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新君威的上市对于上海通用别克品牌在中国的印象是颠覆性的，外形、内饰的变化赢得一致好评，每月超过7000辆的销量也证明了用户的认可。但通用的“想法”显然不限于此，从最初的2.0 L、2.4 L两种排量发动机，到2.0T发动机直至最新的1.6T发动机，对于一教车型如此丰富的排量选择，新君威证明着自己不只是“样子贷”，同样也可以在技术上“做文章”。在新君威1.6T车型上，我们看到了一款运动版车型和新通用所具有的冲劲!
清晨6点，海拉尔。室外的低温让我有些瑟瑟发抖，视野中似乎还弥漫着淡淡的雾霭。广场上一排整齐停放的新君威1.6T车型在朝霞的映衬下，适时地带给我一阵暖意，我已经有些迫不及待了!
作为今年该级别车型中炙手可热的焦点，尽管新君威此次更换了整个动力总成，但是动感的外形、凌厉的线条，一切都还是那么的熟悉，只有在车侧鲨鱼鳃进气口处和车尾部嵌有的T-zone徽标，显露出这款车型的“特殊身份”，而17英寸的轮胎则是与2.0T车型外形上的最明显区别。没有更加花哨的外表，内饰方面黑色绒面革的设计也只体现在颜色的变化。新君威1.6T似乎有意让人不要对表面关注太多，只待你踩下油门踏板。
新君威1.6T只有一款配置车型，这个车系中唯一一款手动挡配置，它更像是特别定制版。1545 kg车身让仅有1.6 L排量的发动机带动会让许多人产生怀疑，但是从参数看别克新的1.6T发动机已经超过普通2.4 L发动机的水平，同排量发动机目前还没有能出其右者，甚至奥迪1.8TSI与之相比也处于下风。新发动机的涡轮增压器与排气歧管采用一体式设计，让发动机质量降低的同时也提高了响应速度，可单独更换机滤滤芯的设计，体现出对用户售后保养开支方面的考虑，而具备升级欧V的能力也体现出这款发动机较高的环保水平。
海拉尔的公路很有特色，公路几乎笔直地向前延伸，很久才能看见转弯，两边茫茫草原几乎是不变的景致，只有成群的牛羊会成为这画一般美景的流动点缀。仅有双车道的公路让新君威1.6T有了一个展示超车技术的舞台。在低转速行驶时，新君威的表现并未有任何特别，深踩油门，发动机发出低沉的轰鸣，2 000 r／min左右涡轮增压开始介入，此时车辆也并未像脱缰的野马般急速向前，随着深踩油门转速升高，这款1.6T发动机中段发力的优势显现出来，2200-5400 r／min的最大扭矩输出范围，为这款车型在中高转速区带来持续稳定的加速感受。特别是在超车的过程中，从后方加速一直到超车后并线，整个过程完成得干净利落，加速过程中油门踏板反馈给驾驶者的信息非常直接，发动机持续发力也会让驾驶者在超车过程中信心十足。据厂家介绍，这款1.6T发动机采用了一个特色的Superboost超推进功能。当车辆处于加速状态时，Supe rboost超推进功能会根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5s、最大35 N·m的额外扭矩。不过据实际体验，Superboost额外多出的35 N·m会“融入”发动机扭矩线性增加中，所以驾驶者不会有突然再加速的反馈，缺少了
些驾驶过程中感受车辆再发力的刺激。
尽管1.6T发动机是本次试车的“主角”，但是作为新君威全系车型中唯一一款6挡手动变速器，不禁让我感慨原来手动换挡也可是这么“舒服”。这款全进口变速器与1.6T发动机配合得非常默契，极短的换挡行程，柔和的换挡力度，使得驾驶过程中换档操作干净利落，不过挡把与12V电源接口距离稍近，当电源接口插上电子设备时，驾驶者会在进行五挡操作时感觉到些许干涉。
此次新君威1.6T车型增加了一款雅蓝色，这也是涡轮增压车型独有的颜色，在充满原生态的大草原上行驶，新君威1.6T车速很轻易地就能达到120 km／h以上，周围的景致也让新君威1.6T的冲劲显露无疑，一路向前追赶着远方蔚蓝的天际。本次试车当天正好赶上新君威1.6T公布价格，19.99万元与许多消费者的预期有些出入，而实际上完全进口的发动机与变速器，已经奠定了短时间内产品供应量不会太大、价格不会太低的基调，而浓重的运动特性似乎让新君威1.6T有意把自己划到小众车型中。
清晨6点，海拉尔。室外的低温让我有些瑟瑟发抖，视野中似乎还弥漫着淡淡的雾霭。广场上一排整齐停放的新君威1.6T车型在朝霞的映衬下，适时地带给我一阵暖意，我已经有些迫不及待了!
作为今年该级别车型中炙手可热的焦点，尽管新君威此次更换了整个动力总成，但是动感的外形、凌厉的线条，一切都还是那么的熟悉，只有在车侧鲨鱼鳃进气口处和车尾部嵌有的T-zone徽标，显露出这款车型的“特殊身份”，而17英寸的轮胎则是与2.0T车型外形上的最明显区别。没有更加花哨的外表，内饰方面黑色绒面革的设计也只体现在颜色的变化。新君威1.6T似乎有意让人不要对表面关注太多，只待你踩下油门踏板。
新君威1.6T只有一款配置车型，这个车系中唯一一款手动挡配置，它更像是特别定制版。1545 kg车身让仅有1.6 L排量的发动机带动会让许多人产生怀疑，但是从参数看别克新的1.6T发动机已经超过普通2.4 L发动机的水平，同排量发动机目前还没有能出其右者，甚至奥迪1.8TSI与之相比也处于下风。新发动机的涡轮增压器与排气歧管采用一体式设计，让发动机质量降低的同时也提高了响应速度，可单独更换机滤滤芯的设计，体现出对用户售后保养开支方面的考虑，而具备升级欧V的能力也体现出这款发动机较高的环保水平。
海拉尔的公路很有特色，公路几乎笔直地向前延伸，很久才能看见转弯，两边茫茫草原几乎是不变的景致，只有成群的牛羊会成为这画一般美景的流动点缀。仅有双车道的公路让新君威1.6T有了一个展示超车技术的舞台。在低转速行驶时，新君威的表现并未有任何特别，深踩油门，发动机发出低沉的轰鸣，2 000 r／min左右涡轮增压开始介入，此时车辆也并未像脱缰的野马般急速向前，随着深踩油门转速升高，这款1.6T发动机中段发力的优势显现出来，2200-5400 r／min的最大扭矩输出范围，为这款车型在中高转速区带来持续稳定的加速感受。特别是在超车的过程中，从后方加速一直到超车后并线，整个过程完成得干净利落，加速过程中油门踏板反馈给驾驶者的信息非常直接，发动机持续发力也会让驾驶者在超车过程中信心十足。据厂家介绍，这款1.6T发动机采用了一个特色的Superboost超推进功能。当车辆处于加速状态时，Supe rboost超推进功能会根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5s、最大35 N·m的额外扭矩。不过据实际体验，Superboost额外多出的35 N·m会“融入”发动机扭矩线性增加中，所以驾驶者不会有突然再加速的反馈，缺少了
些驾驶过程中感受车辆再发力的刺激。
尽管1.6T发动机是本次试车的“主角”，但是作为新君威全系车型中唯一一款6挡手动变速器，不禁让我感慨原来手动换挡也可是这么“舒服”。这款全进口变速器与1.6T发动机配合得非常默契，极短的换挡行程，柔和的换挡力度，使得驾驶过程中换档操作干净利落，不过挡把与12V电源接口距离稍近，当电源接口插上电子设备时，驾驶者会在进行五挡操作时感觉到些许干涉。
此次新君威1.6T车型增加了一款雅蓝色，这也是涡轮增压车型独有的颜色，在充满原生态的大草原上行驶，新君威1.6T车速很轻易地就能达到120 km／h以上，周围的景致也让新君威1.6T的冲劲显露无疑，一路向前追赶着远方蔚蓝的天际。本次试车当天正好赶上新君威1.6T公布价格，19.99万元与许多消费者的预期有些出入，而实际上完全进口的发动机与变速器，已经奠定了短时间内产品供应量不会太大、价格不会太低的基调，而浓重的运动特性似乎让新君威1.6T有意把自己划到小众车型中。