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有人说，在四个直辖市里，天津是一座没有鲜明特点的城市，它没有北京宏伟大气的庄重，又没有上海不夜城的繁华，也不像重庆山重水复、婀娜多姿。
的确，对于这座城市的独特之处，人们似乎很难脱口而出。这座滨海城市，也在不断地寻觅着自己的定位。
1987年，环渤海地区的经济中心；1997年，北方重要的经济中心；2006年，“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”成为它新的定位，同时也成为了国家的发展战略。同年5月，国家又将“推进天津滨海新区开发”写入“十一五”规划纲要，成为全国综合配套改革试验区。
沉睡多年的天津被这个日新月异的时代唤醒了!
我们在《天津市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》里看到对于未来发展如此阐述道： “立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射‘三北’、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。”
有人形象地称它为中国经济发展的“第三极”，而整个环渤海经济露亦被认为是国家继珠三角、长三角之后的第三个经济发动机。
国家寄厚望于天津，人们汇聚视线于天津，全世界把目光观望于天津。在刚刚过去的2007年，天津分外抢限：5月15日，空客A320系列飞机天津总装线启建；10月30日，新一代运载火箭产业化基地在天津动工；12月18日，天津港全年货物吞吐量完成3亿吨，成为我国北方首个吞吐量达到3亿吨的港口。
从明朝永乐二年，公元1404年到2004年，天津建城已有600周年。1949年新中国成立后，天津作为直辖市。可以说在今天，天津等到了前所未有的好机会，但是天津能否真正抓住这一机会，实现又好又快地可持续地发展，还要看它如何突破目前阻碍它发展的瓶颈。
天津，北方经济中心?
将天津的发展寄希望于滨海新区，透过“十一五”规划，人们希望天津能通过发展涉及的电子信息、石油开采及石化、海洋化工、汽车及装备制造、现代冶金、食品加工六大产业群的滨海新区，抓住这次历史机遇。
可这一机遇会留给天津多少时间?
我们听到了南开大学前校长侯自新这样的言论：滨海新区的成长期只有10年，如果10年内没有发展起来，没有成为中国下一个10年的增长极，“滨海新区就是一个失败”。
这10年，天津该如何发展?
提到这个问题人们还是惯性地与北京联系在一起。
由于北京在政治上得天独厚的因素享受了充分的待遇，获得了前所未有的飞速发展。一直以来，天津责无旁贷地担当着北京的“海上门户”，原本以为会给自身带来更多的机遇，但结果是，天津在摸索中前行。
相比1987年“北方重要的经济中心”的定位，在新的定位中，去掉了“重要的”三个字，言下之意为天津要做北方经济的龙头老大!可是对于这一目标，人们不禁发出疑问——天津何时能赶上北京?
虽定位于“政治中心和文化中心”，但北京却并未放弃成为“经济中心”。目前，国家各银行的总部以及众多外资银行的总部都设在了北京，高度繁荣的金融业为北京的经济发展提供了坚实的后盾；多数的跨国公司更是将触角首先涉足北京，希望能通过打开北京的市场进而敲开中国的大门；而发达的科技、教育、人才等资源的汇聚更让天津望洋兴叹。……
一系列综合的因素决定了北京这座古城在接下来的一段时间内仍然会是北方的第一大经济中心。天津拿什么超越?
不仅如此，北京在天津的上游，严重消耗着资源，破坏着生态环境，天津近几十年生态环境退化得非常严重，不但饱受干旱、缺水之苦，泥沙淤积越来越多，港口的自然条件也大不如从前，生态恶化的挑战也成为天津发展新的制约。
有学者提出，天津要与北京分工协作，但是这两座城市在很多领域是同一发展目标，从“单边”到“双核”的过程变得更加困难。
如何改变这一格局?
目前，天津港25万吨级深水航道、天津滨海国际机场改扩建工程、空客A320大飞机项目、大火箭项目、百万吨乙烯、千万吨炼油等一批重大工业项目正在加快建设。因此，天津目前的机遇是要建立一个新兴的产业体系。
天津，北方的海上门户?
要想成为一个区域的“经济中心”，必须要成为此区域赖以生存“门户”，从目前看，天津港要想确立这一地位，需要承受国内国外的压力。
从国内来看，最大的挑战莫过于青岛港。青岛港一直是环渤海湾港口中集装箱吞吐量的老大哥，其集装箱吞吐量在环渤海湾港口中一直位居第一。而在2007年，青岛港明显加快了其港口建设的步伐。9月8日，青岛港前湾四期工程正式开工，该工程码头岸线全长2640米，规划建设8个水深18米至20米大型顺岸集装箱泊位，年设计通过能力640万TEU(在集装箱装运中以20英尺集装箱作为集装箱的标准，也叫国际标箱)，可停靠15000TEU的巨型集装箱船，同时将配置起重量最大、外伸距最长、机械效率最高的30多台现代化装卸桥。2007年11月16日，投资10亿美元的“青岛新前湾集装箱码头有限责任公司”成立了，这标志着，在前湾港区共拥有集装箱码头岸线达6800余米——这样一个岸线集中、水深条件优越、堆场纵深辽阔的顺岸式现代化码头，其硬件条件之优越，在世界范围内堪称一流。
面对毗邻自己的青岛港，天津因何确立自己门户地位?而与天津临近的韩国釜山港最近几年的发展也不容小觑!
地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望的釜山港，处于东北亚——北美、俄罗斯——欧洲及黄海——东海三条航线的交会点，具备了得天独厚的地理环境。相比之下，天津港虽然背靠京津两个大城市，但由于位于渤海湾最里端，距离国际主航线较远，区位优势略显不足。
而觊觎于我国长三角和环渤海蓬勃的经济形势，韩国政府也开始力图通过打造釜山港而获得其利。1995年起，韩国政府在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐和转运能力。根据计划，到2011年，釜山新港将具有30个集装箱泊位，每年可处N804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400万标准箱；而为了更多地吸引客户，韩国政府不断降低釜山港租赁费用，减少中转货物收费，提高装卸服务质量，并于2006年12月取消了集装箱道路建设费。目前，釜山港的装卸费率是东北亚区域最低，大概是我国环渤海港口的80％左右。
国内强有力的竞争对手，国外低廉的价格，天津港能否真正成为北方的门户?
天津，广阔的经济腹地?
因地处华北、西北、东北的交会点，天津的经济腹地因此变得广阔。其直接经济腹地包括北京、天津、河北、山西，土地面积37.3万平方公里，人口1.24亿人，分别占全国的3.9％、9.8％；间接经济腹地包括西北以及东北的大部分地区，面积约为417万平方公里，有人口1.15亿人，分别占全国的43％和9％。
可是仔细研究便会发现，天津的经济腹地前景并非如此壮观。
从目前看，实力雄厚的胶东半岛、辽东半岛同时也是青岛、大连两地的经济腹地；而虽为天津的腹地的西北，其经济实力与东部仍有较大的距离；而作为天津直接经济腹地的也只剩河北省了。
但是，在河北与京津接壤的6个市中，32个贫困县、3798个贫困村等形成的“环京津贫困带”，贫困人口达到272.6万，保定市涞水县、张家口市赤城县和承德市丰宁满族自治县均在其列。可见依靠河北的需求无法拉动天津的经济增长。
而河北对天津的另一影响在于：河北省在提出唐山曹妃甸战略之后，更于2007年再提出“沧州渤海新区”战略，这两地处在天津的一南一北，对滨海新区事实上形成南北夹击之势，相似的地理位置、经济地带、国家政策的鼎力支持，这对天津来说恐怕是防不胜防。
周边经济落，自身难以发展；周边经济起，自身的发展又受到局限，如何协调自身与周边区域发展的矛盾，也成为制约经济发展的一大要素。
在上个世纪，天津的发展受限于两个8年：一是划归河北省的8年，几乎没有多少投资，还迁出了几百个工厂；二是唐山大地震损毁了天津60％的建筑，抗震救灾恢复重建又是8年。而今天，天津的发展被写入“十一五规划”，天津的发展受到了国家的关注。
今天，天津大步向前在路上。
按照南开大学前校长侯自新“十年”的理论，我们也期待着十年后天津将真正成为拉动我国经济增长的第三极。
的确，对于这座城市的独特之处，人们似乎很难脱口而出。这座滨海城市，也在不断地寻觅着自己的定位。
1987年，环渤海地区的经济中心；1997年，北方重要的经济中心；2006年，“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”成为它新的定位，同时也成为了国家的发展战略。同年5月，国家又将“推进天津滨海新区开发”写入“十一五”规划纲要，成为全国综合配套改革试验区。
沉睡多年的天津被这个日新月异的时代唤醒了!
我们在《天津市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》里看到对于未来发展如此阐述道： “立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射‘三北’、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。”
有人形象地称它为中国经济发展的“第三极”，而整个环渤海经济露亦被认为是国家继珠三角、长三角之后的第三个经济发动机。
国家寄厚望于天津，人们汇聚视线于天津，全世界把目光观望于天津。在刚刚过去的2007年，天津分外抢限：5月15日，空客A320系列飞机天津总装线启建；10月30日，新一代运载火箭产业化基地在天津动工；12月18日，天津港全年货物吞吐量完成3亿吨，成为我国北方首个吞吐量达到3亿吨的港口。
从明朝永乐二年，公元1404年到2004年，天津建城已有600周年。1949年新中国成立后，天津作为直辖市。可以说在今天，天津等到了前所未有的好机会，但是天津能否真正抓住这一机会，实现又好又快地可持续地发展，还要看它如何突破目前阻碍它发展的瓶颈。
天津，北方经济中心?
将天津的发展寄希望于滨海新区，透过“十一五”规划，人们希望天津能通过发展涉及的电子信息、石油开采及石化、海洋化工、汽车及装备制造、现代冶金、食品加工六大产业群的滨海新区，抓住这次历史机遇。
可这一机遇会留给天津多少时间?
我们听到了南开大学前校长侯自新这样的言论：滨海新区的成长期只有10年，如果10年内没有发展起来，没有成为中国下一个10年的增长极，“滨海新区就是一个失败”。
这10年，天津该如何发展?
提到这个问题人们还是惯性地与北京联系在一起。
由于北京在政治上得天独厚的因素享受了充分的待遇，获得了前所未有的飞速发展。一直以来，天津责无旁贷地担当着北京的“海上门户”，原本以为会给自身带来更多的机遇，但结果是，天津在摸索中前行。
相比1987年“北方重要的经济中心”的定位，在新的定位中，去掉了“重要的”三个字，言下之意为天津要做北方经济的龙头老大!可是对于这一目标，人们不禁发出疑问——天津何时能赶上北京?
虽定位于“政治中心和文化中心”，但北京却并未放弃成为“经济中心”。目前，国家各银行的总部以及众多外资银行的总部都设在了北京，高度繁荣的金融业为北京的经济发展提供了坚实的后盾；多数的跨国公司更是将触角首先涉足北京，希望能通过打开北京的市场进而敲开中国的大门；而发达的科技、教育、人才等资源的汇聚更让天津望洋兴叹。……
一系列综合的因素决定了北京这座古城在接下来的一段时间内仍然会是北方的第一大经济中心。天津拿什么超越?
不仅如此，北京在天津的上游，严重消耗着资源，破坏着生态环境，天津近几十年生态环境退化得非常严重，不但饱受干旱、缺水之苦，泥沙淤积越来越多，港口的自然条件也大不如从前，生态恶化的挑战也成为天津发展新的制约。
有学者提出，天津要与北京分工协作，但是这两座城市在很多领域是同一发展目标，从“单边”到“双核”的过程变得更加困难。
如何改变这一格局?
目前，天津港25万吨级深水航道、天津滨海国际机场改扩建工程、空客A320大飞机项目、大火箭项目、百万吨乙烯、千万吨炼油等一批重大工业项目正在加快建设。因此，天津目前的机遇是要建立一个新兴的产业体系。
天津，北方的海上门户?
要想成为一个区域的“经济中心”，必须要成为此区域赖以生存“门户”，从目前看，天津港要想确立这一地位，需要承受国内国外的压力。
从国内来看，最大的挑战莫过于青岛港。青岛港一直是环渤海湾港口中集装箱吞吐量的老大哥，其集装箱吞吐量在环渤海湾港口中一直位居第一。而在2007年，青岛港明显加快了其港口建设的步伐。9月8日，青岛港前湾四期工程正式开工，该工程码头岸线全长2640米，规划建设8个水深18米至20米大型顺岸集装箱泊位，年设计通过能力640万TEU(在集装箱装运中以20英尺集装箱作为集装箱的标准，也叫国际标箱)，可停靠15000TEU的巨型集装箱船，同时将配置起重量最大、外伸距最长、机械效率最高的30多台现代化装卸桥。2007年11月16日，投资10亿美元的“青岛新前湾集装箱码头有限责任公司”成立了，这标志着，在前湾港区共拥有集装箱码头岸线达6800余米——这样一个岸线集中、水深条件优越、堆场纵深辽阔的顺岸式现代化码头，其硬件条件之优越，在世界范围内堪称一流。
面对毗邻自己的青岛港，天津因何确立自己门户地位?而与天津临近的韩国釜山港最近几年的发展也不容小觑!
地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望的釜山港，处于东北亚——北美、俄罗斯——欧洲及黄海——东海三条航线的交会点，具备了得天独厚的地理环境。相比之下，天津港虽然背靠京津两个大城市，但由于位于渤海湾最里端，距离国际主航线较远，区位优势略显不足。
而觊觎于我国长三角和环渤海蓬勃的经济形势，韩国政府也开始力图通过打造釜山港而获得其利。1995年起，韩国政府在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐和转运能力。根据计划，到2011年，釜山新港将具有30个集装箱泊位，每年可处N804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400万标准箱；而为了更多地吸引客户，韩国政府不断降低釜山港租赁费用，减少中转货物收费，提高装卸服务质量，并于2006年12月取消了集装箱道路建设费。目前，釜山港的装卸费率是东北亚区域最低，大概是我国环渤海港口的80％左右。
国内强有力的竞争对手，国外低廉的价格，天津港能否真正成为北方的门户?
天津，广阔的经济腹地?
因地处华北、西北、东北的交会点，天津的经济腹地因此变得广阔。其直接经济腹地包括北京、天津、河北、山西，土地面积37.3万平方公里，人口1.24亿人，分别占全国的3.9％、9.8％；间接经济腹地包括西北以及东北的大部分地区，面积约为417万平方公里，有人口1.15亿人，分别占全国的43％和9％。
可是仔细研究便会发现，天津的经济腹地前景并非如此壮观。
从目前看，实力雄厚的胶东半岛、辽东半岛同时也是青岛、大连两地的经济腹地；而虽为天津的腹地的西北，其经济实力与东部仍有较大的距离；而作为天津直接经济腹地的也只剩河北省了。
但是，在河北与京津接壤的6个市中，32个贫困县、3798个贫困村等形成的“环京津贫困带”，贫困人口达到272.6万，保定市涞水县、张家口市赤城县和承德市丰宁满族自治县均在其列。可见依靠河北的需求无法拉动天津的经济增长。
而河北对天津的另一影响在于：河北省在提出唐山曹妃甸战略之后，更于2007年再提出“沧州渤海新区”战略，这两地处在天津的一南一北，对滨海新区事实上形成南北夹击之势，相似的地理位置、经济地带、国家政策的鼎力支持，这对天津来说恐怕是防不胜防。
周边经济落，自身难以发展；周边经济起，自身的发展又受到局限，如何协调自身与周边区域发展的矛盾，也成为制约经济发展的一大要素。
在上个世纪，天津的发展受限于两个8年：一是划归河北省的8年，几乎没有多少投资，还迁出了几百个工厂；二是唐山大地震损毁了天津60％的建筑，抗震救灾恢复重建又是8年。而今天，天津的发展被写入“十一五规划”，天津的发展受到了国家的关注。
今天，天津大步向前在路上。
按照南开大学前校长侯自新“十年”的理论，我们也期待着十年后天津将真正成为拉动我国经济增长的第三极。