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是不堪重负还是缓和矛盾?汽车巨头们在2008年之初又一次吹响了裁员的“号角”。
劳资矛盾有史以来一直是企业管理的一个重头戏，汽车企业当然也不例外。而在过去的一年中，广大汽车工人和汽车制造商之间的这种矛盾愈演愈烈。最终要么是产业工人们掩饰不住自己的不满群起罢工示威，要么是汽车制造商们纷纷通过裁员来向大家敲响警钟。而汽车巨头们声称将在2008年年初的这次大裁员，到底是不堪重负要卸下包袱轻装上阵还是劳资矛盾激化要得以缓和?大裁员的号角已经在汽车行业吹响。
行动——减裁风盛行
2007年末，汽车制造企业在2008年裁员意向已露端倪。许多汽车制造商们纷纷放话将在未来的一年中裁员数以千计。或许是为了耸人听闻，让那些产业工人们提心吊胆的同时更加劳苦地工作，或许是为了自己企业的长远利益着想，减员增效的同时保障企业的高产高效。不管是哪一种，年初的这股减员风以锐不可当之势刮来。
通用汽车在2007年12月18日宣布将于新年伊始裁掉至少5200名全美汽车工人联合会(UAW)员工。通用汽车当时并没有确定将有多少名雇员留下，只是其发言人Dan Flores表示会有5200个名额被裁掉。据他透露，通用汽车在去年的一年中已经有34000位工人通过退休和买断的方式离开。这个新年裁员计划于2008年1月1日起实施，它提供给所有以UAW为代表的在通用汽车全美售后服务、零部件和业务设施等部门任职的计时工人。不仅仅如此，这个裁员计划也同样适用于在匹兹堡进出冲压厂、纽约的马塞纳铸造厂、俄克拉何马城、新泽西州的林顿和加利福尼亚州伦秋库卡蒙加的所有分支的计时工人。
与通用汽车相比，德国宝马的裁员更显大刀阔斧。据德国《明镜》周刊2007年12月21日报道，德国著名汽车制造商宝马公司计划在2008年裁员8000人，被裁减员工主要涉及其德国总部的公司。宝马公司首席执行官诺贝特·赖特霍费尔表示，公司2007年的盈利不及竞争对手戴姆勒公司。该公司计划2008年将利润提高596至10％，而销售额的增长难以实现如此大幅增长，因而只能通过裁员节支来达到这一目标。
于去年从戴克旗下单飞的克莱斯勒汽车在2007年11月份宣布整个2008年将在北美地区裁减8500～10000多名额外的计时工人，而月薪制员工也将减少约1000人，至于签约员工要减少3796。由于轿车和卡车的销量低于预期，克莱斯勒决定分别对其美国伊利诺州、俄亥俄州、安大略省、底特律与奥地利的车辆装备厂的轮班员工进行裁减。克莱斯勒还表示，其他工厂也将进行裁员。这一行动是继2007年2月份克莱斯勒宣布裁员13000人之后的第二次大规模裁员。克莱斯勒计划以消除单位时间内的工资和加班工资，并降低由于减少雇佣队伍而减少的购买服务。这个已经对外公布的行动计划远远超过了其早先公布的精简员工的报告。
当然，这次裁员行动中底特律三大之一的福特汽车也没能落下。它也在2007年年底放话出来要减少外包工作机会。这是福特在2006年表示正在寻找8000～10000名额外工人裁员的近一步实施，因此，福特汽车在新的一年也将采取新一轮的裁员行动。
缘起——常和博弈
如果说德国宝马是为了进一步提高利润率，那么美国三大的同时裁员就没有这么简单了。
在美国，汽车制造商、UAW和雇佣工人三方的博弈从未停止。表面看起来，汽车制造商们如同戴着镣铐的舞者，时常受到UAW的牵制。但是这场博弈的最终胜出者毋庸置疑应该属于制造商们。
美国汽车产业通过UAW这一中间环节确立的这种劳资雇佣模式带给劳资双方相对稳定的雇佣关系。使汽车制造商们不用投入太多的精力在此，从而省出更多的人力物力资源来进行产品研发、市场开拓等等。但是，当产业工人因为工资待遇、福利保障等等问题与汽车制造商们发生利益冲突时，作为以汽车产业工人利益为代表的UAW如何与汽车制造商们进行切磋来保障工人们的利益，而切磋的最终结果又会怎样?
在去年上演的轰轰烈烈的劳资矛盾中，最终都以双方达成共同协议落下帷幕。但是这种双方共同协议的达成往往是在UAW做出更多的妥协下实现的。当时有消息称，在福特汽车与UAW签订的与其当地所有的31个工厂中的29个相关的操纵协议中，福特是由竞争激烈的新聘用规定向后退了一步。根据UAW与通用汽车和克莱斯勒的新合同，处于非生产的休假老工人，将被薪水只有所谓的“二级”工资的一半(28美元／小时)的新的在职雇员所取代。这实则为一种变相裁减。减少雇佣工人数量实现一种显性的裁员，然而更糟糕的是在显性裁员的背后隐藏着汽车制造商们巨大的阴谋：通过这种狸猫换太子的做法，将那些高工资者“淘汰”出局，启用薪水较低的新员工，这不能不称之为制造商的另一高明之处。
而这种裁员对于大部分产业工人来说，虽然是有UAW这个“后台靠山”，汽车企业不能随随便便就将他们“抛之弃之”，但是当产业工人们都被“裁员”这个丢了饭碗的可能性搅得人心惶惶时，谁还有更多心思顾及自己的工资报酬、工作时间、福利待遇，也许先选择不被列入裁员的“黑名单”才是最重要的。那么大家的工作效率自不待言，汽车制造商们可谓是低成本和高效率的双丰收，既然如此，又何乐而不为。
到底是杀鸡儆猴还是真正的人事冗杂?汽车制造商们每年年初都会翻出这出老戏来唱。减少制造成本、提高工作效率。其实在外人看来，不管UAW和汽车制造商们通过如何的协议来为工人谋取更多的利益，最后的赢家也许永远都是汽车制造商们。裁员实施能够减少人员繁冗，使企业轻装上阵；宣称裁员也至少可以作为“雷声”镇一镇那些产业工人们。
劳资矛盾有史以来一直是企业管理的一个重头戏，汽车企业当然也不例外。而在过去的一年中，广大汽车工人和汽车制造商之间的这种矛盾愈演愈烈。最终要么是产业工人们掩饰不住自己的不满群起罢工示威，要么是汽车制造商们纷纷通过裁员来向大家敲响警钟。而汽车巨头们声称将在2008年年初的这次大裁员，到底是不堪重负要卸下包袱轻装上阵还是劳资矛盾激化要得以缓和?大裁员的号角已经在汽车行业吹响。
行动——减裁风盛行
2007年末，汽车制造企业在2008年裁员意向已露端倪。许多汽车制造商们纷纷放话将在未来的一年中裁员数以千计。或许是为了耸人听闻，让那些产业工人们提心吊胆的同时更加劳苦地工作，或许是为了自己企业的长远利益着想，减员增效的同时保障企业的高产高效。不管是哪一种，年初的这股减员风以锐不可当之势刮来。
通用汽车在2007年12月18日宣布将于新年伊始裁掉至少5200名全美汽车工人联合会(UAW)员工。通用汽车当时并没有确定将有多少名雇员留下，只是其发言人Dan Flores表示会有5200个名额被裁掉。据他透露，通用汽车在去年的一年中已经有34000位工人通过退休和买断的方式离开。这个新年裁员计划于2008年1月1日起实施，它提供给所有以UAW为代表的在通用汽车全美售后服务、零部件和业务设施等部门任职的计时工人。不仅仅如此，这个裁员计划也同样适用于在匹兹堡进出冲压厂、纽约的马塞纳铸造厂、俄克拉何马城、新泽西州的林顿和加利福尼亚州伦秋库卡蒙加的所有分支的计时工人。
与通用汽车相比，德国宝马的裁员更显大刀阔斧。据德国《明镜》周刊2007年12月21日报道，德国著名汽车制造商宝马公司计划在2008年裁员8000人，被裁减员工主要涉及其德国总部的公司。宝马公司首席执行官诺贝特·赖特霍费尔表示，公司2007年的盈利不及竞争对手戴姆勒公司。该公司计划2008年将利润提高596至10％，而销售额的增长难以实现如此大幅增长，因而只能通过裁员节支来达到这一目标。
于去年从戴克旗下单飞的克莱斯勒汽车在2007年11月份宣布整个2008年将在北美地区裁减8500～10000多名额外的计时工人，而月薪制员工也将减少约1000人，至于签约员工要减少3796。由于轿车和卡车的销量低于预期，克莱斯勒决定分别对其美国伊利诺州、俄亥俄州、安大略省、底特律与奥地利的车辆装备厂的轮班员工进行裁减。克莱斯勒还表示，其他工厂也将进行裁员。这一行动是继2007年2月份克莱斯勒宣布裁员13000人之后的第二次大规模裁员。克莱斯勒计划以消除单位时间内的工资和加班工资，并降低由于减少雇佣队伍而减少的购买服务。这个已经对外公布的行动计划远远超过了其早先公布的精简员工的报告。
当然，这次裁员行动中底特律三大之一的福特汽车也没能落下。它也在2007年年底放话出来要减少外包工作机会。这是福特在2006年表示正在寻找8000～10000名额外工人裁员的近一步实施，因此，福特汽车在新的一年也将采取新一轮的裁员行动。
缘起——常和博弈
如果说德国宝马是为了进一步提高利润率，那么美国三大的同时裁员就没有这么简单了。
在美国，汽车制造商、UAW和雇佣工人三方的博弈从未停止。表面看起来，汽车制造商们如同戴着镣铐的舞者，时常受到UAW的牵制。但是这场博弈的最终胜出者毋庸置疑应该属于制造商们。
美国汽车产业通过UAW这一中间环节确立的这种劳资雇佣模式带给劳资双方相对稳定的雇佣关系。使汽车制造商们不用投入太多的精力在此，从而省出更多的人力物力资源来进行产品研发、市场开拓等等。但是，当产业工人因为工资待遇、福利保障等等问题与汽车制造商们发生利益冲突时，作为以汽车产业工人利益为代表的UAW如何与汽车制造商们进行切磋来保障工人们的利益，而切磋的最终结果又会怎样?
在去年上演的轰轰烈烈的劳资矛盾中，最终都以双方达成共同协议落下帷幕。但是这种双方共同协议的达成往往是在UAW做出更多的妥协下实现的。当时有消息称，在福特汽车与UAW签订的与其当地所有的31个工厂中的29个相关的操纵协议中，福特是由竞争激烈的新聘用规定向后退了一步。根据UAW与通用汽车和克莱斯勒的新合同，处于非生产的休假老工人，将被薪水只有所谓的“二级”工资的一半(28美元／小时)的新的在职雇员所取代。这实则为一种变相裁减。减少雇佣工人数量实现一种显性的裁员，然而更糟糕的是在显性裁员的背后隐藏着汽车制造商们巨大的阴谋：通过这种狸猫换太子的做法，将那些高工资者“淘汰”出局，启用薪水较低的新员工，这不能不称之为制造商的另一高明之处。
而这种裁员对于大部分产业工人来说，虽然是有UAW这个“后台靠山”，汽车企业不能随随便便就将他们“抛之弃之”，但是当产业工人们都被“裁员”这个丢了饭碗的可能性搅得人心惶惶时，谁还有更多心思顾及自己的工资报酬、工作时间、福利待遇，也许先选择不被列入裁员的“黑名单”才是最重要的。那么大家的工作效率自不待言，汽车制造商们可谓是低成本和高效率的双丰收，既然如此，又何乐而不为。
到底是杀鸡儆猴还是真正的人事冗杂?汽车制造商们每年年初都会翻出这出老戏来唱。减少制造成本、提高工作效率。其实在外人看来，不管UAW和汽车制造商们通过如何的协议来为工人谋取更多的利益，最后的赢家也许永远都是汽车制造商们。裁员实施能够减少人员繁冗，使企业轻装上阵；宣称裁员也至少可以作为“雷声”镇一镇那些产业工人们。