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无论是合资还是合作，拍板拿主意的人多了总是影响效率，所以脱离马自达单飞后的海马反而显得步调轻盈，第三次创业的速度更是风风火火，仅仅一年多的时间，旗下车型已扩充为四个。家族中现在除了新普力马之外，余下几位瞄准的都是国内A级车市场，不过各自分工却是有所不同，海福星与福美来2代携手对抗的是中低端敌手，而“新人”海马3的任务则是主攻高端。
虽然马自达323的平台为海马发展初期提供了“借船出海”的便利，但若想获得更大的发展，增添新平台是必不可少的战略步骤。与多数自主品牌一样，海马在打造H1平台时借助了国内外的众多资源，而在此平台上诞生的第一款产品海马3更是将国际化的特征做到了表面。海马3的外形是由海马汽车上海研发中心和意大利IDEA公司联合开发的，而除了时常被念叨的乔治亚罗和宾尼法瑞纳之外，IDEA公司近来的中国业务同样也是发展迅猛，从长安奔奔、杰勋，到与泛亚联手打造君越，IDEA的一些设计还是能让人印象深刻，但在海马3的身上，我们却看到了不少马自达的影子。凤眼形状的前后灯组、五边形的散热格栅、发动机舱盖上的V型棱线……，毕竟有着7年的合作，海马3在有意无意间显露出一些马自达风格并不奇怪，不过这次的模仿还是显得有些彻底，一个新兴的品牌不仅需要活力，更需要自己的个性。
H1虽然是全新平台，但海马3的各个尺寸却与323的平台有些重叠，因此技术级别的提升并没有带动海马3空间水平的更进一步。好在对于家用轿车来说2 607 mm的轴距还算够用，后排乘客并不会在膝部空间上遇到太多麻烦，压力主要来自于头部，优美的车顶弧线和大倾角的C柱是令“大块头”乘客感到局促的主要原因。驾驶者才是真正被海马3照顾的对象，8方向调节的座椅除了能让你找到最满意的驾驶姿势，提供不错的包裹性之外，豪华版厚实的坐垫更是会受到前排的欢迎。
海马3的三炮筒式仪表在车内显得尤为抢眼，当然抢眼的原因也有两个，一是此种时尚设计本身就容易引人注目，二是仪表的样式又是与马自达3如出一辙，让人想不注意都难。除此之外，海马3倒是抓住了显示自己风格的机会，中控台被设计为了盾形，按键旋钮的布置力求简洁，时间、油耗等信息则被提炼到了中控台上方的显示屏上，副驾驶的前方被设计成了曲线造型……，各种元素刚柔搭配，手法老到。虽然海马3在其宣传中再三强调运动风格，但在内饰上却没有太多体现，豪华版车内以米色为主调，加上木纹饰条和钛灰色的中控面板，一副纯粹的温馨模样，坐在厚实的驾驶席上，要想让神经紧绷起来并不容易，四辐式的方向盘也与我们头脑中的运动风格有些差别，而海马将这种表达运动的独特方式称为“混搭”。
工艺细节向来是自主品牌的软肋，海马虽然有着与马自达合作的经历，但在工艺上海马3并没有与福美来2代拉开差距，要想对马自达3、CIVIC、福克斯等对手构成真正的威胁，海马3还有需要提高的地方。如果仔细观察，能够看出海马3极力想在人机设计方面表现完美，因此车内设计了丰富的储物格、杯架以及带有阻尼功能的眼镜盒和扶手，但毕竟刚刚量产不久，我们的试驾车还是显露出了几处不够成熟的地方。例如海马3的行李厢，虽然底部平整规矩，开口的高度与宽度也都不会让你在取放行李时遇到问题，但是当用钥匙或车内按钮开启时，行李厢盖自动打开的幅度太小，光滑的后盖上又没有安置把手，要完全掀起，有时还真让人着急。此外，当车速超过20 km/h时，海马3的中控系统会自动落锁，但驾驶席左侧用于打开中控锁的开关却过于紧涩，开车门时反而感觉有所不便。
先期投放的海马3搭载了海马汽车自行生产的1.8 L发动机，从“VIS可变进气系统”这样的技术称谓就能看出这款名为HM483Q发动机与马自达的技术渊源，而90 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩也都与之前马自达原装的ZM发动机无异，双峰值的发动机功率特性也被传承了下来，可以说海马3所强调的运动性很大程度是要由它来表现。
海马并不缺乏造车经验，从海马3怠速时的表现就能看到它的成熟。着车后，只有通过变速器手柄才能察觉到轻微的抖动，车内非常安静，即便发动机舱内的水箱风扇正在卖力工作，车内也不受影响。脚下的踏板力度适中，并没有因为运动性而作特别的调校，让人很容易进入状态。出于以前对福美来、普力马的熟悉，HM483Q发动机的表现并没有出乎我们的预期，虽然低速下不是声响全无，但它显然不是一款噪动的机器，只有转速超过4 500 r/min，车内的噪声才会变得亢奋起来，而且其中很大一部分是由海马3所装配的韩泰OPTIMO K406轮胎贡献的。与1.8 L排量相比，90 kW的最大功率如今已算不上强悍，但用来带动1 290 kg的海马3却是绰绰有余。配合5挡手动变速器，海马3的反应还算敏捷，方向盘的力度与福美来颇为相像，轻便但不过分，激烈驾驶时的转向也不模糊，迅速而不拖泥带水。可能是新车的缘故，试驾车变速器的手感稍显生涩，虽然不会影响入挡，但还是少了以前手挡福美来的那份利落。
海马3底盘的调校工作是由英国莲花公司完成的，虽然莲花的产品一向是以运动性著称，但具体到海马3这里感觉却是偏向舒适。由于高速修路，我们的试驾之旅不得不经过一段极其糟糕的土路，海马3的悬架对颠簸的过滤显得非常积极，路面的石块、坑洼传递到驾驶者身上的感觉只是摇晃，而不是冲击。即便在铺装路上，海马3的悬架也没有为驾驶者带来太多的路感，很难察觉出水泥路和沥青路上行驶的差别。不过你若是想试一下身手，激发出海马3的操控潜能并不难，除了转向系统表现不俗之外，悬架扎实的一面则要在剧烈操控下才能体现出来，你虽然感觉不到硬朗，但要想让车身显现出明显侧倾，仅靠简单转几个圈显然不行。
除了力争在国内有所作为之外，海马3的目标还指向了海外市场，因此一些国际标准在设计初期就被考虑到了，例如在安全性方面海马3从一开始就以欧洲标准为设计要求，随后的各项碰撞试验也是在欧洲进行，而这也为海马3日后的出口打下了基础。在制造工艺上，海马3还采用了激光焊接技术，虽然焊缝全长不足3 m，但舍得投入、追求技术的造车理念却是值得认同。
A级车市场的竞争激烈由来已久，几乎所有品牌都将这一细分市场视为重点，其中欧系、日系车型依仗着性能与品质占据了高端，自主品牌通常都是凭借价格优势死守低端，而海马3此次却偏要打破常规，要用性能和价格直接去挑战高端。我们丝毫不怀疑海马3提升品牌形象或是引发市场新波动的能力，但要想在混战中真正成为大赢家，海马还是需要耐心，毕竟对于一个品牌而言，时间和历练都不是一步就能跨过的过程。
虽然马自达323的平台为海马发展初期提供了“借船出海”的便利，但若想获得更大的发展，增添新平台是必不可少的战略步骤。与多数自主品牌一样，海马在打造H1平台时借助了国内外的众多资源，而在此平台上诞生的第一款产品海马3更是将国际化的特征做到了表面。海马3的外形是由海马汽车上海研发中心和意大利IDEA公司联合开发的，而除了时常被念叨的乔治亚罗和宾尼法瑞纳之外，IDEA公司近来的中国业务同样也是发展迅猛，从长安奔奔、杰勋，到与泛亚联手打造君越，IDEA的一些设计还是能让人印象深刻，但在海马3的身上，我们却看到了不少马自达的影子。凤眼形状的前后灯组、五边形的散热格栅、发动机舱盖上的V型棱线……，毕竟有着7年的合作，海马3在有意无意间显露出一些马自达风格并不奇怪，不过这次的模仿还是显得有些彻底，一个新兴的品牌不仅需要活力，更需要自己的个性。
H1虽然是全新平台，但海马3的各个尺寸却与323的平台有些重叠，因此技术级别的提升并没有带动海马3空间水平的更进一步。好在对于家用轿车来说2 607 mm的轴距还算够用，后排乘客并不会在膝部空间上遇到太多麻烦，压力主要来自于头部，优美的车顶弧线和大倾角的C柱是令“大块头”乘客感到局促的主要原因。驾驶者才是真正被海马3照顾的对象，8方向调节的座椅除了能让你找到最满意的驾驶姿势，提供不错的包裹性之外，豪华版厚实的坐垫更是会受到前排的欢迎。
海马3的三炮筒式仪表在车内显得尤为抢眼，当然抢眼的原因也有两个，一是此种时尚设计本身就容易引人注目，二是仪表的样式又是与马自达3如出一辙，让人想不注意都难。除此之外，海马3倒是抓住了显示自己风格的机会，中控台被设计为了盾形，按键旋钮的布置力求简洁，时间、油耗等信息则被提炼到了中控台上方的显示屏上，副驾驶的前方被设计成了曲线造型……，各种元素刚柔搭配，手法老到。虽然海马3在其宣传中再三强调运动风格，但在内饰上却没有太多体现，豪华版车内以米色为主调，加上木纹饰条和钛灰色的中控面板，一副纯粹的温馨模样，坐在厚实的驾驶席上，要想让神经紧绷起来并不容易，四辐式的方向盘也与我们头脑中的运动风格有些差别，而海马将这种表达运动的独特方式称为“混搭”。
工艺细节向来是自主品牌的软肋，海马虽然有着与马自达合作的经历，但在工艺上海马3并没有与福美来2代拉开差距，要想对马自达3、CIVIC、福克斯等对手构成真正的威胁，海马3还有需要提高的地方。如果仔细观察，能够看出海马3极力想在人机设计方面表现完美，因此车内设计了丰富的储物格、杯架以及带有阻尼功能的眼镜盒和扶手，但毕竟刚刚量产不久，我们的试驾车还是显露出了几处不够成熟的地方。例如海马3的行李厢，虽然底部平整规矩，开口的高度与宽度也都不会让你在取放行李时遇到问题，但是当用钥匙或车内按钮开启时，行李厢盖自动打开的幅度太小，光滑的后盖上又没有安置把手，要完全掀起，有时还真让人着急。此外，当车速超过20 km/h时，海马3的中控系统会自动落锁，但驾驶席左侧用于打开中控锁的开关却过于紧涩，开车门时反而感觉有所不便。
先期投放的海马3搭载了海马汽车自行生产的1.8 L发动机，从“VIS可变进气系统”这样的技术称谓就能看出这款名为HM483Q发动机与马自达的技术渊源，而90 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩也都与之前马自达原装的ZM发动机无异，双峰值的发动机功率特性也被传承了下来，可以说海马3所强调的运动性很大程度是要由它来表现。
海马并不缺乏造车经验，从海马3怠速时的表现就能看到它的成熟。着车后，只有通过变速器手柄才能察觉到轻微的抖动，车内非常安静，即便发动机舱内的水箱风扇正在卖力工作，车内也不受影响。脚下的踏板力度适中，并没有因为运动性而作特别的调校，让人很容易进入状态。出于以前对福美来、普力马的熟悉，HM483Q发动机的表现并没有出乎我们的预期，虽然低速下不是声响全无，但它显然不是一款噪动的机器，只有转速超过4 500 r/min，车内的噪声才会变得亢奋起来，而且其中很大一部分是由海马3所装配的韩泰OPTIMO K406轮胎贡献的。与1.8 L排量相比，90 kW的最大功率如今已算不上强悍，但用来带动1 290 kg的海马3却是绰绰有余。配合5挡手动变速器，海马3的反应还算敏捷，方向盘的力度与福美来颇为相像，轻便但不过分，激烈驾驶时的转向也不模糊，迅速而不拖泥带水。可能是新车的缘故，试驾车变速器的手感稍显生涩，虽然不会影响入挡，但还是少了以前手挡福美来的那份利落。
海马3底盘的调校工作是由英国莲花公司完成的，虽然莲花的产品一向是以运动性著称，但具体到海马3这里感觉却是偏向舒适。由于高速修路，我们的试驾之旅不得不经过一段极其糟糕的土路，海马3的悬架对颠簸的过滤显得非常积极，路面的石块、坑洼传递到驾驶者身上的感觉只是摇晃，而不是冲击。即便在铺装路上，海马3的悬架也没有为驾驶者带来太多的路感，很难察觉出水泥路和沥青路上行驶的差别。不过你若是想试一下身手，激发出海马3的操控潜能并不难，除了转向系统表现不俗之外，悬架扎实的一面则要在剧烈操控下才能体现出来，你虽然感觉不到硬朗，但要想让车身显现出明显侧倾，仅靠简单转几个圈显然不行。
除了力争在国内有所作为之外，海马3的目标还指向了海外市场，因此一些国际标准在设计初期就被考虑到了，例如在安全性方面海马3从一开始就以欧洲标准为设计要求，随后的各项碰撞试验也是在欧洲进行，而这也为海马3日后的出口打下了基础。在制造工艺上，海马3还采用了激光焊接技术，虽然焊缝全长不足3 m，但舍得投入、追求技术的造车理念却是值得认同。
A级车市场的竞争激烈由来已久，几乎所有品牌都将这一细分市场视为重点，其中欧系、日系车型依仗着性能与品质占据了高端，自主品牌通常都是凭借价格优势死守低端，而海马3此次却偏要打破常规，要用性能和价格直接去挑战高端。我们丝毫不怀疑海马3提升品牌形象或是引发市场新波动的能力，但要想在混战中真正成为大赢家，海马还是需要耐心，毕竟对于一个品牌而言，时间和历练都不是一步就能跨过的过程。