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“自主品牌今年日子可能会苦乐不均，坚持走技术路线的日子可能会好过一些。但一直走低价路线的企业，受到的影响会更大。”
“如果小苗长成树了，那么寒冬来了，就不会受太大影响。如果仍是生长中，那问题就大了。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波这样表示。他做的这番比喻正是2011年车市中，自主品牌企业的生存状态。面对这种市场形势，相关的机构均预测：2011年汽车的增长率将降低至10％--15％。
自主品牌危机四伏
这些行业人士对自主品牌的担忧，并非杞人忧天。在过去2年车市的高增长中，大部分自主品牌车企搭着这股顺风，均实施了产能的大幅扩张。然而，如果市场一旦下滑，这些企业的产能就很可能过剩。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑也将促使这一区间竞争加剧，这正是自主品牌区别于合資品牌更大的风险所在。
一位自主品牌汽车公司人士则更直接地表示，规模比较小的自主车企甚至将会面临生死存亡的关头。“过去2年市场好的时候都没发展起来，市场不好的时候怎么可能还有机会呢”他这样提到。
事实上，自主品牌车企的风险首先来自于产能。据资料显示，国内排名前六的汽车集团2012年产能(含规划中)已达2200万辆。特别是在2009、2010两年，圈地扩张成为自主车企的主旋律，包括长安、比亚迪在内的汽车公司纷纷扩建产能。而在微车市场，产能扩张也到了无以复加的地步：2009年，我国微车总产能约为200万辆，到2012年，这一数字将达500万辆。
而当市场出现增速下滑，原本相对稳定的竞争格局也将被打破，自主品牌汽车公司将面临更大的竞争压力。“合资企业产品下探可能性会越来越大，包括合资的自主品牌也会投放到1.6升以下车型市场，对自主品牌产生影响。”金弋波提到。
在过去20年里，自主品牌在几乎“无人问津”的廉价车领域站稳脚跟，成长为中国第一大汽车阵营。不过从2010年开始，外资品牌开始涉足自主品牌的“根据地”。
2010年初，上海通用雪佛兰新赛欧上市，最低售价5.68万元。此后，上汽通用五菱、东风日产等公司纷纷推出合资自主品牌。根据其品牌定位，拥有合资品牌血缘关系的“合资自主”将主攻10万元以下市场区间，与自主品牌短兵相接。
盖世汽车网总裁陈文凯认为：“合资公司一旦大举进入低端市场，对自主品牌而言将是灾难性的后果。”即使自主品牌汽车公司产品的配置与合资公司相当，但更多的消费者甚至愿意多花1万～2万元去购买知名品牌的产品。
与此同时，合资公司资金与技术实力强于自主品牌公司，使得合资企业完全有能力通过价格战打垮竞争对手，通过牺牲一个细分市场来实现整体市场的掌控，也挤压了自主品牌的生存空间。
也有业内人士认为，如果将自主品牌企业按其销量规模分成三个层级，年销量低于10万辆、自身又缺乏资金背景的自主品牌车企日子将更加难过。“如果你的盘子已经有几十万辆了，具备了一定的占有率、品牌知名度，像吉利和奇瑞这样的，受的影响不会太大。但是如果基数很低，又没有办法弄到足够的发展资金，那么这个时候就有生死存亡的风险了。”
除此之外，力帆、华泰、华晨等自主车企2011年将面临更大的风险。以力帆为例，该公司从2005年进入乘用车市场，2009年，年销量方达到6万辆。尽管力帆通过上市可以谋求更多的发展资金，但自身业务如果无法实现突破性的发展，其生存仍有较大的风险。
探寻救命药方
面对重重困难，自主品牌的应对之策恐怕难以再延续之前的老方子了，需要从根本上寻找一条真正属于自主品牌的发展道路。
目前，自主品牌低排量、低价格的产品在二三线以下市场依然有巨大的优势。吉利高层透露，在中国汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三四线市场的份额已达80％。但是，如果不能向上突破，合资自主的下压将难以规避。
比亚迪汽车公关部经理徐安也认为，201 1年，比亚迪还将在高性价比的基础上，继续尝试高端突破，打破合资品牌在10万元以上价格区间的市场垄断。
除了自主品牌自开药方，业内专家也为其支了招。汽车专家张志勇表示，2011年，车市回归常态，自主品牌可以探索内涵式发展道路。前2年，车市的疯狂增长，使自主品牌的精力都放在了市场上，只是重复地开拓渠道、销售产品，以此去满足政策刺激下产生的需求，忽略了品牌、技术、营销等其他方面。
另外，对于自主品牌来说，还需要顺应汽车市场重心的发展趋势，把握细分市场的潜在需求。除了轿车市场之外，SUV、MPV等目前潜力巨大的细分市场应该成为自主品牌产品布局的重点。
去年年底，江淮汽车正式布局多功能商业车市场，以此开拓新的细分市场。江淮多功能商用车公司总经理林啸虎表示，目前国内进入这个细分市场的厂家非常少，同时该市场的潜力还没有被完全激发出来，多功能商用车结合了国家产业结构调整和产品技术的升级。
相对乐观的人士认为，虽然自主品牌2011年面临的挑战大于机遇，但也不会太过严重，一方面，在近几年的品牌培育中，自主品牌的知名度已经有很大的提升。另一方面，政府早就明确表示，将在自主研发和创新方面给予自主车企更大的财政支持，在终端消费市场也将继续加以更多税收优惠的间接扶持。
观点：
日产汽车COO志贺俊之；
今年恐怕不能像2010年那样有40％的增长，但是中国GDP增长有8％左右，我觉得车市应比GDP增长要稍微好一些，大概是10％。
上海大众销售公司总经理贾鸣镝：
预计未来五年内车市处于稳健乐观的形势。上海大众制订了2015年和2020年战略，总体目标是提升企业综合竞争实力。其中，斯柯达品牌将来占上海大众28％～30％的份额，并做了产品和战略一系列规划。其中，营销的核心战略是用户满意度，并把目标向二三线，甚至三四线城市发展。
东风日产总经理松元史明：
2011年的市场不会像去年那样火爆。2010年全年乘用车的总量预计为11 00万辆，2011年应该不会有这样大的增长。在这样的大环境下，我们希望能挑战17％的增长目标。
吉利汽车副总裁刘金良：
我们预计2011年可能整体上有15％～20％的增长，小型车增长快，中高级车增长慢，平均15％～20％，即使没有政策的延续，也会有15％以上的增长。2009年、2010年的火爆局面，政策刺激只是一个表面现象，车市爆发的根本性动力，是潜力巨大的二三线特别乡镇农村市场启动了，这个趋势会延续。
上海通用汽车总经理丁磊：
在两年高速增长以后，无论是国家的宏观政策，还是对消费的鼓励政策，会逐步降温。同时整个市场也会随着这些超前消费的提前释放而有所回落。今年的车市复杂程度会比去年大得多，但我们对2011年还是比较乐观的，我们认为会有两位数的增长，估计15％左右，销售接近2000万辆是非常可能的。
上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻：
综合今、明两年宏观经济和车市环境来看，中国车市增长幅度将会急剧下挫，增幅将从去年的30％以上跌至15％左右。一二线城市可能都将出台相关“治堵”政策，也会影响消费者心理。2011年上海汽车整体销量目标要迈过20万辆的台阶，并力争突破23万辆。
“如果小苗长成树了，那么寒冬来了，就不会受太大影响。如果仍是生长中，那问题就大了。”奇瑞汽车新闻发言人金弋波这样表示。他做的这番比喻正是2011年车市中，自主品牌企业的生存状态。面对这种市场形势，相关的机构均预测：2011年汽车的增长率将降低至10％--15％。
自主品牌危机四伏
这些行业人士对自主品牌的担忧，并非杞人忧天。在过去2年车市的高增长中，大部分自主品牌车企搭着这股顺风，均实施了产能的大幅扩张。然而，如果市场一旦下滑，这些企业的产能就很可能过剩。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑也将促使这一区间竞争加剧，这正是自主品牌区别于合資品牌更大的风险所在。
一位自主品牌汽车公司人士则更直接地表示，规模比较小的自主车企甚至将会面临生死存亡的关头。“过去2年市场好的时候都没发展起来，市场不好的时候怎么可能还有机会呢”他这样提到。
事实上，自主品牌车企的风险首先来自于产能。据资料显示，国内排名前六的汽车集团2012年产能(含规划中)已达2200万辆。特别是在2009、2010两年，圈地扩张成为自主车企的主旋律，包括长安、比亚迪在内的汽车公司纷纷扩建产能。而在微车市场，产能扩张也到了无以复加的地步：2009年，我国微车总产能约为200万辆，到2012年，这一数字将达500万辆。
而当市场出现增速下滑，原本相对稳定的竞争格局也将被打破，自主品牌汽车公司将面临更大的竞争压力。“合资企业产品下探可能性会越来越大，包括合资的自主品牌也会投放到1.6升以下车型市场，对自主品牌产生影响。”金弋波提到。
在过去20年里，自主品牌在几乎“无人问津”的廉价车领域站稳脚跟，成长为中国第一大汽车阵营。不过从2010年开始，外资品牌开始涉足自主品牌的“根据地”。
2010年初，上海通用雪佛兰新赛欧上市，最低售价5.68万元。此后，上汽通用五菱、东风日产等公司纷纷推出合资自主品牌。根据其品牌定位，拥有合资品牌血缘关系的“合资自主”将主攻10万元以下市场区间，与自主品牌短兵相接。
盖世汽车网总裁陈文凯认为：“合资公司一旦大举进入低端市场，对自主品牌而言将是灾难性的后果。”即使自主品牌汽车公司产品的配置与合资公司相当，但更多的消费者甚至愿意多花1万～2万元去购买知名品牌的产品。
与此同时，合资公司资金与技术实力强于自主品牌公司，使得合资企业完全有能力通过价格战打垮竞争对手，通过牺牲一个细分市场来实现整体市场的掌控，也挤压了自主品牌的生存空间。
也有业内人士认为，如果将自主品牌企业按其销量规模分成三个层级，年销量低于10万辆、自身又缺乏资金背景的自主品牌车企日子将更加难过。“如果你的盘子已经有几十万辆了，具备了一定的占有率、品牌知名度，像吉利和奇瑞这样的，受的影响不会太大。但是如果基数很低，又没有办法弄到足够的发展资金，那么这个时候就有生死存亡的风险了。”
除此之外，力帆、华泰、华晨等自主车企2011年将面临更大的风险。以力帆为例，该公司从2005年进入乘用车市场，2009年，年销量方达到6万辆。尽管力帆通过上市可以谋求更多的发展资金，但自身业务如果无法实现突破性的发展，其生存仍有较大的风险。
探寻救命药方
面对重重困难，自主品牌的应对之策恐怕难以再延续之前的老方子了，需要从根本上寻找一条真正属于自主品牌的发展道路。
目前，自主品牌低排量、低价格的产品在二三线以下市场依然有巨大的优势。吉利高层透露，在中国汽车市场上，以吉利、奇瑞为代表的自主品牌在三四线市场的份额已达80％。但是，如果不能向上突破，合资自主的下压将难以规避。
比亚迪汽车公关部经理徐安也认为，201 1年，比亚迪还将在高性价比的基础上，继续尝试高端突破，打破合资品牌在10万元以上价格区间的市场垄断。
除了自主品牌自开药方，业内专家也为其支了招。汽车专家张志勇表示，2011年，车市回归常态，自主品牌可以探索内涵式发展道路。前2年，车市的疯狂增长，使自主品牌的精力都放在了市场上，只是重复地开拓渠道、销售产品，以此去满足政策刺激下产生的需求，忽略了品牌、技术、营销等其他方面。
另外，对于自主品牌来说，还需要顺应汽车市场重心的发展趋势，把握细分市场的潜在需求。除了轿车市场之外，SUV、MPV等目前潜力巨大的细分市场应该成为自主品牌产品布局的重点。
去年年底，江淮汽车正式布局多功能商业车市场，以此开拓新的细分市场。江淮多功能商用车公司总经理林啸虎表示，目前国内进入这个细分市场的厂家非常少，同时该市场的潜力还没有被完全激发出来，多功能商用车结合了国家产业结构调整和产品技术的升级。
相对乐观的人士认为，虽然自主品牌2011年面临的挑战大于机遇，但也不会太过严重，一方面，在近几年的品牌培育中，自主品牌的知名度已经有很大的提升。另一方面，政府早就明确表示，将在自主研发和创新方面给予自主车企更大的财政支持，在终端消费市场也将继续加以更多税收优惠的间接扶持。
观点：
日产汽车COO志贺俊之；
今年恐怕不能像2010年那样有40％的增长，但是中国GDP增长有8％左右，我觉得车市应比GDP增长要稍微好一些，大概是10％。
上海大众销售公司总经理贾鸣镝：
预计未来五年内车市处于稳健乐观的形势。上海大众制订了2015年和2020年战略，总体目标是提升企业综合竞争实力。其中，斯柯达品牌将来占上海大众28％～30％的份额，并做了产品和战略一系列规划。其中，营销的核心战略是用户满意度，并把目标向二三线，甚至三四线城市发展。
东风日产总经理松元史明：
2011年的市场不会像去年那样火爆。2010年全年乘用车的总量预计为11 00万辆，2011年应该不会有这样大的增长。在这样的大环境下，我们希望能挑战17％的增长目标。
吉利汽车副总裁刘金良：
我们预计2011年可能整体上有15％～20％的增长，小型车增长快，中高级车增长慢，平均15％～20％，即使没有政策的延续，也会有15％以上的增长。2009年、2010年的火爆局面，政策刺激只是一个表面现象，车市爆发的根本性动力，是潜力巨大的二三线特别乡镇农村市场启动了，这个趋势会延续。
上海通用汽车总经理丁磊：
在两年高速增长以后，无论是国家的宏观政策，还是对消费的鼓励政策，会逐步降温。同时整个市场也会随着这些超前消费的提前释放而有所回落。今年的车市复杂程度会比去年大得多，但我们对2011年还是比较乐观的，我们认为会有两位数的增长，估计15％左右，销售接近2000万辆是非常可能的。
上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻：
综合今、明两年宏观经济和车市环境来看，中国车市增长幅度将会急剧下挫，增幅将从去年的30％以上跌至15％左右。一二线城市可能都将出台相关“治堵”政策，也会影响消费者心理。2011年上海汽车整体销量目标要迈过20万辆的台阶，并力争突破23万辆。