论文部分内容阅读
中国“面的”和夏利，日本排名第二的小型车专家，以及意大利设计的运动型轿车，大发汽车所展示的三个不同画面，让人感慨。
诞生于1907年的日本大发汽车，其留在中国人印象中国的品牌含义，和它在历史上的车型风格，以及如今的市场定位，简直是三段完全不同的故事。
对于很多我这样1980年代出生在北京的人来说，红墙绿瓦的平房、深邃神秘的胡同、满大街跑着的“黄面的”，是童年的深刻记忆。贴近老百姓消费能力的出租车大发，是我们最熟悉的品牌。直到现在，说起“红夏利、黄面的”，还能浮现很多具体画面。
以微面形式存续的大发品牌，从1984年9月25日在天津下线到1998年12月23日被送进首钢的化铁炉，是北京真正规模使用的第一代出租车。经济实用、空间大是它的优点，价格也便宜，10块钱可以乘坐10公里。在这期间，天津共生产了30万辆大发，其中90%是供给全国各地的出租车行业使用。
接替大发微面的，同样是来自大发公司的产品——Charade轿车，也是在天津生产，中文名字是夏利。对当时的中国来说，夏利是一款经济实用的小轿车，而在大发的产品历程中，研发于1977年的夏利是一个产品风格的转变。由于日本街道密集且狭窄，日本汽车制造商提出5m2的概念，在更小的车辆尺寸上，保持内部5个平方米的空间。夏利就是基于这个理念而设计。
在夏利之前的1960年代，大发走的是另一条路线。1963年，大发推出运动款轿车Daihatsu Sport，委托意大利设计师Vignale设计，并参加当年的都灵车展。这是大发从三轮车转型做四轮轿车的首个产品，也是日本汽车企业快速发展的开始时期，很多企业多渴望去海外展示实力。2006年，在倒手几次后，这辆参展车几乎完好无损地回到大发手中。
Vignale在设计界的名字，更多地被写入福特汽车，1969年他去世后，公司也并入福特一个分部。他所创办的公司时间不长，在1950和60年代，做了很多时髦的运动型轿车。其中两款是和大发，比如1964年的Compano Berlinda，不但成为东京奥运会的火炬传递用车，还出口到英国。
不过，这个时期在大发历史上也不持续，日本汽车产业从零开始，很快进入对速度的追求，比如提高道路限速。之后随着高速路的建设，购买者对提出长距离驾驶的要求，大发在1960年代的车型，基本是围绕这个需求展开。1966年，大发Fellow车型的时速已经达到100公里。1968年的大发P5赛车，1.3升发动机，时速可达245公里。
日本国土面积的局限，把这个在欧美国家历时长久的发展阶段缩小到10年左右，而1967年大发汽车由于成本困境，不得不与丰田合作，并逐步并入丰田。这个短视的决定，让大发从此定位刊、型车，再无意大利设计的思维。
当天津汽车制造厂从大发手里引入夏利的时候，大发已经安于做丰田旗下的经济型小车的角色。夏利投产近20年来，总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆，这在中国汽车市场是个传奇般的数字。
2003年大发借助丰田渠道，和一汽华利（天津）汽车有限公司签署TERIOS（特锐）的技术许可合同，用DARIO（达路）品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。
特锐这款小型SUV车型曾一度被丰田和大发寄予厚望。但是和面的、夏利相比，排量仅1.3升的特锐国产后的售价甚至达到了10.98万至13.48万元，定价过高让很多钟情特锐的消费者望而却步，最终全年不到300台的销售状态，让特锐的中国之路不得不被终止。
大发是急于求成的，看到竞争对手铃木在中国发展的优势，它似乎全然忘记了特锐的失败，从2005年末开始，大发汽车明显加快了进军中国的步伐，这个在中国辉煌过、失败过的品牌准备卷土重来。
2006年的北京车展上，大发发布了森雅车型，并定位该车为经济型车，将以实惠和性价比取胜，最终以6.98万-9.88万的售价推出，但是这个售价，似乎并没有体现大发将以性价比在国内市场取胜的走向，而且1.3升、1.6升两种排量在当时的中国并不被接受。2008年，大发森雅的年销量仅为5100辆，远未达到此前规划的年产销3万辆的规模，最终还是以失败告终。销量不佳是大发将品牌最终撤出中国市场的主要原因。
2009年7月，大发将旗下森雅车型“过继”给其在华合作伙伴一汽集团，并撤下全国所有销售网点中的大发品牌标识，从此撤出中国市场。这又成为了所有国人对大发汽车留下的最后印象。
1.大发的来历
大发汽车时是一家制造发动机的工厂作为大发汽车的前身，发动机制造株式会社创建于1907年。是日本为实现内燃机国产化及普及而创建的公司，以同年12月完成的第一号产品“6马力吸气型发动机”为起点，先后研发出了各类技术领先的发动机，产品广泛用于发电，船舶，列车车厢等领域，为日本的产业发展做出了很大的贡献。大发的名字，其实是大阪发动机公司的简称。
2.大发在日本
这个在日文里被称为Kei Cars的品牌，一直以“驾驭轻巧之道”著称。在日本，大发占有微型车市场销量的很大份额，曾经享誉日本的主力车有MI-RA、MOVE等。其中，MI-RA从1980年开始销售，累计销量达到370万辆，而MOVE从1995年开始销售，累计销量为206.7万辆。除此之外，还有一些小型商用车也很畅销。
3.不为人知的秘密
从1907年到1951年，这近50多年的时间，大发汽车迅速在日本站稳脚跟，成为当时日本几乎垄断式的发动机供货商，这段看似辉煌的历史却是大发汽车不愿提起的，由于自身发展迅速，产品技术先进，它们被日本军方选为特定供货商，在第二次世界大战期间，主要负责登陆舰的生产，产品主要有“Toku- Daihatsu”、“MOkusei-Daihatsu”等等，而1945年，大发汽车因炸弹袭击而摧毁了主要厂房，这段历史在大发曾有过的新闻发布会上很少被主动提起。
诞生于1907年的日本大发汽车，其留在中国人印象中国的品牌含义，和它在历史上的车型风格，以及如今的市场定位，简直是三段完全不同的故事。
对于很多我这样1980年代出生在北京的人来说，红墙绿瓦的平房、深邃神秘的胡同、满大街跑着的“黄面的”，是童年的深刻记忆。贴近老百姓消费能力的出租车大发，是我们最熟悉的品牌。直到现在，说起“红夏利、黄面的”，还能浮现很多具体画面。
以微面形式存续的大发品牌，从1984年9月25日在天津下线到1998年12月23日被送进首钢的化铁炉，是北京真正规模使用的第一代出租车。经济实用、空间大是它的优点，价格也便宜，10块钱可以乘坐10公里。在这期间，天津共生产了30万辆大发，其中90%是供给全国各地的出租车行业使用。
接替大发微面的，同样是来自大发公司的产品——Charade轿车，也是在天津生产，中文名字是夏利。对当时的中国来说，夏利是一款经济实用的小轿车，而在大发的产品历程中，研发于1977年的夏利是一个产品风格的转变。由于日本街道密集且狭窄，日本汽车制造商提出5m2的概念，在更小的车辆尺寸上，保持内部5个平方米的空间。夏利就是基于这个理念而设计。
在夏利之前的1960年代，大发走的是另一条路线。1963年，大发推出运动款轿车Daihatsu Sport，委托意大利设计师Vignale设计，并参加当年的都灵车展。这是大发从三轮车转型做四轮轿车的首个产品，也是日本汽车企业快速发展的开始时期，很多企业多渴望去海外展示实力。2006年，在倒手几次后，这辆参展车几乎完好无损地回到大发手中。
Vignale在设计界的名字，更多地被写入福特汽车，1969年他去世后，公司也并入福特一个分部。他所创办的公司时间不长，在1950和60年代，做了很多时髦的运动型轿车。其中两款是和大发，比如1964年的Compano Berlinda，不但成为东京奥运会的火炬传递用车，还出口到英国。
不过，这个时期在大发历史上也不持续，日本汽车产业从零开始，很快进入对速度的追求，比如提高道路限速。之后随着高速路的建设，购买者对提出长距离驾驶的要求，大发在1960年代的车型，基本是围绕这个需求展开。1966年，大发Fellow车型的时速已经达到100公里。1968年的大发P5赛车，1.3升发动机，时速可达245公里。
日本国土面积的局限，把这个在欧美国家历时长久的发展阶段缩小到10年左右，而1967年大发汽车由于成本困境，不得不与丰田合作，并逐步并入丰田。这个短视的决定，让大发从此定位刊、型车，再无意大利设计的思维。
当天津汽车制造厂从大发手里引入夏利的时候，大发已经安于做丰田旗下的经济型小车的角色。夏利投产近20年来，总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆，这在中国汽车市场是个传奇般的数字。
2003年大发借助丰田渠道，和一汽华利（天津）汽车有限公司签署TERIOS（特锐）的技术许可合同，用DARIO（达路）品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。
特锐这款小型SUV车型曾一度被丰田和大发寄予厚望。但是和面的、夏利相比，排量仅1.3升的特锐国产后的售价甚至达到了10.98万至13.48万元，定价过高让很多钟情特锐的消费者望而却步，最终全年不到300台的销售状态，让特锐的中国之路不得不被终止。
大发是急于求成的，看到竞争对手铃木在中国发展的优势，它似乎全然忘记了特锐的失败，从2005年末开始，大发汽车明显加快了进军中国的步伐，这个在中国辉煌过、失败过的品牌准备卷土重来。
2006年的北京车展上，大发发布了森雅车型，并定位该车为经济型车，将以实惠和性价比取胜，最终以6.98万-9.88万的售价推出，但是这个售价，似乎并没有体现大发将以性价比在国内市场取胜的走向，而且1.3升、1.6升两种排量在当时的中国并不被接受。2008年，大发森雅的年销量仅为5100辆，远未达到此前规划的年产销3万辆的规模，最终还是以失败告终。销量不佳是大发将品牌最终撤出中国市场的主要原因。
2009年7月，大发将旗下森雅车型“过继”给其在华合作伙伴一汽集团，并撤下全国所有销售网点中的大发品牌标识，从此撤出中国市场。这又成为了所有国人对大发汽车留下的最后印象。
1.大发的来历
大发汽车时是一家制造发动机的工厂作为大发汽车的前身，发动机制造株式会社创建于1907年。是日本为实现内燃机国产化及普及而创建的公司，以同年12月完成的第一号产品“6马力吸气型发动机”为起点，先后研发出了各类技术领先的发动机，产品广泛用于发电，船舶，列车车厢等领域，为日本的产业发展做出了很大的贡献。大发的名字，其实是大阪发动机公司的简称。
2.大发在日本
这个在日文里被称为Kei Cars的品牌，一直以“驾驭轻巧之道”著称。在日本，大发占有微型车市场销量的很大份额，曾经享誉日本的主力车有MI-RA、MOVE等。其中，MI-RA从1980年开始销售，累计销量达到370万辆，而MOVE从1995年开始销售，累计销量为206.7万辆。除此之外，还有一些小型商用车也很畅销。
3.不为人知的秘密
从1907年到1951年，这近50多年的时间，大发汽车迅速在日本站稳脚跟，成为当时日本几乎垄断式的发动机供货商，这段看似辉煌的历史却是大发汽车不愿提起的，由于自身发展迅速，产品技术先进，它们被日本军方选为特定供货商，在第二次世界大战期间，主要负责登陆舰的生产，产品主要有“Toku- Daihatsu”、“MOkusei-Daihatsu”等等，而1945年，大发汽车因炸弹袭击而摧毁了主要厂房，这段历史在大发曾有过的新闻发布会上很少被主动提起。