上游对新产品新技术感知敏锐，在下游对终端需求反应迅速。最近一两年，有没有互联网思维是评判车机企业能不能和时代接轨的一大标准，围绕今年6月推出的畅安百变T系列车机，路畅可谓前戏做足，正戏做透，极具互联网行事风格，媒体预热——T系列上市——巩固传播，扎扎实实让“车机3.0”概念稳占显著版面。
围绕路畅畅安百变T系列车机，我们嗅出了两种味道，一种是路畅的“去导航化”，导航市场早就走过了浑水摸鱼期，唯有从产品概念和产品本身“去导航化”，才能为新的利润增长点保驾护航；另一种则是路畅期望通过畅新、畅安、畅云品牌梳理，尤其是产品迭代来制造新的产品机会，这一点对路畅今明两年至关重要，原因大家都懂的。也正是基于以上两种味道，让我们闻出路畅畅安百变T系列车机如此高规格出镜背后，以及路畅敢于从车机灵魂深处闹革命的深刻原因。
产品迭代是革命的理论基础
任何组织没有近期、远期的行动纲领和理论基础注定是流寇思想的乌合之众。很不幸的是，车机市场恰恰是缺乏产品迭代的这种理论基础，因此，不管谁炒作第几代产品，最终只能是企业规划，而非行业标准。车机行业缺乏产品迭代是不争的事实，因为从专用机概念推出后，车机的迭代就牢牢地捆绑在了新车上，换句话说，新车啥时候上市，产品啥时候迭代。这种紧盯策略，给车机市场带来好处和副作用一样大，好处在于只要紧盯新车上市，速度够快，就能拉动销量；坏处在于，新车上市之前，多媒体有哪些功能，CAN盒是怎么样的，两眼一抹黑，唯有拾人牙慧，因此，车机产品迭代最重要先决条件产品规划无从谈起。
从另外一个角度来看，车机产品专车专用化以后，大部分瞄准的是新车市场，在模具上要求与原车中控严丝合缝，“通用型”市场越来越小。大家都将重点新车市场，却忽略了一个现实需求，车机的换新速度虽然不及手机，但3-5年内车主想换新产品后，可能会面临无机可换的窘境：老专用机已经停产，新专用机不能适配。因此，车机行业在过度追求专用化的同时，缺乏对通用化、兼容性产品的技术储备，应该引起厂家重视。
屏幕越来越大，速度越来越快，配置越来越高的车机，在满足新客户新需求方面，游刃有余，但如何去满足老客户的旧需求，反而力不从心。这是个已经在手机领域实践了的真事，譬如老人机、儿童机等功能手机。因此，路畅畅安百变T系列一个突出的特征是就是产品快速迭代。他们采用了机屏分离的设计，显示屏和主机部分既是单独的个体又是统一的整体，车机屏方面会最大程度的兼容市面各类车型，而在主机中结合各款车型不同的中控等方面，从接口设计处全面支持，从而做到绝大部分车型的支持。客观地说，路畅通过机屏分离设计实现产品快速迭代，在专用化程度如此之高的情况下，再次通过回溯“通用型”市场，很有可能再次将车机销售市场细分。
同时，更为重要的是，畅安百变T系列支持“机屏分离，独立包装，允许分开销售”，意味着销售路畅产品的商家，可以分开进货，购入一定基数的屏和少量的主机即可满足日常销售需要。大大降低了一次进货的资金占用，在面临迭代的时候库存更少，更便于满足客户升级换代要求。
机屏分离是重要的接地原则
畅安百变系列T800与T400华丽丽上市之后，通过机屏分离方式实现产品迭代，从小了说，大大降低了备货成本。以往终端店可能需要备货20-30台才能应付，通过机屏分离可能只需配一定数量的屏幕和少量主机就能实现。往大了说，实现机屏分离后，能做的市场无疑大了不少，以往新车等货，老车没货的尴尬场景可能再难得一见。
允许一定程度上的“通用化”，从产品本身来看，确实没有任何瑕疵，新屏幕分辨率老主机无法驱动，老屏幕新主机，功能及效果大打折扣都能同时解决，但这也并不代表没有任何风险。相信很多人也一样抱有迟疑态度，车机的CAN越来越复杂的情况下，究竟有多少屏幕和主机能在“最大程度”上兼容大部分车型？
这个问题显然现在没法更明确的回答，但我们不妨从两个重要角度来看机屏分离这个重要接地原则。从机屏分离的实际效果来，产品在迭代时，通过换屏或者换主机，实现“老瓶装新酒”是切实可行的，只要解决了主流尺寸屏幕的适配性和中控台的主机位置，就能最简化实现快速换装。从另一个角度看，路畅最近几年在产品研发方面的投入有点不计成本，这从路畅迁址深圳软件产业基地的办公楼层分布可见一斑，在三层办公楼中，唯独产品研发部门独占一层，并且人数最多，相信在保障机屏分离接地终端方面没有太多悬念。
车机发展到今天，专用机已经做到了目前的极致，接下来就是产品的细分，今年的大屏机、后视镜从大的方面看，都是车机的细分，而机屏分离，从产品细分的角度来看，“比通用机增加了专用性，比专用机增加了通用性”无疑给车机细分市场带来一大亮色。
智能之外，敢否换个屏耍耍？
同样是2000元左右的电子产品，在手上的手机和在车上的车机收获了两种截然不同的命运。对大多数人来说，手机不管坏不坏最多两年就得换，但车机因车载环境，鲜有两年就换的例子（质量实在堪忧的例外）。在惯性思维里，车机装到车上，他的使用年限就潜意识的被等同于车的使用寿命，这是行业教育多年来的短板。我们成功的教育了车主接受车机，但没有将及时更新换代的观念植入他们的消费观念中，一个IT类电子产品，好几年不换，这实在是背历史潮流而动。那么，机屏分离以及其带来的方便迭代，会否在车机的智能化之外，让车主换个屏耍耍？
言归正传，除了车机都有的常规功能之外，T系列在功能上的最大看点，莫过于其智能化程度，尤其是主菜单UI设计和ADAS等智能应用，对于一款观感上比安卓还安卓的WinCE车机，做到这个份上，炫到我也实在不好说什么了。
炫的基础是强大的硬件支持，T系列8核处理器，拥有足够的炫技能力。在主菜单功能分区方面，最大的亮点是上方的导航窗口以及下方的ADAS辅助驾驶系统，尤其是导航，完全颠覆了以往对导航界面的体验与认知。
在安全行车方面，百变T系列产品结合1080P行车记录仪，防碰撞、车道偏移的ADAS和360度3D全景等技术，凭借8核强劲芯的高速处理有效防止车道偏离和前车防撞预警。在路测这台车机时，带给笔者最大的感受不是其扑面而来的视觉体验，而是背后支持画面、视角呈现的这套复杂算法，ADAS辅助驾驶功能通过安装在挡风玻璃上的摄像头计算前后车相对速度（这个速度并非来自GPS授时定位，而是从原车OBD中直接抓取），来判定是否触发报警，同时，值得一说的是，车道偏离一般很难判断正常行驶的车道偏离和转弯状态，而T系列的算法精确的做到了这一点。另外一点来自于百变T系列的360度3D全景技术，特别值得一说的是，不同于传统360度3D全景技术的在于，路畅百变T系列省去了中间盒子硬件，摄像头拍摄出的画面直接通过强劲8核芯片进行处理拼接，同时，在视觉和操控上，支持各个方向的视觉呈现，这是目前一些前装车型也无法做到的。
从6月上旬路畅围绕百变T系列车机上市的“故弄玄虚”，直到车机3.0概念和车机产品的推出，是一次很成功的新品上市策划，吊足了大家的胃口，也满足了大家的眼球。尤其是好的产品概念提出，能引发更多人对于车机产品形态、功能形态如何演进迭代的思考，是极好的。
围绕路畅畅安百变T系列车机，我们嗅出了两种味道，一种是路畅的“去导航化”，导航市场早就走过了浑水摸鱼期，唯有从产品概念和产品本身“去导航化”，才能为新的利润增长点保驾护航；另一种则是路畅期望通过畅新、畅安、畅云品牌梳理，尤其是产品迭代来制造新的产品机会，这一点对路畅今明两年至关重要，原因大家都懂的。也正是基于以上两种味道，让我们闻出路畅畅安百变T系列车机如此高规格出镜背后，以及路畅敢于从车机灵魂深处闹革命的深刻原因。
产品迭代是革命的理论基础
任何组织没有近期、远期的行动纲领和理论基础注定是流寇思想的乌合之众。很不幸的是，车机市场恰恰是缺乏产品迭代的这种理论基础，因此，不管谁炒作第几代产品，最终只能是企业规划，而非行业标准。车机行业缺乏产品迭代是不争的事实，因为从专用机概念推出后，车机的迭代就牢牢地捆绑在了新车上，换句话说，新车啥时候上市，产品啥时候迭代。这种紧盯策略，给车机市场带来好处和副作用一样大，好处在于只要紧盯新车上市，速度够快，就能拉动销量；坏处在于，新车上市之前，多媒体有哪些功能，CAN盒是怎么样的，两眼一抹黑，唯有拾人牙慧，因此，车机产品迭代最重要先决条件产品规划无从谈起。
从另外一个角度来看，车机产品专车专用化以后，大部分瞄准的是新车市场，在模具上要求与原车中控严丝合缝，“通用型”市场越来越小。大家都将重点新车市场，却忽略了一个现实需求，车机的换新速度虽然不及手机，但3-5年内车主想换新产品后，可能会面临无机可换的窘境：老专用机已经停产，新专用机不能适配。因此，车机行业在过度追求专用化的同时，缺乏对通用化、兼容性产品的技术储备，应该引起厂家重视。
屏幕越来越大，速度越来越快，配置越来越高的车机，在满足新客户新需求方面，游刃有余，但如何去满足老客户的旧需求，反而力不从心。这是个已经在手机领域实践了的真事，譬如老人机、儿童机等功能手机。因此，路畅畅安百变T系列一个突出的特征是就是产品快速迭代。他们采用了机屏分离的设计，显示屏和主机部分既是单独的个体又是统一的整体，车机屏方面会最大程度的兼容市面各类车型，而在主机中结合各款车型不同的中控等方面，从接口设计处全面支持，从而做到绝大部分车型的支持。客观地说，路畅通过机屏分离设计实现产品快速迭代，在专用化程度如此之高的情况下，再次通过回溯“通用型”市场，很有可能再次将车机销售市场细分。
同时，更为重要的是，畅安百变T系列支持“机屏分离，独立包装，允许分开销售”，意味着销售路畅产品的商家，可以分开进货，购入一定基数的屏和少量的主机即可满足日常销售需要。大大降低了一次进货的资金占用，在面临迭代的时候库存更少，更便于满足客户升级换代要求。
机屏分离是重要的接地原则
畅安百变系列T800与T400华丽丽上市之后，通过机屏分离方式实现产品迭代，从小了说，大大降低了备货成本。以往终端店可能需要备货20-30台才能应付，通过机屏分离可能只需配一定数量的屏幕和少量主机就能实现。往大了说，实现机屏分离后，能做的市场无疑大了不少，以往新车等货，老车没货的尴尬场景可能再难得一见。
允许一定程度上的“通用化”，从产品本身来看，确实没有任何瑕疵，新屏幕分辨率老主机无法驱动，老屏幕新主机，功能及效果大打折扣都能同时解决，但这也并不代表没有任何风险。相信很多人也一样抱有迟疑态度，车机的CAN越来越复杂的情况下，究竟有多少屏幕和主机能在“最大程度”上兼容大部分车型？
这个问题显然现在没法更明确的回答，但我们不妨从两个重要角度来看机屏分离这个重要接地原则。从机屏分离的实际效果来，产品在迭代时，通过换屏或者换主机，实现“老瓶装新酒”是切实可行的，只要解决了主流尺寸屏幕的适配性和中控台的主机位置，就能最简化实现快速换装。从另一个角度看，路畅最近几年在产品研发方面的投入有点不计成本，这从路畅迁址深圳软件产业基地的办公楼层分布可见一斑，在三层办公楼中，唯独产品研发部门独占一层，并且人数最多，相信在保障机屏分离接地终端方面没有太多悬念。
车机发展到今天，专用机已经做到了目前的极致，接下来就是产品的细分，今年的大屏机、后视镜从大的方面看，都是车机的细分，而机屏分离，从产品细分的角度来看，“比通用机增加了专用性，比专用机增加了通用性”无疑给车机细分市场带来一大亮色。
智能之外，敢否换个屏耍耍？
同样是2000元左右的电子产品，在手上的手机和在车上的车机收获了两种截然不同的命运。对大多数人来说，手机不管坏不坏最多两年就得换，但车机因车载环境，鲜有两年就换的例子（质量实在堪忧的例外）。在惯性思维里，车机装到车上，他的使用年限就潜意识的被等同于车的使用寿命，这是行业教育多年来的短板。我们成功的教育了车主接受车机，但没有将及时更新换代的观念植入他们的消费观念中，一个IT类电子产品，好几年不换，这实在是背历史潮流而动。那么，机屏分离以及其带来的方便迭代，会否在车机的智能化之外，让车主换个屏耍耍？
言归正传，除了车机都有的常规功能之外，T系列在功能上的最大看点，莫过于其智能化程度，尤其是主菜单UI设计和ADAS等智能应用，对于一款观感上比安卓还安卓的WinCE车机，做到这个份上，炫到我也实在不好说什么了。
炫的基础是强大的硬件支持，T系列8核处理器，拥有足够的炫技能力。在主菜单功能分区方面，最大的亮点是上方的导航窗口以及下方的ADAS辅助驾驶系统，尤其是导航，完全颠覆了以往对导航界面的体验与认知。
在安全行车方面，百变T系列产品结合1080P行车记录仪，防碰撞、车道偏移的ADAS和360度3D全景等技术，凭借8核强劲芯的高速处理有效防止车道偏离和前车防撞预警。在路测这台车机时，带给笔者最大的感受不是其扑面而来的视觉体验，而是背后支持画面、视角呈现的这套复杂算法，ADAS辅助驾驶功能通过安装在挡风玻璃上的摄像头计算前后车相对速度（这个速度并非来自GPS授时定位，而是从原车OBD中直接抓取），来判定是否触发报警，同时，值得一说的是，车道偏离一般很难判断正常行驶的车道偏离和转弯状态，而T系列的算法精确的做到了这一点。另外一点来自于百变T系列的360度3D全景技术，特别值得一说的是，不同于传统360度3D全景技术的在于，路畅百变T系列省去了中间盒子硬件，摄像头拍摄出的画面直接通过强劲8核芯片进行处理拼接，同时，在视觉和操控上，支持各个方向的视觉呈现，这是目前一些前装车型也无法做到的。
从6月上旬路畅围绕百变T系列车机上市的“故弄玄虚”，直到车机3.0概念和车机产品的推出，是一次很成功的新品上市策划，吊足了大家的胃口，也满足了大家的眼球。尤其是好的产品概念提出，能引发更多人对于车机产品形态、功能形态如何演进迭代的思考，是极好的。