论文部分内容阅读
摘要：自中国动车组正式启动运行以来，没有发生过重大安全事故，但我们仍需要注意动车组的行驶安全。最重要的事情就是要每天检查和维护EMU。尤其是列车高速运行后，EMU必须定期检查并检查每个列车各个部件的运行状态。维护工作完成后，需要对整个列车进行静态和动态调试，以使列车的性能指标达到维护后安全运行的要求。
从目前现状来看，我们还需要进一步改进我们当前的EMU维护技术和故障处理方法，并且除了容易出现的错误外，相关的维护人员还应继续探索错误和非错误等原因。EMU维护是确保EMU连续有效运行的必不可少的电气调试，同样也是检查EMU维护状态的重要工具。测试后的电气调试可以主动暴露EMU的潜在风险，以便进一步的减少故障和预防故障的出现。本文将会分析EMU维护的电气调试过程中遇到的常见缺陷，并提出了适当的处理和应对措施，为EMU的维护和安全操作奠定一些基础。
关键词：电气调试 故障 建议
1 引言
2007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，代表着国家铁路技术跨进了一个新的时代。国内高铁建设迅猛发展。随着动车组运用和发展逐渐成熟，保障动车组的安全运行变得尤为重要，动车组的检修工作量也变得越来越大。虽然高速铁路的发展，无疑给我们的生活带来了便利，但列车运行速度越高对列车零部件的使用的磨损和消耗也越恶略，对列车可靠性与安全性要求也越高。电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时采取措施消除故障，目前动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种，下文将会对几种常见的故障及其处理方法做出分析和研究。
2电气调试的常见故障类型及分析
2.1刹车缺陷分析
制动控制错误的具体表现有以下几种：例如变速箱错误、制动控制错误、连接插头错误、制动控制速度发生器断开和速度传感器减速或损坏。
2.2运营部门的故障分析
转向架用作动车组的走行装置，该部分的故障主要是为了防止由于接地设备和传感器故障而造成的损坏，并防止异物撞击车轮，轮轴，变速箱和其他组件。這是由于使用过程中使用不当发生的磨损和其他损坏。为缓解此类故障，建议在进入车辆时抬高车辆，加强状态维护，而拆卸和维护等工作也要严格遵守过程文档进行保护和组装。
2.3驱动程序内部的故障分析
内部驱动程序故障主要包括以下几种：引擎盖控制，距离传感器和标记指示器。其中，前盖装有PLC模块装置，很容易通过所连接的控制面板引发模块故障。若头罩的玻璃外壳已损坏，电源线的内管和外管均易损坏。而距离传感器组件容易出现故障为主机异常和反射发射器异常。在上述缺陷中，PLC模块以外的缺陷是由于使用不当和日常损坏引起的，因此维护人员在维护时更应注意日常检查的细节，降低故障率，以便保证操作员能有条不紊地进行工作。如果组件严重损坏，则应及时更换以进行保护。
2.4车段连接的故障分析
这部分故障主要包括：缺少电缆扎带或使用了不符合规范的电缆扎带、滴水孔未开口或错位、橡胶护套和过桥线防护管出现开裂或磨损损坏而导致的脱落。以上这些故障需要检查人员在日常的检查中加大检查力度，按照规范做具体的检查操作，对于已损坏的配件要及时更新。
2.5网络控制故障分析
网络控制设备主要由中央设备和终端设备组成，存在5各方面的故障现象：
（1）光节点停止传输
（2）牵引中断数据和BIDS数据溢出
（3）透光会引起异常现象
（4）光衰减值超过标准
（5）监控里程数据丢失
我们必须主动检测由网络控制系统故障引起的电源控制故障，识别潜在问题，然后采取措施识别并检查电源检查过程中的问题。衰减值过大的问题处理方式在于必须及时维护以及时更新设备，在检查和维护过程中，瞬态标准件的光纤会随时间变化，需要在处理后重新启动并再次检查。
2.6信息管理系统中的常见缺陷
广播和影视系统的干扰不可忽略，虽然不会严重影响EMU的运行，但会影响乘客的乘坐体验。由于系统使用频率很高，很容易发生故障。所以，为了加强系统的故障维护和正常运行，工作人员必须及时更换损坏的设备。
2.7客舱中的故障分析
房间有门，窗，椅子，室内装饰品和其他设施，并且日常旅客使用率很高，可能会造成一些损耗。室内故障，具体有以下几方面：门开关反应异常，桌子晃动，机油或空气泄漏以及空调故障导致门摇晃时。在检查过程中，一般检察员很难发现门管有问题，因此检查员更要着重详细检查火车的通风和填充状况。动车组的管理人员同时也要加大管理力度，防止这些故障的发生和故障发生的及时处理。
2.8供电和配电系统调试过程中发现的问题及其解决方案和技术
10kV变电站采用单条母线接线方式，并且从变电站10kV母线获得的两个10kV电源分别可以为7个和8个馈线柜供电。 10kV总线耦合器串联工作，每条10kV线路的负载率为50%，如果10kV线路发生故障，则另一条10kV线路可以承受100%的负载。
2.9调试高压柜时发现的问题和解决方案
在空压站调试过程中，ABB高压柜采用两段式接收线形式，PT小巴也必须采用两段式形式，但是在原始设计中，PT设计必须在阶段运行中出现，因此应考虑原始设计。由于设计中未安装明显的隔离点，因此在该部分断电后，可以通过该部分的PT-高压侧将其发送到另一侧，这在维修设备时可能很危险。我们建议在小型总线上安装断路器，以确保正常使用，同时为检查和维护提供方便。
2.10高压电动机调试过程中发现的问题和解决方案
在空压站现场安装了四台1007kW，0.8MPa的大型空压机，在调试过程中，高压柜分支和闭合的控制电路为DC110V，PLC的启动电路提供DC24V有源触点。导致电源故障的最简单，最经济的方法是更换PLC输出模块。该模块由可承受240V电压的无源触点模块代替，以解决电源冲突问题。
打开和关闭高压柜的电路仅需要一个脉冲信号，并且控制程序提供一个信号来保持“ 1”。如果这样，则由于电动机过电流或其他错误而导致电动机启动时，高压柜跳闸，并且如果始终出现启动信号，则高压断路器会自动启动，这非常危险，并且高压柜会打开和关闭。长时间供电可能会烧坏线圈！为避免发生事故，请及时与甲方联系，纠正方案，并及时完成空压机的试运行。
3 结语
总之，EMU的潜在故障可分为几种类型，每故障的位置和特征都不同，虽然我们已对这些故障有一定的给分析和处理方式，但是EMU的维护技术和及时处理缺陷仍然存在许多问题。动车组修检人员应注意和总结日常维修工作中的出现的常见缺陷，并调查造成缺陷的根本原因。为了提高检修效率，修检人员必须全面考虑各种故障因素，才能有效解决各环节的故障问题，采用电气调试方法检查电气系统，并根据故障表现从而选择最佳的维修策略。电气调试还提供动车大修和缺陷处理记录，以提高大修质量以确保列车的正常运行。
参考文献：
[1]钱建强.CRH2型动车组三级修电气调试故障分析及建议[J].铁道机车车辆，2013，33（05）： 72-74，85.
[2]宋培元，李少方.CRH2型动车组给水卫生系统自动检测方法研究[J]科技与生活，2012（16）：192-193.
从目前现状来看，我们还需要进一步改进我们当前的EMU维护技术和故障处理方法，并且除了容易出现的错误外，相关的维护人员还应继续探索错误和非错误等原因。EMU维护是确保EMU连续有效运行的必不可少的电气调试，同样也是检查EMU维护状态的重要工具。测试后的电气调试可以主动暴露EMU的潜在风险，以便进一步的减少故障和预防故障的出现。本文将会分析EMU维护的电气调试过程中遇到的常见缺陷，并提出了适当的处理和应对措施，为EMU的维护和安全操作奠定一些基础。
关键词：电气调试 故障 建议
1 引言
2007年4月，我国第一辆动车组正式投入运行，代表着国家铁路技术跨进了一个新的时代。国内高铁建设迅猛发展。随着动车组运用和发展逐渐成熟，保障动车组的安全运行变得尤为重要，动车组的检修工作量也变得越来越大。虽然高速铁路的发展，无疑给我们的生活带来了便利，但列车运行速度越高对列车零部件的使用的磨损和消耗也越恶略，对列车可靠性与安全性要求也越高。电气调试作为动车组检修的必要手段之一，可以在调试过程中发现动车组存在的某些性能问题，以便及时采取措施消除故障，目前动车组的电气调试中比较常出现的故障有如下几种，下文将会对几种常见的故障及其处理方法做出分析和研究。
2电气调试的常见故障类型及分析
2.1刹车缺陷分析
制动控制错误的具体表现有以下几种：例如变速箱错误、制动控制错误、连接插头错误、制动控制速度发生器断开和速度传感器减速或损坏。
2.2运营部门的故障分析
转向架用作动车组的走行装置，该部分的故障主要是为了防止由于接地设备和传感器故障而造成的损坏，并防止异物撞击车轮，轮轴，变速箱和其他组件。這是由于使用过程中使用不当发生的磨损和其他损坏。为缓解此类故障，建议在进入车辆时抬高车辆，加强状态维护，而拆卸和维护等工作也要严格遵守过程文档进行保护和组装。
2.3驱动程序内部的故障分析
内部驱动程序故障主要包括以下几种：引擎盖控制，距离传感器和标记指示器。其中，前盖装有PLC模块装置，很容易通过所连接的控制面板引发模块故障。若头罩的玻璃外壳已损坏，电源线的内管和外管均易损坏。而距离传感器组件容易出现故障为主机异常和反射发射器异常。在上述缺陷中，PLC模块以外的缺陷是由于使用不当和日常损坏引起的，因此维护人员在维护时更应注意日常检查的细节，降低故障率，以便保证操作员能有条不紊地进行工作。如果组件严重损坏，则应及时更换以进行保护。
2.4车段连接的故障分析
这部分故障主要包括：缺少电缆扎带或使用了不符合规范的电缆扎带、滴水孔未开口或错位、橡胶护套和过桥线防护管出现开裂或磨损损坏而导致的脱落。以上这些故障需要检查人员在日常的检查中加大检查力度，按照规范做具体的检查操作，对于已损坏的配件要及时更新。
2.5网络控制故障分析
网络控制设备主要由中央设备和终端设备组成，存在5各方面的故障现象：
（1）光节点停止传输
（2）牵引中断数据和BIDS数据溢出
（3）透光会引起异常现象
（4）光衰减值超过标准
（5）监控里程数据丢失
我们必须主动检测由网络控制系统故障引起的电源控制故障，识别潜在问题，然后采取措施识别并检查电源检查过程中的问题。衰减值过大的问题处理方式在于必须及时维护以及时更新设备，在检查和维护过程中，瞬态标准件的光纤会随时间变化，需要在处理后重新启动并再次检查。
2.6信息管理系统中的常见缺陷
广播和影视系统的干扰不可忽略，虽然不会严重影响EMU的运行，但会影响乘客的乘坐体验。由于系统使用频率很高，很容易发生故障。所以，为了加强系统的故障维护和正常运行，工作人员必须及时更换损坏的设备。
2.7客舱中的故障分析
房间有门，窗，椅子，室内装饰品和其他设施，并且日常旅客使用率很高，可能会造成一些损耗。室内故障，具体有以下几方面：门开关反应异常，桌子晃动，机油或空气泄漏以及空调故障导致门摇晃时。在检查过程中，一般检察员很难发现门管有问题，因此检查员更要着重详细检查火车的通风和填充状况。动车组的管理人员同时也要加大管理力度，防止这些故障的发生和故障发生的及时处理。
2.8供电和配电系统调试过程中发现的问题及其解决方案和技术
10kV变电站采用单条母线接线方式，并且从变电站10kV母线获得的两个10kV电源分别可以为7个和8个馈线柜供电。 10kV总线耦合器串联工作，每条10kV线路的负载率为50%，如果10kV线路发生故障，则另一条10kV线路可以承受100%的负载。
2.9调试高压柜时发现的问题和解决方案
在空压站调试过程中，ABB高压柜采用两段式接收线形式，PT小巴也必须采用两段式形式，但是在原始设计中，PT设计必须在阶段运行中出现，因此应考虑原始设计。由于设计中未安装明显的隔离点，因此在该部分断电后，可以通过该部分的PT-高压侧将其发送到另一侧，这在维修设备时可能很危险。我们建议在小型总线上安装断路器，以确保正常使用，同时为检查和维护提供方便。
2.10高压电动机调试过程中发现的问题和解决方案
在空压站现场安装了四台1007kW，0.8MPa的大型空压机，在调试过程中，高压柜分支和闭合的控制电路为DC110V，PLC的启动电路提供DC24V有源触点。导致电源故障的最简单，最经济的方法是更换PLC输出模块。该模块由可承受240V电压的无源触点模块代替，以解决电源冲突问题。
打开和关闭高压柜的电路仅需要一个脉冲信号，并且控制程序提供一个信号来保持“ 1”。如果这样，则由于电动机过电流或其他错误而导致电动机启动时，高压柜跳闸，并且如果始终出现启动信号，则高压断路器会自动启动，这非常危险，并且高压柜会打开和关闭。长时间供电可能会烧坏线圈！为避免发生事故，请及时与甲方联系，纠正方案，并及时完成空压机的试运行。
3 结语
总之，EMU的潜在故障可分为几种类型，每故障的位置和特征都不同，虽然我们已对这些故障有一定的给分析和处理方式，但是EMU的维护技术和及时处理缺陷仍然存在许多问题。动车组修检人员应注意和总结日常维修工作中的出现的常见缺陷，并调查造成缺陷的根本原因。为了提高检修效率，修检人员必须全面考虑各种故障因素，才能有效解决各环节的故障问题，采用电气调试方法检查电气系统，并根据故障表现从而选择最佳的维修策略。电气调试还提供动车大修和缺陷处理记录，以提高大修质量以确保列车的正常运行。
参考文献：
[1]钱建强.CRH2型动车组三级修电气调试故障分析及建议[J].铁道机车车辆，2013，33（05）： 72-74，85.
[2]宋培元，李少方.CRH2型动车组给水卫生系统自动检测方法研究[J]科技与生活，2012（16）：192-193.