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陈家诚
Verdict ★★★★
大众广撒网战略下的途观L姐妹车型，外观设计和探歌一样走年轻化路线，但行车质感还有进步的空间。
早几年，正值SUV市场蓬勃发展，号称“最懂中国人”的大众（不算斯柯达）在中国市场却只有在上汽大众投产的途观和进口途锐两款 SUV，其它细分板块则任由对手瓜分，哪怕途观的销量一直都很可观，大众就真的那么容易满足？
迟到总比不到好，近两年大众一口气在国内车市投放了 4款SUV，这其中更重要的意义还在于，大众在中国的另外一个合作伙伴一汽 -大众也终于有本地生产的SUV产品可以卖了，并且之后还陆续有新车到来，直至全面覆盖小型到中大型 SUV之间的各个细分市场。生得多总有一个上岸的，大众还和本田一样玩起了“双胞胎”战略，探岳正是途观L的姐妹车型，价格区间还比途观L低了几万块，所以它会同样受市场欢迎吗？
更年轻的那一位
虽然是姐妹车型，但从外观上还是很容易就能把途观L与探岳区分开来，前者沉稳老成而后者更加年轻活泼。即使内里可能是一样的东西，通过在外观上下功夫就可以包装成两款性格各异的产品，而笔者私下腹黑以为，这两者或多或少存在同门内斗的关系？而对于大众来说，途观L和探岳或许可以被说成只是搭载两款不同外观件的同一车型，以满足不同喜好的消费者。造型更年轻与相对更低的售价，说明探岳负责招呼的是一批新生消费力量。
说回探岳本身，它的外观相当有辨识度，用得更多的是来自师弟 T-ROC探歌的设计元素，前保险杠上两个硕大且兼具转向灯功能的多边形环状LED日行灯便十分引人注目，甚至比前大灯更加抢眼，还有从A柱开始沿着车顶曲线一直延伸到C柱的镀铬饰条，同样可以在早些上市的小老弟探歌身上看到。不过，探岳的车身长度要比途观L短一些，有一个好处就是看起来会更加协调（途观L的车身有明显的拉长感），当然在这样的情况下，探岳依然能够保证十分充足的乘坐空间。
打开车门一看，探岳的内饰和途观L相似但略有不同，如探岳中控台的空调出风口在屏幕下方，而途观L的在屏幕上方，但都是浓浓的大众风味。简单直接、清晰明了的设计风格十多年都没有变，朴实无华得让人内心毫无波动，但那种伸手就来的易用度却是潜移默化的，这或许就是大众以不變应万变的设计理念吧！
熟悉的大众动力，悬挂偏硬
探岳共有3款动力系统配置，入门的1.4T发动机以及高、低功率版的2.0T发动机，全系匹配DSG7速双离合变速器，这些都是我们熟悉得不能再熟悉的“老朋友”了。此番笔者试驾的380 TSI四驱旗舰型，装备的是2.0T高功率版发动机，220匹最大马力对于探岳来说尚算充足，至于双离合变速器已经被大众玩得炉火纯青，表现符合这个定位该有的表现，确实在这个级别里大众的双离合变速器是最有说服力的！
参数
动力系统
直列四缸涡轮增压发动机·排气量1984cc·7挡双离合变速箱·前置发动机四轮驱动
性能
最大功率162kW/4500～6200rpm·最大扭矩350Nm/1500～4500rpm·0～100km/h加速7.1s·最高车速220km/h·耗油量8.0L/100km（工信部）
点评
性能表现★★★★
动力充足，双离合变速器低速换挡时没有出现明显顿挫。
操控乐趣★★★
日常驾驶比较轻松，但毕竟是SUV。
开起来的感觉也并不陌生，转动手感轻盈的方向盘生来就是为日常驾驶服务，但奇怪的是悬挂却被设定得比较偏硬，走在路况不太好的地方，比较多的震动会传递到车厢内。个人觉得作为一款中型城市SUV，着重舒适的调校似乎更加合适，要操控乐趣不妨交给定位比较年轻的T-ROC探歌来玩。隔音方面，来自外部的噪音隔绝得还算合理，但来自发动机并不悦耳的运转声会比较明显地传到车厢内，偶尔还能听到变速箱“咔嚓”的换挡声，影响驾驶感受。
不缺买单的人
但千万不要被笔者以上所说稍有不及之处，影响你对探岳性价比的判断，因为探岳的价格区间比途观L低了3、4万元，让这两款车既有相互竞争也有补充的关系，面向的消费人群也有所不同。更何况，目前探岳的终端售价已经有2万元左右的让利，对于探岳来说这样的售价更加合理，再加上大众品牌的影响力，我相信这车肯定不会缺少愿意为它买单的人！
