论文部分内容阅读
最近结束的摩纳哥和加拿大两站F1比赛似乎很好地揭示了这个赛季法拉利与梅赛德斯-奔驰的双雄争霸主题。不过，随之而来的一则消息却似乎让人们不得不冷静下来思考，梅赛德斯真的会急流勇退吗？
在讨论这则流言之前，我们的确能看到赛车圈有这样的先例，大众在达喀尔和WRC项目拥有统治性优势之后皆选择了离开，其原因除了企业的战略政策之外，我们也要看到途锐SUV在南美市场的销量以及Polo在WRC赛事所辐射区域的销售增长。那么对于德国汽车三巨头之一的梅赛德斯而言，F1拿下的荣誉是否真的让其拥有足够的勇气离开这个诸多厂商垂涎却遥不可及的平台，答案自然是否定的。
梅赛德斯在2009年收购布朗GP车队的股份，并在次年进入F1，经过几个赛季的磨砺之后，他们从2014赛季开始抓住F1进行规则改革的机会逐渐建立起了属于自己的统治地位。过去三年他们完全没有对手，将传统豪门法拉利远远甩在身后，包揽了全部车队和车手总冠军头衔。
进入新赛季以来，法拉利车队明显复苏，而梅赛德斯则出现下滑的趋势，加拿大站前，他们在车队和车手两个积分榜上都落后于对手，之前就有国外媒体指出，在F1建立起了无可撼动的霸权之后，梅赛德斯对于F1的投入开始降低，这使得他们在新车的研发方面开始走在法拉利等车队的后面。
而近日前乔丹车队的老板艾迪-乔丹更是表示，梅赛德斯很有可能在2018赛季结束之后退出F1运动：“我觉得梅赛德斯可能会在2018赛季之后退出F1。今年和明年他们会继续努力争冠，然后车队的老板们会把车队卖掉，最多只保留引擎制造商的身份。如果是我也会选择这么做，因为他们已经赢得了想要的一切，如果继续留在F1，等待他们的也就只有逐渐下滑这一条路了。”
不过，梅赛德斯车队经理沃尔夫对此说法坚决否认，并表示已经在与F1的新东家讨论2020年之后的续约事宜：“这则消息真的毫无根据，只反映了某些人毫无依据的猜测，仅此而已。梅赛德斯在2020年之前都与F1有合同，而现在我们正在与F1的新东家商谈2020年之后的事宜。”
尽管不少人认为梅赛德斯这个赛季已经失去了过去几个赛季的统治力，在上一站摩纳哥大奖赛遭遇完败之后，他们在两个积分榜上都落后于法拉利车队，车队董事尼基-劳达甚至悲观地表示，如果维特尔不出现中途退赛的情况，那么本赛季的总冠军已经非他莫属。
来到蒙特利尔之后，梅赛德斯期待能够尽快完成翻盘，汉密尔顿在排位赛中拿下了自己职业生涯第65个杆位，追平了偶像塞纳的纪录，而在正赛中，汉密尔顿起步之后一直处于领跑，而主要对手维特尔起步就遭遇重创，名次一度跌落到了队尾，汉密尔顿最终轻松获得了自己第六个加拿大大奖赛的冠军。梅赛德斯凭借本站比賽的1+2方程式在车队积分榜上反超了法拉利，目前以8分的优势领跑，汉密尔顿表示这个成绩是对法拉利最有效的反击，而梅赛德斯的反弹或许也将让这个毫无根据的流言不攻自破。
在讨论这则流言之前，我们的确能看到赛车圈有这样的先例，大众在达喀尔和WRC项目拥有统治性优势之后皆选择了离开，其原因除了企业的战略政策之外，我们也要看到途锐SUV在南美市场的销量以及Polo在WRC赛事所辐射区域的销售增长。那么对于德国汽车三巨头之一的梅赛德斯而言，F1拿下的荣誉是否真的让其拥有足够的勇气离开这个诸多厂商垂涎却遥不可及的平台，答案自然是否定的。
梅赛德斯在2009年收购布朗GP车队的股份，并在次年进入F1，经过几个赛季的磨砺之后，他们从2014赛季开始抓住F1进行规则改革的机会逐渐建立起了属于自己的统治地位。过去三年他们完全没有对手，将传统豪门法拉利远远甩在身后，包揽了全部车队和车手总冠军头衔。
进入新赛季以来，法拉利车队明显复苏，而梅赛德斯则出现下滑的趋势，加拿大站前，他们在车队和车手两个积分榜上都落后于对手，之前就有国外媒体指出，在F1建立起了无可撼动的霸权之后，梅赛德斯对于F1的投入开始降低，这使得他们在新车的研发方面开始走在法拉利等车队的后面。
而近日前乔丹车队的老板艾迪-乔丹更是表示，梅赛德斯很有可能在2018赛季结束之后退出F1运动：“我觉得梅赛德斯可能会在2018赛季之后退出F1。今年和明年他们会继续努力争冠，然后车队的老板们会把车队卖掉，最多只保留引擎制造商的身份。如果是我也会选择这么做，因为他们已经赢得了想要的一切，如果继续留在F1，等待他们的也就只有逐渐下滑这一条路了。”
不过，梅赛德斯车队经理沃尔夫对此说法坚决否认，并表示已经在与F1的新东家讨论2020年之后的续约事宜：“这则消息真的毫无根据，只反映了某些人毫无依据的猜测，仅此而已。梅赛德斯在2020年之前都与F1有合同，而现在我们正在与F1的新东家商谈2020年之后的事宜。”
尽管不少人认为梅赛德斯这个赛季已经失去了过去几个赛季的统治力，在上一站摩纳哥大奖赛遭遇完败之后，他们在两个积分榜上都落后于法拉利车队，车队董事尼基-劳达甚至悲观地表示，如果维特尔不出现中途退赛的情况，那么本赛季的总冠军已经非他莫属。
来到蒙特利尔之后，梅赛德斯期待能够尽快完成翻盘，汉密尔顿在排位赛中拿下了自己职业生涯第65个杆位，追平了偶像塞纳的纪录，而在正赛中，汉密尔顿起步之后一直处于领跑，而主要对手维特尔起步就遭遇重创，名次一度跌落到了队尾，汉密尔顿最终轻松获得了自己第六个加拿大大奖赛的冠军。梅赛德斯凭借本站比賽的1+2方程式在车队积分榜上反超了法拉利，目前以8分的优势领跑，汉密尔顿表示这个成绩是对法拉利最有效的反击，而梅赛德斯的反弹或许也将让这个毫无根据的流言不攻自破。