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近年来，我国校车安全事故频发。2014年，仅东莞一个城市，共发生校车安全事故32宗，校车负事故主要以上责任的25宗，占了7成。由此，我国校车安全深深牵动了家长和教育部门的心，而我国多采用客车做为校车。今天，就客车行业的现状及行业发展情况，记者采访了吉林省恒宇校车服务集团有限公司董事长闫广禄先生。请他来为我们拨云见日，揭开行业谜题，也为未来客车行业的发展指明方向。
记者：闫广禄董事长您好！客车行业现状的发展虽然没有汽车行业那么受关注，但是，依旧没有阻碍客车行业的发展步伐。我了解到，您在客车行业的各个部门都工作过，想必对于这个行业有着自己独到的见解。那么，我国客车行业现状目前呈现一个什么情形呢？客车行业现状的发展又是什么样呢？
闫广禄：你说的很对，在大中城市我们可以看到，越来越多的家庭拥有了私家车，大家对于汽车的关注度很高，因为和大家的出行息息相关。我想说的是，客车的发展与汽车同样重要，包括我们近年非常关心的校车安全问题，旅游巴士事故等等，都和客车的安全关系密切。自1997年以来，我就接触了客车行业。对于客车行业的发展，我觉得有以下几个发展方向：
首先，市场需求量已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，都是企业的自觉行为。特别是一些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位和市场份额，其进行结构调整的积极性更为强烈。我查阅过中国报告大厅发布的针对客车行业现状《2013-2017年大型客车行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》中的数据，大中型客车的市场需求量，近年来一直在7万～8万辆之间波动，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客车市场已经形成了一个平台，而且这个平台的基点较高。
其次，技术水平不断提高，配套环境越来越好。客车的产品升级，从欧Ⅰ、欧Ⅱ到欧Ⅲ，从三级踏步、二级踏步到低地板，具有很清晰的阶段性，每一次产品升级都能够促进客车行业技术水平的进步。近十年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场，其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城掠地的首要基础。我们恒宇也在积极的拓展海外市场，目前公司产品以销往澳大利亚、美国、英国、南非、马来西亚等十多个国家。
第三，社会资本的涌入为行业整合提供了动力和契机。根据中国客车统计信息网统计的关于客车行业现状的数据分析，2004年，客车行业前十五位的市场集中度只有80%，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。客车行业缺品牌、缺资金，是当前的突出问题，而这两点都是行业整合的必要条件。一方面品牌的聚集效应能够推动客车行业继续进步；另一方面，没有资金，行业整合将成为无源之水。
第四，客车行业竞争的焦点比较集中。现阶段，客车行业现状的竞争焦点主要集中在两个方面，一是大型客车，二是公交客车。在大型客车方面，数据显示，近五年来，大型客车的平均增幅达到了35.53%，是客车行业乃至整个汽车行业增长速度最快的车型之一。而客流规律、政策因素、公交客车大型化、卧铺客车的市场表现、出口趋势是大型客车高速增长的主要支持力量。客车行业是与宏观经济发展相关度很高的产业。每年GDP高速度的增长，宏观上给客车市场的发展带来保障；迅速发展的公路交通，可使公路客运量与周转量不断上升，继续支持客运市场的发展；随着国内居民整体消费水平的提高，国内旅游产业仍将持续迅速升温，旅游客车的需求将持续增长；随着人口城市化进程的加快，城市公交车市场出现了空前的、长期的发展机遇；因此，客车行业现状的发展前景是非常乐观的。
记者：听了您专业的介绍，我觉得受益匪浅。那么在客车安全方面，您和您的企业是如何做的呢？
闫广禄：我们恒宇集团一直非常注重客车的安全问题。不仅产品体系完善，我们在客车生产的技术和标准两个方面都处于国际先进的水品。因为我们恒宇深深地认识到，客车上承载的不仅仅是一个个乘客的安全，更牵动着一个个家庭的安全。没有安全保障的客车，相当于一颗颗定时炸弹，随时可能引爆。我们恒宇关于生产安全有非常系统和详尽的要求，具体标准会落实到每一个部门，每一个生产车间，每一个小组，每一个人，定期和不定期检查与考核相结合，这种考核包括理论上和实践上两个方面。我们恒宇的核心观念是，健全客车应急安全标准体系刻不容缓；多方面提高客车的防火意识；完善应急出口；客车车内通用标识应该统一；生产一致性问题应引起足够重视。相信只要把握这几点，客车的安全就能够得到保障。
后记：结束了和闫广禄董事长的谈话，记者更多的是感觉到中国客车生产企业的未来和希望。相信更多的企业会向恒宇集团看齐，做良心企业，做国人的放心企业。
记者：闫广禄董事长您好！客车行业现状的发展虽然没有汽车行业那么受关注，但是，依旧没有阻碍客车行业的发展步伐。我了解到，您在客车行业的各个部门都工作过，想必对于这个行业有着自己独到的见解。那么，我国客车行业现状目前呈现一个什么情形呢？客车行业现状的发展又是什么样呢？
闫广禄：你说的很对，在大中城市我们可以看到，越来越多的家庭拥有了私家车，大家对于汽车的关注度很高，因为和大家的出行息息相关。我想说的是，客车的发展与汽车同样重要，包括我们近年非常关心的校车安全问题，旅游巴士事故等等，都和客车的安全关系密切。自1997年以来，我就接触了客车行业。对于客车行业的发展，我觉得有以下几个发展方向：
首先，市场需求量已经达到一个较高的平台，行业的发展以结构调整为主。从近年客车行业的现实情况来看，客车行业的内部调整以企业自觉调整为主要特征，比如客车企业组织机构的调整、产品结构的调整、人才的流动和市场营销策略的变化等等，都是企业的自觉行为。特别是一些影响较大的企业，为了维护已经取得的行业地位和市场份额，其进行结构调整的积极性更为强烈。我查阅过中国报告大厅发布的针对客车行业现状《2013-2017年大型客车行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》中的数据，大中型客车的市场需求量，近年来一直在7万～8万辆之间波动，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客车市场已经形成了一个平台，而且这个平台的基点较高。
其次，技术水平不断提高，配套环境越来越好。客车的产品升级，从欧Ⅰ、欧Ⅱ到欧Ⅲ，从三级踏步、二级踏步到低地板，具有很清晰的阶段性，每一次产品升级都能够促进客车行业技术水平的进步。近十年来，中国制造的客车产品不仅能够完全满足国内市场需求，而且已经逐步进入国际市场，其中，技术水平的不断提升是客车产品在市场上攻城掠地的首要基础。我们恒宇也在积极的拓展海外市场，目前公司产品以销往澳大利亚、美国、英国、南非、马来西亚等十多个国家。
第三，社会资本的涌入为行业整合提供了动力和契机。根据中国客车统计信息网统计的关于客车行业现状的数据分析，2004年，客车行业前十五位的市场集中度只有80%，远远低于轿车和卡车的水平，特别是在公交客车领域表现得更为明显。客车行业缺品牌、缺资金，是当前的突出问题，而这两点都是行业整合的必要条件。一方面品牌的聚集效应能够推动客车行业继续进步；另一方面，没有资金，行业整合将成为无源之水。
第四，客车行业竞争的焦点比较集中。现阶段，客车行业现状的竞争焦点主要集中在两个方面，一是大型客车，二是公交客车。在大型客车方面，数据显示，近五年来，大型客车的平均增幅达到了35.53%，是客车行业乃至整个汽车行业增长速度最快的车型之一。而客流规律、政策因素、公交客车大型化、卧铺客车的市场表现、出口趋势是大型客车高速增长的主要支持力量。客车行业是与宏观经济发展相关度很高的产业。每年GDP高速度的增长，宏观上给客车市场的发展带来保障；迅速发展的公路交通，可使公路客运量与周转量不断上升，继续支持客运市场的发展；随着国内居民整体消费水平的提高，国内旅游产业仍将持续迅速升温，旅游客车的需求将持续增长；随着人口城市化进程的加快，城市公交车市场出现了空前的、长期的发展机遇；因此，客车行业现状的发展前景是非常乐观的。
记者：听了您专业的介绍，我觉得受益匪浅。那么在客车安全方面，您和您的企业是如何做的呢？
闫广禄：我们恒宇集团一直非常注重客车的安全问题。不仅产品体系完善，我们在客车生产的技术和标准两个方面都处于国际先进的水品。因为我们恒宇深深地认识到，客车上承载的不仅仅是一个个乘客的安全，更牵动着一个个家庭的安全。没有安全保障的客车，相当于一颗颗定时炸弹，随时可能引爆。我们恒宇关于生产安全有非常系统和详尽的要求，具体标准会落实到每一个部门，每一个生产车间，每一个小组，每一个人，定期和不定期检查与考核相结合，这种考核包括理论上和实践上两个方面。我们恒宇的核心观念是，健全客车应急安全标准体系刻不容缓；多方面提高客车的防火意识；完善应急出口；客车车内通用标识应该统一；生产一致性问题应引起足够重视。相信只要把握这几点，客车的安全就能够得到保障。
后记：结束了和闫广禄董事长的谈话，记者更多的是感觉到中国客车生产企业的未来和希望。相信更多的企业会向恒宇集团看齐，做良心企业，做国人的放心企业。