【摘 要】
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曾任沃尔玛中国高官的康炳华认为，按照衣食住行的升级需求节奏，下一个连锁业态的金矿将出现在汽车后市场领域。传统巨头4S店和连锁店，谁将胜出？ 2012年，国内汽车保有量已经接近1.2亿辆，国内车主常规维修保养平均消费按3500元计算，汽车后市场的规模已经超过4000亿元。从这一数字得出的共识是，终端正在进入结构性调整期：基于社区服务的快修店将取代综合修理厂，成为业态主流。一方面因为公车改革和保险收
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曾任沃尔玛中国高官的康炳华认为，按照衣食住行的升级需求节奏，下一个连锁业态的金矿将出现在汽车后市场领域。传统巨头4S店和连锁店，谁将胜出？
2012年，国内汽车保有量已经接近1.2亿辆，国内车主常规维修保养平均消费按3500元计算，汽车后市场的规模已经超过4000亿元。从这一数字得出的共识是，终端正在进入结构性调整期：基于社区服务的快修店将取代综合修理厂，成为业态主流。一方面因为公车改革和保险收紧（事故车维修减少）影响；另一方面，传统以小车为主的修理厂地理位置普遍较偏远，很难吸引私家车主前往。由于配件齐全、质量有保障和服务态度好等因素，近七成车主仍在4S店进行常规维修保养。但康炳华认为，4S商业模式本身并不成立，4S模式将来一定会被取代。投资人虽然花费巨大代价建立展销厅，但真正赚钱的是后面很少看到的2S。
但是，4S店模式的衰落，就一定意味着独立终端维修服务连锁的机会到了吗？车拍档饶国栋并不同意这个观点：首先4S店的政策红利还没有消失，其次在面临独立终端的竞争升级时，4S店因为人才、技术等储备好，他们的转型会更快。独立终端维修服务面临的挑战一是后市场维修服务缺少透明的衡量标准，比如可靠的配件来源、专业的维修设备、标准化透明的服务体系流程等等；另外就是终端服务连锁没有成规模连成片，消费者知之甚少。一些业内人士提倡连锁企业之间要加强合作，共同发声，将后市场份额扩大。
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