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摘要：高速公路交通安全设施是保障行车交通安全、减少或减轻各种伤亡事故和财产损失为原则，是发挥高速公路运营经济效益、保障行车安全必不可少的设施工程。本文主要介绍了高速公路交通安全设施施工技术要点，仅供参考。
关键词：高速公路交通安全设施；施工；实证分析
中图分类号：U412文献标识码： A
一、高速公路交通安全设施施工技术要点
1、防撞护栏的施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：立柱放样→安装立柱→安装波形梁板→调整线形。
立柱放样。按现场实际情况重新绘制护栏布设图,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点,进行测距定位。放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数。放样后,调查每根立柱位置的地基状态。如果遇地下通讯管线、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时,调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式。
立柱安装。可采用开挖法埋设立柱。混凝土浇筑立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向形成平顺的线形，施工时利用定位标尺进行双向定位，以控制立柱间距及与路缘石的距离。
波形梁板安装。波形梁板通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上,波形梁板的拼接方向符合技术标准。
线形调校。波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁板的长圆孔及时进行调整使其形成平顺的线形,避免局部凹凸。波形梁板顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时,最后拧紧螺栓。
2、标志牌的质量控制
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
标志牌厂内生产的主要质量控制环节有：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视觉及使用效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了產品质量。
在施工过程中针对上述问题，技术管理人员应详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。
3、隔离栅施工
在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量及开发研究防盗措施。严格按照设计图纸进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
二、高速公路交通安全设施施工实证分析
1、工程概况
某段高速全长84.153公里，划分两个标段：1标：K0+000-K40+000.000；2标：K40+000.000-K84+008.085。该次施工战线长，工期长，地形条件复杂，使施工难度增大，为了保工期，保质量完成任务，项目部根据实际情况制定合理的工程进度计划，合理划分施工区，明确重点任务，实施了较为完善的施工进度控制。根据沿线地质条件和路基、路面工程重点突击完成。
2、主要工程项目及施工过程质量控制
2.1钢护栏
路侧普通钢护栏（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水边沟较宽的挖方段；在标志牌、路线桥等构造物附近；互通立交桥范围内的主线及匝道段连续设置，最小设置长度70m。路侧加强型钢护栏（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m路段，在未设置混凝土护栏的小桥、通道及分离式立交；标志牌、紧急电话分机、跨线桥等构造物附近24米范围内；在钢护栏端头12m范围内设置。中央分离带（Gr-AM-nC）除路面开口及设混凝土护栏的桥梁段外连续设置。在双向匝道中央分隔带处设置软隔离，避免车辆U型转弯。钢护栏采用单面波形梁护栏，钢护栏立柱采用直径为140mm钢管。普通型钢护栏立柱间距为4m，加强型立柱间距2m。本工程在沿线所有大、中、小桥及主线上跨式分离立交桥等无法绿化的路段中央分隔带内设置绿色防眩板，防止对向行车的眩光对行车造成危险。
3、隔离栅
隔离栅采用装饰网和刺钢丝网两种。装饰网主要布设在管理处、收费站、服务区等场区周围及村庄附近。除路堤墙、路肩墙、桥梁、隧道、等可实现自然封闭的路段外，其他野外路段全部布设刺钢丝网。
3.1施工及质量控制
施工工序为：放样———挖坑———浇基础、立柱安装———挂网。根据图纸隔离栅的位置和实际地形、地物条件确定控制柱的位置，注意避让农村作业道等地方作业道。每个柱位应根据图纸的规定确定高程，并按照实际情况调整。立柱的埋设应分段进行，可先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱，控制立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上，柱顶应平顺。预制混凝土立柱和基础在运输过及装卸过程中避免打断和损坏边角。当混凝土基础强度达到设计强度70%以上时，可以安装隔离栅网片。焊接网隔离栅安装，按施工图设计要求，从立柱端部开始，端柱应把网系牢，然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网自如，网面平整绷紧，不得有明显翘面和凹凸现象；刺铁丝隔离栅安装，刺铁丝张紧安装就位后，可通过立柱挂勾扣下压紧刺铁丝和串连钢丝，横向与斜向刺铁丝相交处用14号钢丝绑扎牢固。
3.2质量控制
在施工过程中注意自检，按照国标的基本要求检查，高度，涂层厚度，立柱埋深及竖直度、检查刺铁丝间距是否符合设计要求，刺线是否平直、绷紧、焊接网、编织网网面不得有擦伤、锈蚀等缺陷；隔离栅安装后要求网面平整，无明显翘曲和凹凸现象；立柱埋设应符合设计要求，立柱与基础、刺铁丝及焊接网与立柱之间的连接应稳固；立柱和基础砼的几何尺寸不得小于设计要求。同时注意外观鉴定，隔离栅设置一般应顺地形，起伏频繁的路段应沿纵向做相应整平，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可做适当调整，但刺铁丝之间的垂直净高不大于150mm防抛网安装（检查或旁站）防抛网立柱安装位置与桥上预埋件相一致，钢板网与立柱牢固连接，网面应伸展拉紧，表面平整，不得有明显凹凸现象。
结束语
总而言之，为了在高速公路上保障行车交通安全，减少或减轻各种财产损失和伤亡事故的不好现象，我们应该结合国内外先进技术来提高我国高速公路交通安全设施施工技术。
参考文献
[1]郑昌武.浅谈高速公路交通安全设施施工技术要点[J].中华民居(下旬刊),2014,04:212.
[2]李宝成.高速公路交通安全设施的设计分析[J].河南科技,2014,04:149.
[3]董旭明.公路交通安全设施技术状况评定体系研究[J].山西建筑,2014,11:139-141.
[4]马健.浅谈高速公路交通安全设施施工质量控制[J].甘肃科技纵横,2014,03:73-74.
关键词：高速公路交通安全设施；施工；实证分析
中图分类号：U412文献标识码： A
一、高速公路交通安全设施施工技术要点
1、防撞护栏的施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：立柱放样→安装立柱→安装波形梁板→调整线形。
立柱放样。按现场实际情况重新绘制护栏布设图,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点,进行测距定位。放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数。放样后,调查每根立柱位置的地基状态。如果遇地下通讯管线、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时,调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式。
立柱安装。可采用开挖法埋设立柱。混凝土浇筑立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向形成平顺的线形，施工时利用定位标尺进行双向定位，以控制立柱间距及与路缘石的距离。
波形梁板安装。波形梁板通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上,波形梁板的拼接方向符合技术标准。
线形调校。波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁板的长圆孔及时进行调整使其形成平顺的线形,避免局部凹凸。波形梁板顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时,最后拧紧螺栓。
2、标志牌的质量控制
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
标志牌厂内生产的主要质量控制环节有：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视觉及使用效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了產品质量。
在施工过程中针对上述问题，技术管理人员应详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。
3、隔离栅施工
在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量及开发研究防盗措施。严格按照设计图纸进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
二、高速公路交通安全设施施工实证分析
1、工程概况
某段高速全长84.153公里，划分两个标段：1标：K0+000-K40+000.000；2标：K40+000.000-K84+008.085。该次施工战线长，工期长，地形条件复杂，使施工难度增大，为了保工期，保质量完成任务，项目部根据实际情况制定合理的工程进度计划，合理划分施工区，明确重点任务，实施了较为完善的施工进度控制。根据沿线地质条件和路基、路面工程重点突击完成。
2、主要工程项目及施工过程质量控制
2.1钢护栏
路侧普通钢护栏（Gr-A-nC）在填方的路段；在排水边沟较宽的挖方段；在标志牌、路线桥等构造物附近；互通立交桥范围内的主线及匝道段连续设置，最小设置长度70m。路侧加强型钢护栏（Gr-SB-nC）在填土高度大于6m路段，在未设置混凝土护栏的小桥、通道及分离式立交；标志牌、紧急电话分机、跨线桥等构造物附近24米范围内；在钢护栏端头12m范围内设置。中央分离带（Gr-AM-nC）除路面开口及设混凝土护栏的桥梁段外连续设置。在双向匝道中央分隔带处设置软隔离，避免车辆U型转弯。钢护栏采用单面波形梁护栏，钢护栏立柱采用直径为140mm钢管。普通型钢护栏立柱间距为4m，加强型立柱间距2m。本工程在沿线所有大、中、小桥及主线上跨式分离立交桥等无法绿化的路段中央分隔带内设置绿色防眩板，防止对向行车的眩光对行车造成危险。
3、隔离栅
隔离栅采用装饰网和刺钢丝网两种。装饰网主要布设在管理处、收费站、服务区等场区周围及村庄附近。除路堤墙、路肩墙、桥梁、隧道、等可实现自然封闭的路段外，其他野外路段全部布设刺钢丝网。
3.1施工及质量控制
施工工序为：放样———挖坑———浇基础、立柱安装———挂网。根据图纸隔离栅的位置和实际地形、地物条件确定控制柱的位置，注意避让农村作业道等地方作业道。每个柱位应根据图纸的规定确定高程，并按照实际情况调整。立柱的埋设应分段进行，可先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间的立柱，控制立柱与中间立柱的平面投影应在一条直线上，柱顶应平顺。预制混凝土立柱和基础在运输过及装卸过程中避免打断和损坏边角。当混凝土基础强度达到设计强度70%以上时，可以安装隔离栅网片。焊接网隔离栅安装，按施工图设计要求，从立柱端部开始，端柱应把网系牢，然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网自如，网面平整绷紧，不得有明显翘面和凹凸现象；刺铁丝隔离栅安装，刺铁丝张紧安装就位后，可通过立柱挂勾扣下压紧刺铁丝和串连钢丝，横向与斜向刺铁丝相交处用14号钢丝绑扎牢固。
3.2质量控制
在施工过程中注意自检，按照国标的基本要求检查，高度，涂层厚度，立柱埋深及竖直度、检查刺铁丝间距是否符合设计要求，刺线是否平直、绷紧、焊接网、编织网网面不得有擦伤、锈蚀等缺陷；隔离栅安装后要求网面平整，无明显翘曲和凹凸现象；立柱埋设应符合设计要求，立柱与基础、刺铁丝及焊接网与立柱之间的连接应稳固；立柱和基础砼的几何尺寸不得小于设计要求。同时注意外观鉴定，隔离栅设置一般应顺地形，起伏频繁的路段应沿纵向做相应整平，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可做适当调整，但刺铁丝之间的垂直净高不大于150mm防抛网安装（检查或旁站）防抛网立柱安装位置与桥上预埋件相一致，钢板网与立柱牢固连接，网面应伸展拉紧，表面平整，不得有明显凹凸现象。
结束语
总而言之，为了在高速公路上保障行车交通安全，减少或减轻各种财产损失和伤亡事故的不好现象，我们应该结合国内外先进技术来提高我国高速公路交通安全设施施工技术。
参考文献
[1]郑昌武.浅谈高速公路交通安全设施施工技术要点[J].中华民居(下旬刊),2014,04:212.
[2]李宝成.高速公路交通安全设施的设计分析[J].河南科技,2014,04:149.
[3]董旭明.公路交通安全设施技术状况评定体系研究[J].山西建筑,2014,11:139-141.
[4]马健.浅谈高速公路交通安全设施施工质量控制[J].甘肃科技纵横,2014,03:73-74.